Обзор флагмана Toyota - Toyota Crown Majesta C Type F package, 2006

Как известно, ранее выпускавшаяся модель Celsior окончательно и бесповоротно сменила марку Toyota на Lexus. А ее функция – быть флагманом Toyota - перешла к машинам модельного ряда Crown Majesta. Совсем недавно этот ряд пережил очередную малую модернизацию, в результате чего появилась оснащенная по полной схеме модификация, которая стала обозначаться «F package». Наш журналист совершил на этом автомобиле испытательную поездку и готов поделиться своими впечатлениями.

Настоящий «driver’s car»!

Вы обратили внимание, что из домашней страницы Toyota исчезла закладка Celsior? А это означает, что звание «самой главной машины парка Toyota» перешло к автомобилю Crown Majesta. Ему и предстоит попытаться заделать брешь, которая образовалась в рядах Toyota после ухода модели Celsior под эгиду Lexus. А это значит, что требования к автомобилю Majesta, будь то тяговые характеристики или качество оборудования, становятся еще более жесткими. А как же иначе, в класс «premium» так просто не попасть!

Осталось только ждать, как будут развиваться события в ходе последующих частичных и полных замен этого модельного ряда. Собственно говоря, малая модернизация уже случилась, и поэтому, как только представилась возможность «покататься» на частично обновленной машине Majesta, я с радостью ею воспользовался.

Как известно, машины такого класса могут выступать как в качестве автомобиля, управляемого персональным шофером (chauffer driven car), так и в качестве автомобиля для самостоятельного вождения (driver’s car). В первом случае речь идет, прежде всего, об удобстве того, кто окажется на заднем сидении, во втором же машина должна доставлять максимум удовольствия тому, кто им управляет. В ходе поездки я большую часть времени провел на месте водителя, и поэтому с уверенностью могу заявить: управление частично обновленной машины Crown Majesta ни в коем случае нельзя считать скучным. Нет, наоборот, для длительных поездок за рулем она может прийтись как нельзя кстати. Иными словами, машина обладает всем необходимым, чтобы зачислить ее в разряд driver’s car. Я не хочу сказать, что сзади у нее не все в порядке -  заднему пассажиру также гарантируется высокий уровень комфорта. В общем, одно другому не мешает – разве это не идеальный вариант для машины, которая претендует на роль главной модели Toyota?

Общие сведения о машине

(Особенности серии)
Как известно, полная замена модельных рядов серий Crown произошла в июле 2004 года, а модель Crown Majesta в этой серии занимает лидирующее положение. То есть, фактически автомобиль Majesta – это самый дорогая и высококлассная разновидность все той же машины Toyota Crown. А после того, как в текущем, 2006 году модель Celsior была вычеркнута из перечня машин марки Toyota и стала одной из моделей Lexus, стало понятно, что это – самая главная легковая машина, выпускаемая компанией, так сказать, флагман.

Обновленная машина Majesta (ее еще называют New Majesta) появилась на свет в декабре 2003 года на базе модели Toyota Crown 12-го поколения, которая имела совершенно другой, нежели раньше, двигатель и новый тип шасси. Появление этого автомобиля было обусловлено желанием разработчиков немного изменить имидж автомобиля Crown и сделать на его основе машину с чисто спортивным характером.

На вооружении новой машины Majesta состоял заимствованный у модели Celsior 4.3- литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Более чем шикарный внешний вид и интерьер салона, полный комплект оборудования, применение новых технологий в целях обеспечения максимальной безопасности - вот что характеризовало (и характеризует) автомобиль Majesta.

Еще одна особенность, на которую хотелось бы обратить внимание: все машины в безусловном порядке оснащались пневматическими подвесками. Весьма внушителен и перечень того оборудования, которое принято называть «высокотехнологичным». Прежде всего, это автоматическая электронная система управления VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), которая включает, или лучше сказать, объединяет в себе систему VSC (обеспечение устойчивости машины на ходу), систему ABS (антиблокировка тормозов), электрический усилитель рулевого механизма, и некоторые другие подсистемы. Объединенная система VDIM определяет максимально допустимые параметры движения и с этих позиций рассылает управляющие сигналы. Благодаря её действию удается постоянно поддерживать равновесие между требованиями безопасности и желанием вести автомобиль в максимально «раскованной» манере. Да, и еще, пока автомобиль движется со скоростью менее 30 км/час, расстояние до впереди идущей машины контролируется в автоматическом режиме, причем в случае чего машина может даже остановиться. Это стало возможным благодаря использованию в автомобиле радиолокационной системы, в которой предусмотрен режим «слежение на малом ходу».

Кроме того, локатор, который меряет дистанцию, выступает главным компонентом системы «pre-crush safety» («предотвращение наезда и столкновений»). Сигнал с локатора дополняется информацией, снимаемой с камеры CMOS, и таким образом на экране методом слияния формируется соответствующий образ.

Начиная с 3 июля 2006 года, выпускается частично модернизированная модель Crown Majesta, которая отличается измененной передней решеткой радиатора и бампера. Кроме этого, у машины несколько иная форма задних комбинированных фонарей.

Что касается обустройства салона, то для повышения его качественного уровня было решено заменить материал для обивки сидений и поменять цветовую гамму. На передней панели обращает на себя внимание бортовой навигатор с встроенным жестким диском, который имеет доступ в систему G-Book Alfa. Кроме того, сонар, которым, конечно, сейчас никого не удивишь, соединен с рулевым механизмом, а автоматический кондиционер может действовать в режиме «борьба с цветочной пыльцой». Как видите, перечень установленного на машину оборудования действительно внушительный. Кроме того, если брать машину «Type С», то при желании ее можно дополнить специальными сидениями с особой кожаной отделкой, добавить музыкальный центр с 6-дисковым чейнджером  DVD / CD дисков и еще некоторыми деталями. Автомобиль такой комплектации получил название Majesta  Type С F package.

(Характеристика существующих категорий машины)
Все выпускаемые в настоящее время машины Crown Majesta делятся на две большие категории - Type A и Type C. Машина «тип С» может иметь комплектацию F («F package»), которая в свою очередь оснащается системой полного привода 4WD [i-Four]. Независимо от категории, автомобили оборудованы так, как ни одна другая модель Toyota, чтобы ни у кого не возникало сомнений, какая машина в парке Toyota является моделью №1.

Автомобиль категории Type А является базовой версией Crown Majesta, но в то же время оборудован автоматически управляемым кондиционером («климат – контроль»), музыкальным центром и прочей базовой аппаратурой. Машина Type С помимо этого имеет в салоне автоматически раскрываемые солнцезащитные шторы задних стекол, которые могут перемещаться и вручную, заднее трехсекционное сидение (соотношение секций 40/20/40), каждая секция которого может регулироваться отдельно (спинки отклоняются назад). Среднюю секцию можно использовать в качестве подлокотника, в котором есть место для небольшого ящичка под мелочевку, и панели, на которую вынесен  ряд выключателей. Так же зону заднего сидения обслуживает отдельный кондиционер, который входит в стандартную комплектацию. Кроме того, испытываемая мной машина комплектации F была оборудована «лунным» люком, который наклонялся и двигался автоматически при помощи микрокомпьютера и специального электрического мотора. Сидения, как и должно быть в салоне F package, имели специальное кожаное покрытие, а музыкальная система включала в себя 6-дисковый чейнжером DVD/CD дисков.

Объем салона и вместительность багажного отделения

Внутреннее оборудование салона и передняя панель (4 балла)
Если открыть переднюю дверь и заглянуть внутрь салона, то сразу обратишь внимание на большой, 8-дюймовый жидкокристаллический экран, располагающийся в середине передней панели. Слева и справа от этого экрана простираются темно-коричневые панели «под дерево», которые плавно переходят в ручки – подлокотники дверей. Подлокотники покрыты натуральной кожей черного цвета. Такое сочетание темно – коричневого и черного цвета всегда действует успокаивающе, поэтому атмосфера в салоне самая что ни на  есть спокойная. Мне, правда кажется, что было бы лучше верхнюю поверхность передней панели и козырек приборной доски обтянуть кожей. Но нет, так нет!

Приборные циферблаты светятся приятным белым светом, особенно выделяется аналоговый спидометр и тахометр, которые располагаются таким образом, что считывать с них данные совсем не трудно. Кроме того, в стандартный набор оборудования входит верхний дисплей, на котором также высвечиваются данные о скорости и некоторые иные виды информации. Таким образом, при движении нет необходимости отрывать глаза от дороги, чтобы узнать, например, скорость – информация как бы сама старается найти водителя.

На испытываемой машине в качестве опции был установлен прибор ночного видения. Он действует следующим образом: в ночное время суток водитель ставит выключатель в положение ON, и вслед за этим вместо обычной картинки на верхнем дисплее появляется изображение  дороги впереди автомобиля. И тогда, если приходится двигаться в темноте с повышенной скоростью, лучше не пользоваться дальним светом, а вести автомобиль при помощи этого прибора. Это я проверил на собственном опыте и могу точно сказать: нет никаких отблесков, никакого отражения лучей от дорожного покрытия, - словом, удобно, и все. Покупателю такое «удовольствие» обойдется в довольно приличную сумму – 315 тыс. иен, однако для тех водителей, кто стал плохо видеть в темноте, это очень даже нужное приспособление, могу вас заверить.

Передние кресла (4 балла)
Как я уже говорл, в салоне F package установлены сидения, которые покрыты натуральной кожей специальной, высококачественной выделки. Боковые суппорты спинки водительского кресла не слишком зажимают тело, поэтому по настоящему спортивным сидением его не назовешь. В то же время на фоне всей прочей «роскоши» они смотрятся весьма достойно. Для сидящего они не кажутся слишком мягкими, скорее наоборот. Да и спина не оказывается без соответствующей опоры. Если водителю кажется, что кресло стоит не так, можно воспользоваться следующими видами регулировки: передвинуть кресло ближе к передней панели или, наоборот, отодвинуть его подальше; сильнее откинуть  спинку назад; приподнять или опустить сидение, а также выгнуть или вогнуть поясничную часть спинки.   Все это делается не вручную, а при помощи электрического мотора. Жаль, однако, что нельзя произвольно менять центр этой выгибаемой части, перемещая ее вершину  вверх или вниз.

Задние сидения (3 балла)
Производитель продолжает делать автомобиль Crown Majesta с приводом на задние колеса со всеми вытекающими отсюда особенностями компоновки. В связи с этим задняя часть салона по-прежнему  остается не слишком просторной, где-то на уровне небольшой легковушки с передним приводом. Но если в расчет брать только заднеприводные седаны, тогда, конечно, салон Majesta будет выглядеть очень даже достойно, поскольку места под ногами заднего пассажира достаточно, колени в переднее сидение не упираются, а это главное. Если пассажиру покажется, что спинка сидения недостаточно наклонена, и ему не совсем удобно сидеть, он легко может откинуть спинку еще дальше назад. Для этого стоит только воспользоваться специальным выключателем, вынесенным на средний подлокотник.

Если говорить о том, насколько комфортно чувствует себя пассажир, когда автомобиль движется по дороге, то, во-первых, на заднем сидении не качает, но в то же время (это во-вторых) когда под колесами оказывается неровность, толчок снизу на сидение не передается. Однако если водитель решит изменить характер работы пневматической подвески и переключиться на режим Sport, тогда, как можно догадаться, подвеска приобретет дополнительную жесткость, все неровности станут хорошо ощущаться, и прежде всего тем, кто окажется сзади. Водителю следует иметь это в виду, если, конечно, ему не безразлично самочувствие заднего пассажира,    

Багажное отделение (3 балла)
Из-за заднеприводной компоновки кузова багажник на фоне приличных габаритов машины не отличается таким уж большим объемом. Кроме того, в автомобиле не предусмотрена возможность завалить спинки задних сидений вперед, чтобы таким образом как-то компенсировать этот недостаток. Однако конструкторы постарались сделать так, чтобы боковые стенки багажника стали максимально тонкими, что позволило довести его ширину до 170 см. По крайней мере, поставить в багажник сумку с принадлежностями для гольфа труда не составит. И еще один важный момент: шарниры крышки багажника в закрытом положении прячутся внутрь, поэтому багажник можно заполнять вещами под самую «завязку».

А какова машина на ходу?

Двигатель и трансмиссия (4 балла)
Я нажимаю пусковую кнопку и завожу двигатель. Сразу же поражаюсь, насколько тихо он работает. Настолько бесшумно, что если несколько отвлекся, то, пожалуй, можно даже забыть, что он уже запущен и работает на холостых оборотах. Это удивление не прошло даже тогда, когда я тронулся с места и начал разгоняться. Но долго делать это не пришлось, поскольку если вести машину в спокойной манере, то вряд ли понадобиться доводить скорость вращения коленчатого вала даже до 2000 об/мин. Например, если машина следует по городским улицам, то для движения без рывков и торможений будет достаточно 1500 оборотов. Если требуется придать автомобилю ускорение, нужно только слегка придавить акселератор, и этого должно хватить, поскольку двигатель даже на небольших оборотах отличает довольно мощный крутящий момент. Такого рода уверенность в собственных силах оказалась присуща ему не только на средней скорости, но и во время следования по скоростному  шоссе. Причем, когда включается последняя, 6-я скорость и автомобиль движется со средней допустимой скоростью (это соответствует приблизительно 1600 об/мин.), если в салон и проникает какой-либо шум, то только тот, который производят колеса, трущиеся об асфальт.

Но было бы ошибкой считать, что этот 4.3-литровый 8-цилиндровый двигатель может произвести такое благоприятное впечатление только на малых оборотах. Для того чтобы убедиться, что это не так, достаточно резко вдавить акселератор в пол, и далее следить, как плавно и размеренно будет расти крутящий момент вплоть до критической величины оборотов. Можете себе представить, сколь стремительно при этом росла скорость движения.

Комфорт и рулевое управление (4 балла)
Как уже было отмечено, автомобиль Crown Majesta стандартно оснащается пневматической подвеской с электронным управлением, которое регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от характера и условий движения. Эта система обозначается аббревиатурой AVS.

Благодаря ее работе при езде по городским улицам никакие неровности дорожного покрытия машине не страшны, поскольку все возможные удары и толчки оказываются почти полностью нейтрализованными, так что на кузов ничего не передается. В то же время на большой скорости при движении за городом кузов иногда начинает колебаться вверх – вниз, что свидетельствует о том, что управлении подвеской не всегда протекает гладко, и что инженерам еще есть, над чем поработать.  

При помощи специального переключателя на средней консоли передней панели можно в любой момент перевести пневматическую подвеску в режим Sport. При этом подвеска сразу же приобретает ощутимую жесткость. Эта жесткость очень даже может пригодиться, когда на большой скорости нужно резко выйти из занимаемого ряда, чтобы совершить обгон, поскольку сопротивление крену заметно возрастает. В этом я убедился на собственном опыте. В то же время, если не делать таких резких маневров, что особой разницы между режимами Sport и Normal нет, за тем лишь исключением, что обычный режим делает езду более комфортной. Поэтому могу предположить, что выше названные режим Sport будет востребованным не столь часто, как, вероятно, предполагали разработчики.

Что касается рулевого управления, мне не пришлось опробовать автомобиль на извилистой дороге, так что как машина ведет себя на поворотах на горной дороге для меня пока тайна. Однако что я сумел, так это несколько раз выполнить довольно резкий поворот на большой скорости. При этом кузов машины продолжал держаться относительно ровно, даже с учетом того, что машина обладает немалыми габаритами. Машина выполняет рулевые команды не мгновенно, но и не настолько вяло, чтобы водителю приходилось скучать. Стоит только немного освоиться, привыкнуть, и тогда управление автомобилем Crown Majesta принесет немало удовольствия.

Результаты испытаний:
Общий пробег на момент испытаний: 1905 км.
Шины: и впереди, и сзади покрышки одинакового размера 215/ 55R17 93W марки Toyo Proxes J33.
Перечень оборудования испытываемой машины, включенного в комплектацию в порядке 
Место испытаний: городская черта (3) – скоростное шоссе (7)
Пробег во время испытаний: 559 км
Фактический расход топлива:  61,2 литра
Средний расход топлива: один литр на каждые 9,13 км пути.

Технические характеристики автомобиля:
Длина 4975 мм Х ширина 1795 мм Х высота 1465 мм.
Колесная база: 2850 мм.
Вес машины: 1710 кг.
Привод: на задние колеса
Двигатель: 4.3 – литровый 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров,  газораспределительный механизм – DOCH с 24-ю клапанами, развиваемая мощность 280 л.с. при 5600 об/мин., наибольший крутящий момент 43,8 кг/м при 3400  об/мин.
Базовая цена машины: 6 млн. 615 тыс. иен