Тест автомобиля Toyota Estima в комплектациях 2.4 G и 3.5 Aeries "S package", 2006

 Автомобиль Toyota Estima прошел полное обновление модельного ряда. Наш репортер совершил испытательную поездку на новой машине Estima третьего поколения, и остался вполне довольным как ее дизайном, так и тем, как она ведет себя на дороге. Вместе с тем у него возникло несколько замечаний. Что это за замечания? Об этом ниже.

Отточенная форма.

И вот я на стоянке, откуда мне предстоит начать свое знакомство с новым автомобилем Toyota Estima. Сразу могу сказать: по моему мнению, визуально машина смотрится очень даже неплохо. Может быть, кто-то знает, что, предыдущую модель этого автомобиля по форме сравнивали со снарядом, рассеченным напополам. Иногда такая форма кузова обозначается словосочетанием «one motion form». Кузов третьего поколения  Estima в   значительной степени сохранил прежнюю конфигурацию, так что на первый взгляд новая модель не внесла ничего нового в уже привычный образ машины.  Но не стоит спешить с оценкой,  а лучше присмотреться к автомобилю повнимательней.  И тогда окажется, что дизайн той части кузова, которая находится  между передними и задними крыльями, имеет довольно существенные отличия. В самом деле, вспомните, как выглядело это же место в прежней модели. Там имелась четко выраженная характерная линия, которая шла от переднего крыла, затем пересекала переднюю и заднюю дверь и заканчивалась на заднем крыле. Спору нет, эта линия подчеркивала форму кузова, что само по себе является положительным фактором. Но лично мне никогда не нравилась ее вычурность, мне казалось, что она здесь ни к чему.

А теперь взглянем на кузов новой модели. При разработке его дизайна от этой ненужной линии решено было отказаться. Форма кузова  от этого своей резкости не потеряла,  она,   как и прежде, визуально  хорошо определима.  Но, одновременно с этим, сам дизайн стал более отточенным. Заостренные черты лицевой части автомобиля я по-прежнему считаю «ни к селу, ни к городу». Но это уже не мешает мне высказаться «за», причем я делаю  это без какого-либо внутреннего раздора с собой. 

Поэтому мое мнение таково, что на сей раз  дизайн кузова подобран с большим, нежели ранее,  вкусом. По иному воспринимается теперь и передняя панель внутри салона. Вот, к примеру, центральный приборный блок, который всегда считается самой важной частью передней панели. В прежнем виде он имел закругленную форму, в то время как сейчас в нем преобладают прямые линии, отчего он выглядит несколько угловатым. Что касается приборной доски, то она  оказалась растянутой по горизонтали. Лично мне не очень нравиться, когда на ходу приходится отвлекаться от дороги, чтобы взглянуть на приборные указатели, поэтому такой тип расположения приборной панели я не очень одобряю. Но с другой стороны, это ведь не спортивный тип машины, где постоянно приходится следить за показаниями  тахометра, и то место, где он располагается, оказывается самым «рассматриваемым». Поэтому, думаю, сидя за рулем автомобиля Estima водитель не станет слишком часто переводить взгляд с дороги на приборы, а, значит, проблемы ему не грозят.

2.4-литровый 4-цилиндровый мотор совсем неплох, хотя…

 Дизайн дизайном, но истинное суждение о машине можно вынести только после того, как посидишь за рулем. Что я и решил сделать, выбрав для начала модель Estima 2.4 G. Именно эта машина, как полагают ее разработчики, станет самой продаваемой.
Разместившись в кресле водителя, я сразу обратил внимание, что «передок» машины, как и раньше, через лобовое стекло почти не просматривается. Плюс к этому большая площадь бокового остекления и низко расположенная линия нижней кромки окон, - все это не могло не повлиять на зрительное восприятие салона. Он показался мне на удивление открытым, чуть ли не выходящим прямо на дорогу.

Мне не составило большого труда (слава богу, не впервой) найти нужный выключатель и запустить двигатель. Машина, нужно заметить, была «нашпигована» практически всем, чем только можно, а ее вес был приблизительно равным 1800 кг. Но это обстоятельство ничуть не повлияло на мощный старт и плавный, равномерный разгон. Максимальный крутящий момент у этого двигателя  серии 2AZ-FE возникает тогда, тахометр доходит до значения 4000 оборотов в минуту. В этот момент его величина достигает  22,8 кг/м. Но по поведению машины на ранней стадии движения можно с уверенностью сказать, что и на оборотах менее 2-х тысяч крутящий момент не слабый.  Автомобиль оснащен бесступенчатым вариатором, я давлю на педаль газа, и сразу же чувствую, как меняется передаточное число и двигатель увеличивает свои обороты. И никакой задержки!

То же самое происходит и при движении с высокой скоростью. Например, я иду  по скоростному шоссе, но нужно еще немного прибавить скорость, чтобы пойти на обгон. Я резко, почти до самого пола выжимаю педаль акселератора, и вот, пожалуйста – мотор резко увеличивает свои обороты и машина начинает двигаться с ускорением. В этот момент резко увеличивается уровень шума, производимого двигателем и трансмиссией. Но я полагаю, на самом деле этот шум не такой уж и сильный. Просто он слишком заметен на фоне той тишины, которая стоит в салоне, пока машина идет со постоянной средней скоростью.

И тут мне стало интересно: а как поведет себя в подобной  ситуации  другой двигатель, подготовленный  для новой модели Toyota Estima,  с рабочим объемом в 3.5 литра, 6 цилиндровый, серии 2GR-FE? Заметно ли он изменит тяговые характеристики машины, да и по шумности, будет ли он отличаться существенным образом? Максимальная развиваемая мощность его, как сказано в техническом паспорте, составляет 280 л.с. (6200 об/мин.), и эту  разницу я почувствовал сразу, как сел за руль машины модели Estima 3.5 и тронулся с места. Естественно, что параметры двигателя позволяли ему легко справляться с поставленными задачами даже на 3000 оборотов в минуту. Но вот я нажимаю на педаль акселератора и довожу обороты до 4-х тысяч. Мощность, естественно, возрастает, и скорость тоже растет пропорционально числу оборотов.  И тут я обращаю внимание на то, что из-под  капота в кабину начинает проникать напряженное гудение. И не то, чтобы оно уж слишком сильно бьет по ушам. Совсем нет! Просто все привыкли полагать, что 6-цилиндровый V-образный двигатель - это всегда меньше шума и больше плавности, не так ли? До известных пределов это утверждение соответствует действительности, хотя с другой стороны на этот счет вряд ли стоит слишком обольщаться.  Вот и в данном случае, полагаю, чрезмерное ожидание «бесшумности» возымело обратный эффект, и машина стала казаться непозволительно шумной.