Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Восстановление блоков и головок. Изгиб, износ и трещины
19.01.2018 | 82015 просмотров

Восстановление блоков и головок. Изгиб, износ и трещины

Автор: Максим Маркин
Источник: Дром
Доводилось ли вам ремонтировать мотор с нарушенной геометрией?
623 (20%)
250 (8%)
201 (6%)
1913 (64%)
Восстановление двигателя... Простая, казалось бы, процедура. Открутил крышки вкладышей, вынул поршни, сделал ревизию диаметров и поверхностей. Поменял кольца, в крайнем случае те же вкладыши, плюс расточил цилиндры, по необходимости перейдя на ремонтные размеры. Как правило, для обывателя ремонт двигателя выглядит именно так. В реальности же, и притом нередко, восстановление мотора заключается не только в этих сравнительно простых операциях. Мы не имеем в виду гильзование блоков, о котором рассказывали. Требуется инструментальная обработка их и головок, иной раз — нетривиальные решения, способные вернуть к жизни изношенный двигатель. Не претендуя на окончательный анализ (все-таки даже в этой области есть определенный плюрализм мнений), приведем взгляд человека, который много лет занимается подобным восстановлением «железа». Обладает богатым опытом и своей собственной точкой зрения.

Обычно такие структуры не стремятся громко о себе заявить, довести информацию до конечного потребителя — нет ни уличной рекламы, ни каких-то акций или скидок, способных заинтересовать клиента. Ни тем более броского здания в оживленном районе города, красивого помещения, комнаты отдыха для посетителей. Только суровая индустриальная действительность — промышленные цеха с бетонным полом и станочное оборудование. В нашем случае — исключительно импортное, с программным обеспечением. Плюс сайт и, конечно, обязательно — связь с сервисами, откуда в ремонт приходят блоки и головки, а также работа с предприятиями, где есть парк грузовых автомобилей либо спецтехники. Ведь именно из последних поступает основной поток деталей под обработку. Но нам, безусловно, интересны легковые моторы.

Вообще подобных «производств» в краевых или областных центрах можно обнаружить не по одному. Что там говорить, научились у нас восстанавливать блоки и ГБЦ. Правда, не везде одинаково. Вот, например, мой собеседник на вопрос о том, за гильзовку всех ли моторов возьмутся, прямо отвечает — нет, имеются неприятные, но распространенные исключения. Так, ваговские «четверки» и «шестерки» имеют крайне тонкие межцилиндровые перемычки. А к самим стенкам цилиндров вплотную подведены каналы охлаждения. При расточке вскрываются и… Что делать? Садить гильзы на клей, что технически сложно? Или глушить каналы, что чревато перегревом? Словом, технологии, одновременно обеспечивающей герметичность системы охлаждения и беспроблемную работу мотора в целом, пока нет. Хотя работы в этом направлении ведутся. Тем не менее в ряде сервисов за это возьмутся и даже пообещают результат. Не надо обольщаться — не исключено, что двигателя «хватит» на время продажи автомобиля, но дольше...

Вот один из примеров ваговского мотора — 3.0 TFSI. Обратите внимание на перемычки между цилиндрами. Впрочем, это тема для отдельного разговора

С гарантией тоже вопрос интересный. Впрочем, тут не стоит надеяться в любом случае — почти наверняка не дадут нигде. Дело в том, что обычно здесь практикуется разделение труда — разбирают и собирают двигатель одни, блоки и головки на станках обрабатывают другие. Привязать гарантию к конкретной структуре сложно.

Также ссылаются на практику замены вышедших из строя двигателей на так называемые шорт-блоки (на фото ниже примеры таких) — блоки с коленвалом и поршневой, но без поддона, навесного оборудования и в первую очередь — без головки. На них гарантия, как правило, не дается.

Наконец, отмечается, что автопроизводители сейчас исключают какую бы то ни было инструментальную обработку блоков и ГБЦ. Если есть изменения в покрытиях, в геометрии — «железо» на выброс. Так что у нас все делается без мануалов, с учетом наработанного уже опыта. Но и без этой работы нельзя. Не выбрасывать же, в самом деле, столь финансовоемкие детали только потому, что у них «где-то там образовалась кривизна».

Выровнять «привалку»!

Оказывается даже снимать головку нужно, откручивая шпильки или болты в определенной (обратной) последовательности. Ведь, монтируя ее на блок, мы делаем это именно для того, чтобы деталь не повело. Почему же при демонтаже должны отходить от этого правила? Правда, тут есть особенности, связанные с поколениями моторов. До начала 90-х годов практически повсеместно использовались паронитовые прокладки под ГБЦ. Имея ограниченный ресурс, они могли компенсировать некоторую кривизну привалочных поверхностей, получаемую в процессе ремонта или эксплуатации. В период с 1993-го до 2000 годов производители переходили на металлические прокладки. При значительно большем ресурсе (по сути, рассчитаны на весь срок службы двигателя) они уже не в состоянии заполнить собой небольшие каверны и «выровнять» уведенные поверхности.

Что за каверны? Например, следы от пробоя прокладки, когда газовая струя, прорываясь между двумя плоскостями, выгрызает металл. Это незаметно глазу, но легко поддается определению измерительными инструментами (на фото выше слева почернение на перемычке между цилиндрами). Если плоскость не вывести, могут быть дальнейшие пробития газами или, скажем, беспричинные, казалось бы, поступления антифриза в масло либо наоборот. Но на привалочных поверхностях встречается и то, что видно невооруженным глазом — каверны от последствий кавитации охлаждающей жидкости (фото справа), когда в ней срабатываются присадки или вовсе используется вода.

Последнее фото, конечно, вопиющий случай. Видимо, уже приговор. Впрочем, где-то за восстановление таких ГБЦ возьмутся. Наш же респондент в свете подобных ситуаций отмечает — максимум, что можно снять с привалочных поверхностей, это несколько десятых мм. Причем значение касается старых бензиновых моторов, разработанных еще в 90-е годы и имеющих степень сжатия до 9,5-10:1. На современных установках кривизна блока и ГБЦ не должна превышать 0,05 мм. По дизелям ситуация сложнее. Помимо блока и головки обрабатывать необходимо седла с клапанами, в крайних случаях даже торцы поршней.

С кавернами разобрались. А отчего, помимо неправильного монтажа и снятия головки, происходит коробление привалочных поверхностей? Из-за кипячения и больших пробегов! При этом неважно, сколько цилиндров и какое их расположение имеет двигатель. Деформируются и «оппозитники», и рядные «четверки» с «шестерками» и V-«образники». Но, к примеру, замечено, что на субаровских EJ при перегревах может больше увести блок, чем головку. Среди современных моторов часто на фрезеровку ГБЦ попадает N-серия от BMW. Причем не обязательно после кипячения, пробоя прокладки или со значительными пробегами. С большой долей уверенности можем предположить — из-за максимально облегченной конструкции и напряженных температурных режимов работы.

Словом, если был перегрев/прогар, двигатель имеет приличный пробег или он разработан сравнительно недавно — в общем, в большинстве случаев — качественный результат при ремонте можно обеспечить как минимум при контроле всех привалочных поверхностей.

Несмотря на то, что в сети найдутся описание и видео о том, как промерять «привалку» линейкой и потом отшлифовать ее вручную, лучше довериться специалистам и станкам. Только в этом случае удастся гарантированно получить ровную поверхность. На фото справа видна вновь образованная привалочная плоскость и остатки старой — нужен еще один проход фрезы.

Дела постельные

Любопытная вещь — блок и головка ведь обычные болванки, неважно, выполненные из чугуна или алюминия, пусть и с точной внутренней организацией каналов, и просчитанные по жесткости. А как могут страдать! Задиры в цилиндрах! Коробление и износ привалочных поверхностей! И это еще не все. Постели коленвала и распредвалов — вот те части блока и ГБЦ, что нередко становятся жертвами нерадивости владельца и непрофессионализма мастеров.

Постели головок, кстати, ведет вместе с «привалками». Обычно на величину в 30–50% от последних. У блоков такое тоже возможно, однако в исключительных случаях. Как-то в ремонт приходил 2JZ-GTE известного в стране дрифтера. Так вот в нем пришлось выводить и привалочную поверхность, и постель коленвала. Но там было от 800 «лошадей». При такой форсировке, помноженной на не короткие, как, скажем, в дрэге, заезды, подобный результат, наверное, закономерен. Из серийных двигателей на значительных пробегах тем же страдал мицубисиевский 4D56 в версиях до использования common rail. Причем там постель коленвала изгибало настолько, что ломался сам коленвал. Ставили новый и через некоторое время все повторялось. В середине 2000-х вместе с появлением новой топливной системы блок усилили, поломки прекратились. А у минских дизелей Д240 и Д245 (устанавливаются на многие газовские модели) постель коленвала часто кривая с завода.

Справедливости ради заметим, что чаще постели валов повреждаются не по итогам тюнинга или вследствие конструктивных просчетов, а от масляного голодания, критических температурных режимов и от несоблюдения моментов затяжки.

Износ постели распредвалов в ходе масляного голодания не сказать, чтобы сильно распространен, но встречается. Не уследили за уровнем/качеством смазки — и одной из первых страдает как раз постель. Кроме того, она подвержена естественному износу — на прилично походивших двигателях. Бывают разные варианты восстановления: изготовлением втулок (на фото), при помощи сварки, напылением, переносом оси распредвала. Все эти методы требуют расточки постели в номинальный диаметр.

Постель коленвала, помимо масляного голодания, часто страдает как раз при сборке двигателя.

Один из примеров двигателя с цельной постелью коленвала — мицубисиевский 6G74 (сверху слева). И ее часто деформируют! Ремонт производится установкой вкладок и расточкой под стандартный размер. Здесь, как и в случае с ГБЦ, очень важно соблюсти минимальное отклонение от прежней оси вала. Иначе при несовпадении на какие-то несколько десятых мм возможны проблемы с шестернями ГРМ, с сальниками коленвала, со стыковкой вала и коробки передач.

Существует другой вариант восстановления постелей — различные виды напыления материала: газодинамическое, плазменное, детонационное.

Процесс газодинамического напыления как наиболее популярный (в данном случае на примере изношенной крышки коренного вкладыша) заключается в нанесении на деталь слоя металлического порошка, который потоком воздуха разгоняется до огромной скорости и при ударе о поверхность связывается с ней. Потом обработка поверхности и… Мой собеседник признается — такую услугу не оказывает. Потому что грязно для помещений, вредно для сотрудников и не всегда удается получить исходное качество поверхности и ее твердость.

От себя добавим, что газодинамическое напыление (на видео ниже показано, как это происходит) — довольно популярная технология восстановления разных деталей. Правда, в ряде случаев касательно поверхностей скольжения сами производственники либо поставщики оборудования отмечают — восстановить можно, однако износостойкость покрытия будет ниже, чем в заводском исполнении.

Страсти сварные

Увы, бывает так, что станочное хозяйство бессильно устранить последствия эксплуатации. Какие? Например, повреждения камер сгорания. Трещины в перемычках между клапанами, вызванные перегревом или механическими повреждениями. Глубокие каверны от той же кавитации. Не беда, если двигатель из немолодых да распространенных. Можно найти и головку отдельно, и контрактный целиком приобрести. А если из редких, эксклюзивных? Наконец, просто современных, по которым покупка б/у агрегата — вариант сомнительный?

Выход есть. В стране уже давно заваривают трещины в головках. С какого-то времени начали сваркой восстанавливать камеры сгорания, привалочные поверхности и стенки между цилиндрами. В сервисах, специализирующихся на таких операциях, отмечают, что для получения качественного результата перед сваркой/наплавкой необходимо нагревать всю деталь, а также использовать присадочный материал, по составу, соответствующий материалу ГБЦ или блока.

В «нашей» структуре с нюансами столь специфических сварочных работ согласны. И тем не менее сомневаются насчет конечного результата. Как подобрать присадочный материал, чтобы он полностью соответствовал сплаву блока или головки (а не просто алюминий к алюминию)? Вольфрамовые электроды, что используются в аргонодуговой сварке, оставляют после себя небольшие каверны или включения, которые потом трудно обрабатывать. Та же ситуация с заваркой трещин в головках. Кто-то делает, но результат, как правило, недолговечен. Что уж говорить о трещинах в стенках цилиндров. Как говорилось выше, современные моторы не всегда качественно получается загильзовать. А тут такой сложный термический процесс. Каков шанс, что даже будучи прогретым до температуры, близкой к «сварочной», в процессе блок сохранит свою геометрию и герметичность?

«Колено»... об колено

К восстановлению коленвалов здесь также относятся достаточно скептически. Точнее, могли бы за это взяться на должном техническом уровне (приобрести дорогостоящее оборудование), но не видят финансовых перспектив. Зато приводят примеры того, как делать нельзя. Известно, что коленвалы порой гнет. Так вот по части специализированного оборудования для их выравнивания никто не заморачивается. Тупое зубило и кувалда в помощь, в общем, чуть ли не об колено. Правильно ли это? Дешево, однозначно! Сколько потом прослужит, предсказать сложно. Все-таки на оборудовании выдерживаются определенные интервалы по времени и величине прогиба. В любом случае после правки коленвала необходима его проверка на наличие трещин, шлифовка и балансировка.

Восстановление шеек коленвала возможно, однако технологически процесс очень сложный, и в ряде случаев клиент не может рассчитывать на высокое качество восстановленной поверхности.

Варианты различны — наварка ленты, наплавка проволоки, нанесение материала напылением, подбором вкладыша ремонтного размера или альтернативного. Проблема заключается в том, что грамотно отшлифовать коленвал могут единицы. В большинстве своем валы шлифуют по упрощенной технологии, не восстанавливая радиус — галтель. А без нее вал значительно хуже воспринимает изгибающую нагрузку, что может привести к его поломке. Наконец, нельзя помочь тем владельцам, на моторах которых (например, хондовских K и J серий) происходит выкрашивание кулачков распредвалов. Теоретически восстановление возможно, практических же примеров пока нет.

 

Такой вот взгляд, кому-то вполне вероятно способный показаться субъективным и даже предвзятым. Знаем, что есть «оппозиционные» мнения. А помимо них — другие особенности восстановления «железа» моторов. Поэтому при случае разговор продолжим.

Комментарии

  
Сообщений: 12607
Можно констатировать надежность двигателей только уменьшается
Продам уши от мертвого осла.
419
25
Ответить
 
77
Сообщений: 6197
Тенденция ведёт к тому, что большинство производителей выпускает одноразовые двигатели...
403
4
Ответить
10146569
Новокузнецк
все восстановления и т.д. - это временная мера. еще на жигулевских моторах капиталку делаешь - поршни новые, кольца, расточка цилиндров. сначала ездишь - все нормально. 20-30 тыс. проехал и все по-новой...
75
204
Ответить
8638798
В развитых странах время рабочего стоит на много дороже чем новая деталь, поэтому всё проектируют с упором на блочную замену, так быстрее и на много дешевле чем тратить время на восстановление.
Только в банановых республиках и СНГ рабы работают за еду и экономически выгодно заниматься такими извращениями.
576
75
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9896
Сделал вывод: ремонт двигателей будет только усложняться, пока не станет экономически нецелесообразным. Увы- эпоха одноразовых вещей.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
199
3
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17355
Современные коленвалы практически не изнашиваются, и определение настоящего кап.ремонта с проточкой вала, кануло в лету.
46
85
Ответить
Slatwicki
Абакан
Полезная статья. Учитывая что у нас владельцев корейцев с моторами 2.0 много) Готовьтесь. 4 цилиндр с задирами у ВСЕХ!) Корея- Надежно)
158
43
Ответить
  
Москва (Кемерово)
Сообщений: 435
8638798
В развитых странах время рабочего стоит на много дороже чем новая деталь, поэтому всё проектируют с упором на блочную замену, так быстрее и на много дешевле чем тратить время на восстановление. Только...
Полностью согласен. Благодаря технологиям, из "алюминиевой фольги" клепаются моторы, которые ходят 100 тыс. Потом приобретается новый авто.
113
6
Ответить
10146569
все восстановления и т.д. - это временная мера. еще на жигулевских моторах капиталку делаешь - поршни новые, кольца, расточка цилиндров. сначала ездишь - все нормально. 20-30 тыс. проехал и все по-новой...
Не верю,при чём абсолютно,на таком двигателе потом проехал почти 58000 км и он ещё долго будет бегать,даже за 3 года ничего с ним не случилось,компрессия даже не упала.
105
14
Ответить
    
Сообщений: 1862
10146569
все восстановления и т.д. - это временная мера. еще на жигулевских моторах капиталку делаешь - поршни новые, кольца, расточка цилиндров. сначала ездишь - все нормально. 20-30 тыс. проехал и все по-новой...
да, сталкивался с ремонтом жиги в далеком 98г, ничего так, накатал еще тысяч 30ть и продал, далее не знаю истории. Но на тот момент лучшее, что было в машине - движок и музыка )))
Мой отзыв: Toyota Camry 2012
52
5
Ответить
  
Москва (Кемерово)
Сообщений: 435
Иванов-Водкин
Сделал вывод: ремонт двигателей будет только усложняться, пока не станет экономически нецелесообразным. Увы- эпоха одноразовых вещей.
В развитых странах он уже экономически не целесообразен.
70
6
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5952
Все переходим на электротягу и нет таких проблем !
106
11
Ответить
8648672
10146569
все восстановления и т.д. - это временная мера. еще на жигулевских моторах капиталку делаешь - поршни новые, кольца, расточка цилиндров. сначала ездишь - все нормально. 20-30 тыс. проехал и все по-новой...
Руки у мастеров из одного места и(или) ЗЧ.
Жигулевский мотор при должном подходе после капиталки ходит дольше заводского, поршни в 0 можно отвесить подобрать по всё геометрии, вымерить всё в нули...
и на нормальном масле интервал капиаталок 200-250...
210
9
Ответить
Ефим
Биробиджан
ПАЛАСИО
Можно констатировать надежность двигателей только уменьшается
Это маркетинг. Невыгодно выпускать автомобили , которые пробегут более 300 тыс км.
99
7
Ответить
лицо
Кемерово
сделал вывод
- все авто после 3-х лет использования нужно проверять на двигатель, трансмиссию всю , подачу топлива, печку кондер.
- все авто после 7-и лет использования. все тоже самое и электрика.

при этом не считая геометрии кузова и битых, недостающих деталей.

из чего следует, что ценник на вторичное (б/у) транспортное средство - априори по истечению 3-х лет должен опускаться на 50-60%. после 7 лет - на 85%.
а старше 10 лет - должны стоить не более 5-10% от стоимости авто на момент продажи его у дилера. без всяких кредитных плеч.

исключение в этом раскладе - объективно ухоженные раритетные авто. имеющие в своем арсенале не только ТМ, но и технические составляющие.
так например ценник между маркой МБ 2003 года с двигателем 1,8 и 3,2 будет значительно различаться в пользу второго.
но при условии, что ТС второго будет плачевное, нужно ожидать, что цена его будет равна цене 1,8 или еще значительно меньше. т.к. порой нет смысла браться за восстановление даже такого авто.
где причина кроется в том, что даже этот авто относится к массовому продукту и не является настолько ценным, как Мазерати 70-80 годов.
55
73
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9896
Vanechka
В развитых странах он уже экономически не целесообразен.
Это правда- ручной труд там всегда обходится дороже.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
44
1
Ответить
Андрей Николаевич
Самара
эх.
почитал,молодость вспомнил))
паронитовые прокладки на двигателе Газ-53 только так выдувались, головку шлифовал после сварки и фрезерования на большом точильном круге вручную.
И не забыть после 1000 км. пробега протянуть головки, а то опять прокладку пробьёт))
98
 
Ответить
А
Воля
скоро ДВС уйдут в прошлое, как паровозы и катушечные мафаны.
с развитием электротехнологий эти фоты с напылениями наши правнуки будут разглядывать, как мы разглядывали каменные топоры.
87
38
Ответить
Андрей Николаевич
Самара
товарищу на Волговском двигателе 4 мм с головы сняли и это на инжекторе. Горб исправляли))
ездил потом некоторое время, 2 года точно без ремонта

Сейчас нет такого запаса металла на агрегатах
46
4
Ответить
ЗапСиб
Все переходим на электротягу и нет таких проблем !
Особенно у нас,в Сибири это очень актуально и особенно зимой,когда расстояние в 30 км уже будет считаться дальняком))))
99
14
Ответить
     
Сообщений: 2881
На заглавной фоте чувак голову от топ фуел снимает,где напомню ок.10 000 лошадей
22
1
Ответить
   
Москва
Сообщений: 580
цитата текста статьи "Что делать? Садить гильзы на клей, что технически сложно? "
На "Садить", а "СОДЮТЬ" тогда уж
17
15
Ответить
ЗапСиб
Все переходим на электротягу и нет таких проблем !
В электромобилях тоже есть засада, имя которой - батарейка. В чем можно убедиться на примере нынешней мобильной электроники. И замена потерявшей емкость батареи в электтрокаре будет экономически нецелесообразна - производители постараются все сделать в этом направлении, я гарантирую это! ))
125
12
Ответить
     
Башкирия
Сообщений: 3549
Про перенос оси распредвала даже не слышал ни разу. К чему все эти страсти при ремонте?
мыши тупые они всегда поддакивают
Мой отзыв: Mazda 626 2001
19
4
Ответить
user83
Прокопьевск
kubang
На заглавной фоте чувак голову от топ фуел снимает,где напомню ок.10 000 лошадей
Там два трамблера размером со среднестатистический мотор...
10
 
Ответить
 
Сообщений: 6812
хорошая статья. есть повод повыносить приобретенными знаниями мозги специалистам, и заодно поднять цену работы за советы :)
9
1
Ответить
8648672
Руки у мастеров из одного места и(или) ЗЧ.
Жигулевский мотор при должном подходе после капиталки ходит дольше заводского, поршни в 0 можно отвесить подобрать по всё геометрии, вымерить всё в нули...
и на нормальном масле интервал капиаталок 200-250...
Соглашусь,масло играет огромную роль в ресурсе двигателя,а ведь в жигули привыкли лить всякий дешман,а потом удивляются,что двигателя так мало выхаживают.Залейте в иномарку такой дешман,двигатель ещё быстрее кончится.
Я уже давно перестал брать дешман,когда сам всё лично оценил в эксплуатации.
58
3
Ответить
 
Сообщений: 4839
Жаль что ресурс машин сокращается, так как если бы он не сокращался, а увеличивался, то можно было бы покупать хорошие машины сильно подержанными задёшево, но при этом не иметь с ними проблем, связанных с износом. То есть для того чтобы ездить на хорошей машине, не обязательно было бы хорошо зарабатывать.
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
27
11
Ответить
 
Сообщений: 4839
dnsk83
Жаль что ресурс машин сокращается, так как если бы он не сокращался, а увеличивался, то можно было бы покупать хорошие машины сильно подержанными задёшево, но при этом не иметь с ними проблем, связанных...
Хотя не уверен что сотый крузак за миллион со мной согласен.
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
14
1
Ответить
Алексей
Кемерово
Один из примеров двигателя с цельной постелью коленвала — мицубисиевский????? 6G74 (сверху слева)
Грамотеи ска...
8
5
Ответить
   
Барнаул/Горно-Алта
Сообщений: 644
лицо
сделал вывод - все авто после 3-х лет использования нужно проверять на двигатель, трансмиссию всю , подачу топлива, печку кондер. - все авто после 7-и лет использования. все тоже самое и электрика....
Вы какую-то хрень сделали а не вывод.
Мой отзыв: Kia Ceed 2010
42
8
Ответить
H.Fit
Анапа
Вот наша любимая мэрсо-аудюшная тема,стабильно по 2-3 на шлифовку каждую неделю отправляем.
16
2
Ответить
svop
Челябинск
8638798
В развитых странах время рабочего стоит на много дороже чем новая деталь, поэтому всё проектируют с упором на блочную замену, так быстрее и на много дешевле чем тратить время на восстановление. Только...
Есть конечно истина в ваших словах . . . но со временем у рабочего, в развитой стране, в место мозга образуется банан, а сам он похож на обезьяну без гендерных признаков.
39
17
Ответить
лицо
Кемерово
xpress2008
Вы какую-то хрень сделали а не вывод.
Хрень у Вас в голове.

А факты - срок гарантии, стоимость работ и запасных частей... трактуют действительность именно так.

через 7 лет, и порой даже через 10 лет - почти каждый 2-ой автомобиль хлам.
где ценник на капиталку - НУ ОЧЕНЬ ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ СУММА.

А ЦЕНА ПРОДАЖИ АВТО - ЯВНО НЕ УЧИТЫВАЕТ ИЗДЕРЖКИ ПОКУПАТЕЛЯ.
что говорит о том, что продавец не объективен в своих желаниях, и оторван от реальности.

поэтому Вы ищите кому и куда перекинуть авто с доплатой или поменяться, в надежде, что в том регионе найдется ЛОХ на рынке, который купит - хлам подкрашенный.
34
35
Ответить
    
2:5090/24
Сообщений: 58407
Наврятли тут много людей, кто бы держал в руках ключ более чем на 10..
Т.е. к ремонтам двигателей не имееют никакого отношения, как и я..
31
46
Ответить
10146569
Новокузнецк
Dmitry Tsyhmistrov
Не верю,при чём абсолютно,на таком двигателе потом проехал почти 58000 км и он ещё долго будет бегать,даже за 3 года ничего с ним не случилось,компрессия даже не упала.
хочется только порадоваться за вас) но это скорее всего исключение, чем правило. Подавляющее большинство откапиталенных моторов едут меньше.
8
26
Ответить
 
Сообщений: 4839
Leopard
Наврятли тут много людей, кто бы держал в руках ключ более чем на 10..
Т.е. к ремонтам двигателей не имееют никакого отношения, как и я..
Я держал свечной, он на 16 :)))
А, не, постойте-ка, сливная пробка в поддоне откручивается ключом на 17, вот такой я держал в руках!
Но движок не ремонтировал, только клапана регулировал на хондаре.
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
32
4
Ответить
  
Сообщений: 503
dnsk83
Жаль что ресурс машин сокращается, так как если бы он не сокращался, а увеличивался, то можно было бы покупать хорошие машины сильно подержанными задёшево, но при этом не иметь с ними проблем, связанных...
как раз да наоборот, старые машины в цене бы совсем не падали!
7
 
Ответить
10146569
хочется только порадоваться за вас) но это скорее всего исключение, чем правило. Подавляющее большинство откапиталенных моторов едут меньше.
Скорее причина в руках мотористов,которые перебирают эти двигателя,даже дома очень далеко не у каждого владельца будут измерительные приборы и каталоги под это дело.
Между прочим этому двигателю минимум лет 20,так как 1,3 перестали выпускать в 1994-м году.Так что я с вами не соглашусь,если нормально перебрать,то будет работать не хуже нового.А ставить б/у и ждать подвоха от него не стоит того,более того переборка нашего двигателя стоит недорого.
20
1
Ответить
8638798
В развитых странах время рабочего стоит на много дороже чем новая деталь, поэтому всё проектируют с упором на блочную замену, так быстрее и на много дешевле чем тратить время на восстановление. Только...
Главное что при установке нового блока результат гарантирован, а старье можно не раз перебирать по кругу...
7
4
Ответить
Vanechka
В развитых странах он уже экономически не целесообразен.
Много лет назад читал что в Германии переборка мотора стоит столько же сколько новый мотор. Более того видел б.у. машины из Германии в которых мотор уже был заменен на новый.
16
1
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 13711
лицо
сделал вывод - все авто после 3-х лет использования нужно проверять на двигатель, трансмиссию всю , подачу топлива, печку кондер. - все авто после 7-и лет использования. все тоже самое и электрика....
из чего следует, что ценник на вторичное (б/у) транспортное средство - априори по истечению 3-х лет должен опускаться на 50-60%. после 7 лет - на 85%.
а старше 10 лет - должны стоить не более 5-10% от стоимости авто на момент продажи его у дилера. без всяких кредитных плеч.
именно так происходит в Японии
36
10
Ответить
ЗапСиб
Все переходим на электротягу и нет таких проблем !
Там другие проблемы будут с теми же аккумами и их износом, а уж производители постараются и все остальное сделать одноразовым и не сильно долго живущим.
15
2
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 13711
Andrey Sokolov
В электромобилях тоже есть засада, имя которой - батарейка. В чем можно убедиться на примере нынешней мобильной электроники. И замена потерявшей емкость батареи в электтрокаре будет экономически нецелесообразна - производители постараются все сделать в этом направлении, я гарантирую это! ))
покупаешь электричку, батарейку нафиг
в машине к ней цепляешь прицеп, в прицеп мобильную электростанцию и бак с соляркой.
и поехал......
:-))))
25
1
Ответить
Так, ваговские «четверки» и «шестерки» имеют крайне тонкие межцилиндровые перемычки. А к самим стенкам цилиндров вплотную подведены каналы охлаждения. При расточке вскрываются и… Что делать?
-----------------------------------------------------------
Не слышу визгов сектантов от ВАГа что это все вранье, ВАГ самый надежный а еще его можно чипануть... ;)))
51
21
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 13711
Andrey Sokolov
В электромобилях тоже есть засада, имя которой - батарейка. В чем можно убедиться на примере нынешней мобильной электроники. И замена потерявшей емкость батареи в электтрокаре будет экономически нецелесообразна - производители постараются все сделать в этом направлении, я гарантирую это! ))
в статьях про электрички в Китае четко прослеживается тенденция - практически во всех авто предусмотрена экспресс замена батарейки на заправочной станции.
скорее всего - будут введены единые стандарты - размер/разъем подключения/ типы мощности для всех производителей.

так что не все так однозначно, как вам кажется......
8
8
Ответить
От себя добавим, что газодинамическое напыление (на видео ниже показано, как это происходит) — довольно популярная технология восстановления разных деталей. Правда, в ряде случаев касательно поверхностей скольжения сами производственники либо поставщики оборудования отмечают — восстановить можно, однако износостойкость покрытия будет ниже, чем в заводском исполнении.
---------------------------------------
Да ну***** Как бывший судоремонтник скажу что раньше при ремонте дизелей наваривали и наплавляли все что только можно и оно потом работало. У нас на заводе был цех по ремонту ДВС и станки там были для напыления и было это двадцать лет назад... Понятно что примитивные старые дизеля у которых рабочие обороты в пределах полутора тысяч и современные моторы где запаса прочности нет вообще это разные вещи... Кстати в тех же Махинаторах не раз показывали восстановление распредвалов с помощью сварки.
27
2
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 13711
Dmitry Tsyhmistrov
Соглашусь,масло играет огромную роль в ресурсе двигателя,а ведь в жигули привыкли лить всякий дешман,а потом удивляются,что двигателя так мало выхаживают.Залейте в иномарку такой дешман,двигатель ещё быстрее кончится.
Я уже давно перестал брать дешман,когда сам всё лично оценил в эксплуатации.
+1000%
плюс к качеству масла есть еще такой момент, сколько это масло эксплуатируют.
большинство - по регламенту производителя/официального дилера - столько то км пробега.

А то, что пробег в км - абсолютно не главный фактор - мало кто задумывается.

зима - каждый прогрев - 5-15 минут - пробег ноль км, но для двс/для масла - как 30 км пробега минимум.
а качество топлива, поступающего воздуха, а стиль езды?

по итогу - машина фигня - обслуживался у официала, пробег всего 50 тысяч, масло жрет, бензин жрет, не едет, моща упала, в общем машина гав....но.
34
3
Ответить
Евгений из СПб
в статьях про электрички в Китае четко прослеживается тенденция - практически во всех авто предусмотрена экспресс замена батарейки на заправочной станции. скорее всего - будут введены единые стандарты...
Это не отменяет высокой цены аккумуляторной батареи и гимор в случае ее поломки. Проблема в том что у всех банок из которых собрана батарея есть разброс в характеристиках и чем он больше тем хуже т.к. из-за этого одни банки недозаряжаются а другие перезаряжаются.
а банок этих в электромобиле тысячи что усугу***ет проблему. Эта проблема нередко вылезает даже в ноутбуках где всего то 6-8 банок.
14
1
Ответить
     
Сообщений: 84
Dmitry Tsyhmistrov
Особенно у нас,в Сибири это очень актуально и особенно зимой,когда расстояние в 30 км уже будет считаться дальняком))))
Интересно, как в Норвегии решили проблему? Или они просто не в курсе, что зимой "нельзя использовать" электромобили?
19
16
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25917
Leopard
Наврятли тут много людей, кто бы держал в руках ключ более чем на 10..
Т.е. к ремонтам двигателей не имееют никакого отношения, как и я..
Я ключом на 32 могу открыть бутылку шампанского. Выходит эффектно) Женщины в восторге. На то и расчет))
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
22
3
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25917
Евгений из СПб
из чего следует, что ценник на вторичное (б/у) транспортное средство - априори по истечению 3-х лет должен опускаться на 50-60%. после 7 лет - на 85%. а старше 10 лет - должны стоить не более 5-10% от...
Так японцы же не ломаются! Почему ценник тогда падает?
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
15
5
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 13711
Alex Diver
Это не отменяет высокой цены аккумуляторной батареи и гимор в случае ее поломки. Проблема в том что у всех банок из которых собрана батарея есть разброс в характеристиках и чем он больше тем хуже т.к....
1. вы, допустим, ниссан, купили/заказали 30 тысяч батарее для ниссан лиф в 2018 году - цена батареи для вас- 5 штук баксов.
2..вы - производитель батарей в Китае, у вас налоговые льготы/поддержкак и по заказу всех производителей электрическ в китае в2018 году должны произвести 1 млн. батареек для новых авто и еще 4 млн. батареек для резерва на станциях по экспресс замене, какая цена за батарейку у вас будет?

далее, проблемы, которые вы описываете - есть такое, но опять же:
1. батарейка у вас машине - на улице сегодня минус 10, времени нет, зарядили до 50%, лишь бы до работы доехать....
2. в китае машина подъехала, с нее сняли батарею, в специализированном месте протестили, зарядили по единому стандарту, положили на хранение с специализированном месте (соблюдение температуры, влажности и т.д.)
в каком случае батарея дольше прослужит???

плюс технологии не стоят на месте - какие батарейки были в мобильном 20 лет назад и какие сейчас?
уверен, в ближайшем будущем будет существенный скачек и по батарейкам для машин
6
6
Ответить
viktor.g.130
Новосибирск
Был опыт покупки авто после такого "ремонта". Купил машину, никаких неприятных симптомов не было. Проездив неделю (езжу мало) понял что антифриз уходит с немалой скоростью: 1 литр/150-200 км. Потом скорость увеличивалась пока антифриз не упал в масло. Разобрали мотор: в блоке было гильзовано 2 цилиндра и из под гильз шел антифриз. Т.е. когда предыдущий владелец гильзовал - блок треснул. В итоге я поставил контрактный мотор. Машина ВАГ :)
28
1
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25917
stepkin2
Интересно, как в Норвегии решили проблему? Или они просто не в курсе, что зимой "нельзя использовать" электромобили?
Вы в Норвегии были? Там зимы очень мягкие. Не чета нашим)
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
22
6
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25917
viktor.g.130
Был опыт покупки авто после такого "ремонта". Купил машину, никаких неприятных симптомов не было. Проездив неделю (езжу мало) понял что антифриз уходит с немалой скоростью: 1 литр/150-200 км....
Ваг дно.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
36
9
Ответить
ЗапСиб
Все переходим на электротягу и нет таких проблем !
Начнутся другие: батарейки и роторы со статорами)))
9
4
Ответить
Ивановка
Так японцы же не ломаются! Почему ценник тогда падает?
Потому что устаревает все, что угодно
4
5
Ответить
624078
Slatwicki
Полезная статья. Учитывая что у нас владельцев корейцев с моторами 2.0 много) Готовьтесь. 4 цилиндр с задирами у ВСЕХ!) Корея- Надежно)
если вы про G4KD, то там хотябы стенки не такие как на ваговских моторах, к тому же не у всех же задиры, есть с большими пробегами и масло от замены до замены случаи...
8
3
Ответить
stepkin2
Интересно, как в Норвегии решили проблему? Или они просто не в курсе, что зимой "нельзя использовать" электромобили?
Сравним Россию и Норвегию по расстояниям может?Электромобили не для нашего климата и не нашей инфраструктуры,максимум как телега для небольших поездок по городу и то в поисках розетки.К тому же сколько там этих машин и где они ездят?
24
6
Ответить
Andrey Sokolov
В электромобилях тоже есть засада, имя которой - батарейка. В чем можно убедиться на примере нынешней мобильной электроники. И замена потерявшей емкость батареи в электтрокаре будет экономически нецелесообразна - производители постараются все сделать в этом направлении, я гарантирую это! ))
Это верно. Сейчас замена разбитого экрана телефона стоит 50-60% от его стоимости! Сразу думаешь: может старый на запчасти, а себе новый?)))
18
2
Ответить
dnsk83
Жаль что ресурс машин сокращается, так как если бы он не сокращался, а увеличивался, то можно было бы покупать хорошие машины сильно подержанными задёшево, но при этом не иметь с ними проблем, связанных...
Ага, скажи ещё: можно было бы сидеть на работе и полдня кино смотреть, а после на бмв с 250лс домой поехать))) Фантазер)))
5
4
Ответить
Евгений из СПб
+1000% плюс к качеству масла есть еще такой момент, сколько это масло эксплуатируют. большинство - по регламенту производителя/официального дилера - столько то км пробега. А то, что пробег в км -...
Меняю каждые 5-6000 км,считаю приемлемо,машина греется 5-7 минут в любые морозы.После покупки машины первая замена 5000 км,с учётом того,что предыдущий владелец лил дешманский лукойл,двигатель уже начал помаленьку обрастать чёрным налётом внутри,другое масло это всё добро начало смывать.
7
8
Ответить
dnsk83
Я держал свечной, он на 16 :)))
А, не, постойте-ка, сливная пробка в поддоне откручивается ключом на 17, вот такой я держал в руках!
Но движок не ремонтировал, только клапана регулировал на хондаре.
Вы наверное про балонный забыли, он вообще на 21!!!!! )))))))
12
4
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11617
Alex Diver
Так, ваговские «четверки» и «шестерки» имеют крайне тонкие межцилиндровые перемычки. А к самим стенкам цилиндров вплотную подведены каналы охлаждения. При расточке вскрываются и… Что делать? -----------------------------------------------------------...
Они обеспеченные, поднявшиеся пацаны. Им без разницы. 50 ткм откатал - пошел в салон за новай.
MCV30
15
4
Ответить
 
Хабаровск
Сообщений: 6697
10146569
все восстановления и т.д. - это временная мера. еще на жигулевских моторах капиталку делаешь - поршни новые, кольца, расточка цилиндров. сначала ездишь - все нормально. 20-30 тыс. проехал и все по-новой...
Делаешь по уму на японских - еще столько же ходит, хотя есть и неприятные исключения.
9
2
Ответить
Евгений из СПб
покупаешь электричку, батарейку нафиг
в машине к ней цепляешь прицеп, в прицеп мобильную электростанцию и бак с соляркой.
и поехал......
:-))))
И получаешь кастомный гибрид! Ура!
9
1
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11617
Ивановка
Я ключом на 32 могу открыть бутылку шампанского. Выходит эффектно) Женщины в восторге. На то и расчет))
Руками не пробовал?
MCV30
14
2
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11617
Ивановка
Так японцы же не ломаются! Почему ценник тогда падает?
А давай сравним, насколько падает?
MCV30
5
1
Ответить
Евгений из СПб
1. вы, допустим, ниссан, купили/заказали 30 тысяч батарее для ниссан лиф в 2018 году - цена батареи для вас- 5 штук баксов. 2..вы - производитель батарей в Китае, у вас налоговые льготы/поддержкак и по...
Новости про прогресс в батарейках: увеличение емкости, надежности, циклов заряда/разряда выходят регулярно, а на деле воз и ныне там.
А массово возгорающиеся новенькие смарты Самсунг или вздувающиеся аккумы в новеньких айфонах красноречиво говорят что все не так шоколадно как нам рисуют. Батарейки сейчас что в смартах что в ноутбуках барахло 2-3 года и в утиль. Я недавно смарт поменял на новый потому что родная батарейка просела за 2 года использования, а три попытки купить новую оригинальную батарею китайской Сяоми в серьезных магазах закончились провалом - одно фуфло под видом оригинала. Был еще прокол с якобы оригинальным аккумом LG для телефона...
19
5
Ответить
Ивановка
Я ключом на 32 могу открыть бутылку шампанского. Выходит эффектно) Женщины в восторге. На то и расчет))
Надо попробовать))))
3
1
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11617
viktor.g.130
Был опыт покупки авто после такого "ремонта". Купил машину, никаких неприятных симптомов не было. Проездив неделю (езжу мало) понял что антифриз уходит с немалой скоростью: 1 литр/150-200 км....
Штоо!!! кантрактный матор на ВААГ?!!!вывсеврети!!
MCV30
22
5
Ответить
Ивановка
Вы в Норвегии были? Там зимы очень мягкие. Не чета нашим)
Ты не там был, Осло это еще не вся Норвегия и на севере даже летом холодно.
1
7
Ответить
Ивановка
Я ключом на 32 могу открыть бутылку шампанского. Выходит эффектно) Женщины в восторге. На то и расчет))
Не свисти, у тебя только мультитул есть - сам вчера проболтался. ;)
7
 
Ответить
лицо
Кемерово
Dmitry Tsyhmistrov
Скорее причина в руках мотористов,которые перебирают эти двигателя,даже дома очень далеко не у каждого владельца будут измерительные приборы и каталоги под это дело. Между прочим этому двигателю минимум...
переборка двигателя в организации это человека часы на рубль.
и помимо этого - налоги и издержки.

в частной лавке (гараже) - отсутствует налог, да и порой многих инструментов не достает.

таким образом
1. переборка по цене будет не 100 рублей. что уже не дешево
2. качество переборки будет зависеть не только от рук, но и сопутствующего инвентаря. если работать молотком, шурпером и плосками - не факт, что все будет хорошо и долговечно.
ведь у нас принято экономить, но высоко оценивать свой проф уровень
6
 
Ответить
лицо
Кемерово
Alex Diver
Много лет назад читал что в Германии переборка мотора стоит столько же сколько новый мотор. Более того видел б.у. машины из Германии в которых мотор уже был заменен на новый.
иногда и дороже, если идет замена изношенных. т.к. новые нужно купить, а порой и заказать изготовление.
 
 
Ответить
Павел Школьников
Начнутся другие: батарейки и роторы со статорами)))
Скорее батарейки и инверторы. У меня на работе много дохлой электроники от накрывшихся преобразователей частоты.
Им для работы нужно хорошее охлаждение, а силовые элементы т.е. транзисторы, диоды и т.д. контачат с радиаторами через термопасту которая со временем высыхает и теряет свои свойства, а потом происходит большой бум... ;)))
17
1
Ответить
 
Сообщений: 4839
Павел Школьников
Вы наверное про балонный забыли, он вообще на 21!!!!! )))))))
А, точно! Спасибо!
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
2
 
Ответить
 
Сообщений: 208
george_
цитата текста статьи "Что делать? Садить гильзы на клей, что технически сложно? "
На "Садить", а "СОДЮТЬ" тогда уж
Как вы правы!(((
1
 
Ответить
 
Сообщений: 4839
Павел Школьников
Ага, скажи ещё: можно было бы сидеть на работе и полдня кино смотреть, а после на бмв с 250лс домой поехать))) Фантазер)))
Ну да, это я и имел ввиду под "не обязательно хорошо зарабатывать" :))
А ещё было бы здорово если бы отменили транспортный налог, чтобы я мог купить задёшево старую бмв 250 лс с хорошим ресурсом и мне не было бы обременительно платить налог :) Ой, то есть не мне, а кому угодно кто хочет хорошую дорогую машину но не зарабатывает на неё :)
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
11
 
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 13711
Ивановка
Так японцы же не ломаются! Почему ценник тогда падает?
они не обязательно ломаются, они могут еще биться:-)
а еще просто надоедать или переставать удовлетворять текущим требованиям.

по поводу почему ценник падает:
судя по твоим речам - имеешь отношение к медицине - в япии по итогам 17 года - средняя з/п врача - 962 тыс йен в месяц - это пол ляма рублей. проценты по кредитам у них - в районе одного процента.

так вот если бы ты получал 500 тысяч рублей, ты бы свою октавию, ценной 1 млн рублей, через три года эксплуатации за сколько бы продавал, при условии что автокредит 1 % годовых???
предположу:
- за 999 999 рублей, потому что она такая хорошая еще цать лет отходит?
- или за треть цены, потому что с твоей
22
1
Ответить
 
Барнаул
Сообщений: 5408
Ефим
Это маркетинг. Невыгодно выпускать автомобили , которые пробегут более 300 тыс км.
С таким маркетингом можно доиграться до того, что такие "высоконадежные" машины даже первичные покупатели будут обходить стороной. А пока публика хавает, конечно никто не будет заморачиваться.
Мой отзыв: Hino Ranger 1997
6
 
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1219
8638798
В развитых странах время рабочего стоит на много дороже чем новая деталь, поэтому всё проектируют с упором на блочную замену, так быстрее и на много дешевле чем тратить время на восстановление. Только...
Сам то себя понял? Автопроизводители таким образом проектируют машины совершенно точно не из-за стоимости нормочаса, иначе в Китае и РФ делались бы сейчас самые надежные машины. Так просто выгоднее - заставить покупателя не ремонтировать, а покупать новое. Это называется капитализм
Мой отзыв: Lexus LX570 2008
14
4
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 14454
Сейчас проще с донора мотор поставить и не заниматься она...змом.
Если бошку повело, то тоже проще купить башку другую.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
4
9
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17672
Вазовские моторы при нормальном обращении неплохо ходят.
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
27
9
Ответить
10146569
хочется только порадоваться за вас) но это скорее всего исключение, чем правило. Подавляющее большинство откапиталенных моторов едут меньше.
Старые едут дольше, хоть наши, хоть немцы. Результат на 90% зависит от прямоты рук.
10
 
Ответить
stepkin2
Интересно, как в Норвегии решили проблему? Или они просто не в курсе, что зимой "нельзя использовать" электромобили?
У них розетки на улицах, что изрядно упрощает прогрев и подзарядку батареи.
4
1
Ответить
Yxta
Сейчас проще с донора мотор поставить и не заниматься она...змом.
Если бошку повело, то тоже проще купить башку другую.
Сейчас проще и лучше геморройный авто спихнуть на разборку или утилизацию чем бесконечно вливать в него бабки.
7
1
Ответить
Евгений из СПб
1. вы, допустим, ниссан, купили/заказали 30 тысяч батарее для ниссан лиф в 2018 году - цена батареи для вас- 5 штук баксов. 2..вы - производитель батарей в Китае, у вас налоговые льготы/поддержкак и по...
В батарейных технологиях мало что изменилось. А чтоб сделать 5 млн автомобильных батарей в год, нужно чтоб все остальное население земли литий добывало...
17
3
Ответить
pazik124
Вазовские моторы при нормальном обращении неплохо ходят.
Это кому как повезет. Давно ли была шумиха про массово клинящие помпы что приводило к обрыву ремня ГРМ и загибу клапанов...
А эпопея с масложором на 1.8 сейчас в самом разгаре.
10
10
Ответить
Dmitry Tsyhmistrov
Меняю каждые 5-6000 км,считаю приемлемо,машина греется 5-7 минут в любые морозы.После покупки машины первая замена 5000 км,с учётом того,что предыдущий владелец лил дешманский лукойл,двигатель уже начал помаленьку обрастать чёрным налётом внутри,другое масло это всё добро начало смывать.
Лукойл очень хорошо моет двигатель и весьма умеренно отличается по цене от других гидрокряковых масел. Скорее всего Кастрол лили или ЛиквиМолли и редко меняли.
12
8
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 13711
Weit Dart
В батарейных технологиях мало что изменилось. А чтоб сделать 5 млн автомобильных батарей в год, нужно чтоб все остальное население земли литий добывало...
Ученые из Института науки и технологий Южной Кореи применили графен.

В основе новой технологии лежит суперконденсатор, который используются для хранения энергии. Суперконденсатор накапливает энергию на поверхности материалов в виде статического электричества.

Графен является модификацией углерода толщиной всего в один атом. Небольшое количество материала с невероятной площадью поверхности делает его подходящим для использования в суперконденсаторах. Так, один грамм графена может покрыть площадь, равную 2,675 квадратного метра.
Полученное устройство показало способность заряжаться менее чем за четыре минуты
Сейчас у них этап масштабирования и коммерциализация технологии.

еще рекомендую посмотреть инфо про асинхронный электродвигатель, который не использует магниты (т.е. нет зависимости от Китая)
2
7
Ответить
  
заМКАДом
Сообщений: 391
XoXeL
Тенденция ведёт к тому, что большинство производителей выпускает одноразовые двигатели...
Тенденция просматривается в целом: машины все сейчас одноразовые. Взять старые добрые 1G-FE, 1-2JZ-FE, 5A, 3-4S, 1UZ, мерседес М111, М104 - их же нереально было убить не стараясь сделать это специально! Машины эти зачастую ездят до сих пор с родным мотором и без единой расточки цилиндров...
А сейчас? 150т км и мандец мотору, а зачастую и всему авто
Мой отзыв: http://reviews.drom.ru/bmw/5-series/88844
21
1
Ответить
Weit Dart
Лукойл очень хорошо моет двигатель и весьма умеренно отличается по цене от других гидрокряковых масел. Скорее всего Кастрол лили или ЛиквиМолли и редко меняли.
Ага,какой нибудь люкс 5-40 или 10-40,на котором у меня двигатель на 6-ке после кап. ремонта начал зарастать такой же фигнёй,а менял каждые 5-6000 км,нифига он не моет,уже проверено на личном опыте,какая цена,такое же и качество.Беру среднеценовое масло,уже проверено на 6-ке,которая на нём прошла 38000 км,двигатель внутри чистый,под клапанной крышкой всё блестит,двигатель отлично чувствует себя.
8
6
Ответить
Евгений из СПб
они не обязательно ломаются, они могут еще биться:-) а еще просто надоедать или переставать удовлетворять текущим требованиям. по поводу почему ценник падает: судя по твоим речам - имеешь отношение...
Статистика корявая. Столько в Японии зарабатывают (заметь, не получают) главврачи и очень серьезные специалисты, коих меньшинство. "Обычные" врачи зарабатывают в два раза меньше, медсестры - вдвое меньше "обычных" врачей...
5
6
Ответить
лицо
переборка двигателя в организации это человека часы на рубль. и помимо этого - налоги и издержки. в частной лавке (гараже) - отсутствует налог, да и порой многих инструментов не достает. таким образом...
Отдавал двигатель,всё делали,мыли коленвал,шлифовали,расточка цилиндров,новая поршневая и куча мелочёвки,со всеми работами вышло около 27000,если собирать самому можно около 5-7 тысяч сэкономить.При чём здесь инвентарь,когда нужны измерительные инструменты,каталоги и мозги,чтобы всё это грамотно собрать.
Вот вы вообще сейчас пишете ни о чём,какие-то 100 рублей.....а,ну да,б/у хлам с разбора же дешевле.....спору нет.
7
1
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 15165
stepkin2
Интересно, как в Норвегии решили проблему? Или они просто не в курсе, что зимой "нельзя использовать" электромобили?
В Норвегии нет морозов.Холодно но морозов ниже 15 там толком нет.
13
 
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 15165
Alex Diver
Скорее батарейки и инверторы. У меня на работе много дохлой электроники от накрывшихся преобразователей частоты. Им для работы нужно хорошее охлаждение, а силовые элементы т.е. транзисторы, диоды и т.д....
Эт точно.И главное ремонт не дешёвый.
3
 
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 15165
Евгений из СПб
они не обязательно ломаются, они могут еще биться:-) а еще просто надоедать или переставать удовлетворять текущим требованиям. по поводу почему ценник падает: судя по твоим речам - имеешь отношение...
И что?Там что бы в медицине работать надо пройти 7 кругов ада.Считай это элитная работа.Да и медицина там везде платная отсюда и зарплаты.
5
3
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 15165
Евгений из СПб
Ученые из Института науки и технологий Южной Кореи применили графен. В основе новой технологии лежит суперконденсатор, который используются для хранения энергии. Суперконденсатор накапливает энергию...
Без меди ничего не сделать всё равно.А там сплошь цвет мет и редкозём используется.А это Китай и Россия основные поставщики.
5
2
Ответить
Dmitry Tsyhmistrov
Ага,какой нибудь люкс 5-40 или 10-40,на котором у меня двигатель на 6-ке после кап. ремонта начал зарастать такой же фигнёй,а менял каждые 5-6000 км,нифига он не моет,уже проверено на личном опыте,какая...
Лукойл Люкс 5-40 SN стоит столько же, сколько аналогичный Zic и на 200 рублей дешевле чем аналогичный Мобил. На Патриоте с новья Люкс и нет проблем, грязи и нагара уже 70 ткм, на предыдущих машинах опыт аналогичен. Не знаю что Вы там покупали, но Люкс и есть "среднеценовое" масло, если не подделка.
16
2
Ответить
Евгений из СПб
Ученые из Института науки и технологий Южной Кореи применили графен. В основе новой технологии лежит суперконденсатор, который используются для хранения энергии. Суперконденсатор накапливает энергию...
Это все мне известно, только не в тему. Асинхронные двигатели пытались использовать еще в 70-х годах в СССР, но они не получили широкого распространения из-за сложной и громоздкой "обвязки" для управления ими, а суперконденсаторы можно пока использовать разве что как буфер между основной акб и двигателями, для максимальной отдачи, например, при трогании с места или для поглощения энергии при рекуперативном торможении. Как основной источник энергии они не годятся и, в довесок, крайне дороги в производстве а об их надежности вообще ничего неизвестно.
8
6
Ответить
rus013
И что?Там что бы в медицине работать надо пройти 7 кругов ада.Считай это элитная работа.Да и медицина там везде платная отсюда и зарплаты.
На самом деле у нас главврачи частных клиник получают (заметьте, не зарабатывают) в 3-5 раз больше своих японских коллег и делают это без труда и, зачастую, с купленным дипломом.
19
2
Ответить
 
77
Сообщений: 6197
turbo22
Тенденция просматривается в целом: машины все сейчас одноразовые. Взять старые добрые 1G-FE, 1-2JZ-FE, 5A, 3-4S, 1UZ, мерседес М111, М104 - их же нереально было убить не стараясь сделать это специально!...
Согласен и жестянка кузова стала тоньше, и электроники больше, что не делает машину более выносливой...
НО! Статья про двигатели и написал я исключительно про этот агрегат...
1
3
Ответить
Alex
Москва
george_
цитата текста статьи "Что делать? Садить гильзы на клей, что технически сложно? "
На "Садить", а "СОДЮТЬ" тогда уж
а потом ложут на них прокладку)
13
1
Ответить
    
Сообщений: 1078
Евгений из СПб
+1000% плюс к качеству масла есть еще такой момент, сколько это масло эксплуатируют. большинство - по регламенту производителя/официального дилера - столько то км пробега. А то, что пробег в км -...
Насчёт "в жигули привыкли лить всякий дешман" - я бы так не обобщал. Многих знаю, кто в Лады льёт полу- и чистую синтетику. Я сам в Ниву синтетику лил с новья и до сего момента. Менял через 10 ткм. Прошла 170 тыщ и цепь порвалась. А до этого момента масло не ела, работала ровненько, не дымила.
Щас только мастер позвонил - грит, отремонтировали, всё собрали, забирай, мол. Спрашиваю, а так, чисто из любопытства - как там по износу - да грит, состояние нового, хон целый, валы без следов износа. Так что если наши моторы специально не убивать - они ещё вполне нормальные даже на общем фоне.
Edjkmnt ldf vbkkbjyf/
Мой отзыв: Chevrolet Niva 2018
34
 
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 15165
Weit Dart
На самом деле у нас главврачи частных клиник получают (заметьте, не зарабатывают) в 3-5 раз больше своих японских коллег и делают это без труда и, зачастую, с купленным дипломом.
Это уже другой вопрос что и как....
Давно ответственные профессии нужно переводить под гос контроль и делать повышение квалификации со сдачей экзаменов и переатестации.
3
1
Ответить
rus013
Это уже другой вопрос что и как....
Давно ответственные профессии нужно переводить под гос контроль и делать повышение квалификации со сдачей экзаменов и переатестации.
Так ведь ни один не сдаст! Потому что у нас начмеды и главврачи ближе к менеджерам, чем к медикам. Скажу больше, без соответствующей практики и интереса к профессии любой врач за 3-4 года превращается в среднестатистического слепого, глухого "лепилу", способного лишь выписать рецепт или отправить "к специалисту".
11
1
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 134
Я не заморачивался,купил контракт с пробегом 53т. за 8 рублей, еще 6 рублей за замену и вуаля ))))
4
10
Ответить
     
Ленин
Сообщений: 108
dnsk83
Хотя не уверен что сотый крузак за миллион со мной согласен.
98 года
5
 
Ответить
Андрей Николаевич
Самара
Alex Diver
От себя добавим, что газодинамическое напыление (на видео ниже показано, как это происходит) — довольно популярная технология восстановления разных деталей. Правда, в ряде случаев касательно поверхностей...
Скажите если Вы в теме, а плазменное напыление = газодинамическому или это разные методы ремонта

Видел в городе рекламу- плазменное восстановление коленвала, распредвалов и т.д.
 
 
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
Alex Diver
Так, ваговские «четверки» и «шестерки» имеют крайне тонкие межцилиндровые перемычки. А к самим стенкам цилиндров вплотную подведены каналы охлаждения. При расточке вскрываются и… Что делать? -----------------------------------------------------------...
В ответ только загадочная улыбка Джоконды...Или что нибудь от пердатора,типа:ваговские моторы и без перемычек прекрасно работают.Немецкие инженеры и сами не могут объяснить этот феномен.
10
2
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
Ивановка
Так японцы же не ломаются! Почему ценник тогда падает?
А мы не против! Ломаются,ломаются.Давай за недорого.
1
 
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
Ивановка
Так японцы же не ломаются! Почему ценник тогда падает?
Всё может сломаться.Разница в частоте.
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5448
Евгений из СПб
покупаешь электричку, батарейку нафиг
в машине к ней цепляешь прицеп, в прицеп мобильную электростанцию и бак с соляркой.
и поехал......
:-))))
А электростанция не состоит из двигателя.? Она не изнашивается? Хню пишешь, думай сначала
Honda Stepwgn RP3
4
1
Ответить
вангую про тонну соплей о том что нынче не то, вот раньше было... голодание масляное всему причина, когда вы на форумах спрашиваете заведется или нет в -30 на таком то и таком то масле. вот тогда двиг и голодает и будут задиры. а на ваговских движках распространенный случай задиров в определенные года выпуска, только вот причина там не в том что на дворе 2018 а не 1990-й, кольца маслосъемные коксуются и залегают, отсюда все последствия. с кольцами у них конкретный под*еб вышел, не думаю что виноваты конструкторы, скорее поставщик производитель этих колец. и на то есть гарантия, когда все косяки не видимые сразу всплывают, дилер бесплатно устраняет, далее пишет тому самому поставщику и тот возмещает им убытки.
3
5
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 9
Статья и познавательная и грустная одноврЕменно.
7
 
Ответить
Александр
Иркутск
крепс
Я не заморачивался,купил контракт с пробегом 53т. за 8 рублей, еще 6 рублей за замену и вуаля ))))
Ты в раю живешь.У нас таких цен нет уже лет 15
9
 
Ответить
Weit Dart
Лукойл Люкс 5-40 SN стоит столько же, сколько аналогичный Zic и на 200 рублей дешевле чем аналогичный Мобил. На Патриоте с новья Люкс и нет проблем, грязи и нагара уже 70 ткм, на предыдущих машинах опыт...
Полусинтетика?
 
 
Ответить
Леонид
Новосибирск
XoXeL
Тенденция ведёт к тому, что большинство производителей выпускает одноразовые двигатели...
Доехал до работы, поменял двигатель. Доехал до дома, снова поменял :) Если N-серия БМВ и 1,8 Компрессор от Мерседеса ходят часто чуть более 100-120 тысяч, начинаешь сомневаться в ненадежности EJ2**.
2
2
Ответить
Андрей Николаевич
Скажите если Вы в теме, а плазменное напыление = газодинамическому или это разные методы ремонта

Видел в городе рекламу- плазменное восстановление коленвала, распредвалов и т.д.
Не в курсе, я на том заводе электронику починял, а в цехе ДВС лишь иногда бывал.
 
1
Ответить
Weit Dart
Это все мне известно, только не в тему. Асинхронные двигатели пытались использовать еще в 70-х годах в СССР, но они не получили широкого распространения из-за сложной и громоздкой "обвязки" для...
Вы застряли в 70-х. Даже в России и тем более за границей давно используют асинхронные моторы с преобразователями частоты. Эта связка по сути убила ранее использовавшиеся электродвигатели постоянного тока и переменного с фазным ротором.
Включите телик там постоянно рекламируют бытовую технику с инвертнорной технологией - это тоже самое.
4
 
Ответить
rus013
Эт точно.И главное ремонт не дешёвый.
Естественно, все же импортное. Я честно говоря даже на слышал чтоб в России делали IGBT транзисторы.
2
 
Ответить
  
Сообщений: 8408
Технически может статья познавательная - но вопрос что делать обычному потребителю, стоит ли вообще обращаться?
4
1
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 15165
Alex Diver
Естественно, все же импортное. Я честно говоря даже на слышал чтоб в России делали IGBT транзисторы.
Их делают то всего пару тройку компаний.В принципе хватает благо сейчас полупроводники штамповать не дорого стало,точнее это уже не высокие технологии стали(кроме процов конечно пока)
У нас что то делают но увы производить у нас дороговато их по известным причинам.Да и штатовские полупроводники давно в азии делают так как у них ещё дороже будет по известным причинам :)
2
 
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 15165
YouR-CurSe
Технически может статья познавательная - но вопрос что делать обычному потребителю, стоит ли вообще обращаться?
Не насиловать двигатель,соблюдать режимы работы и вовремя проходить ТО.
5
1
Ответить
 
Сообщений: 190
Надо брать машину с дешевым двигателем, и не будет проблем. А статья рекламная.
Всё это итак известно. И не надо вестись на "импортное оборудование", это не показатель, а скорее наоборот, попытка оправдаться и окупиться.
4
2
Ответить
  
Сообщений: 8989
Dmitry Tsyhmistrov
Соглашусь,масло играет огромную роль в ресурсе двигателя,а ведь в жигули привыкли лить всякий дешман,а потом удивляются,что двигателя так мало выхаживают.Залейте в иномарку такой дешман,двигатель ещё быстрее кончится.
Я уже давно перестал брать дешман,когда сам всё лично оценил в эксплуатации.
не факт, что в твоем не дешмане гудрон залит. ты в раше живешь. обманут легко
3
5
Ответить
Андрей Николаевич
Самара
Alex Diver
Не в курсе, я на том заводе электронику починял, а в цехе ДВС лишь иногда бывал.
ладно
спасибо
 
1
Ответить
  
Сообщений: 8989
Dmitry Tsyhmistrov
Сравним Россию и Норвегию по расстояниям может?Электромобили не для нашего климата и не нашей инфраструктуры,максимум как телега для небольших поездок по городу и то в поисках розетки.К тому же сколько там этих машин и где они ездят?
имея частный дом с гаражом электричка с пробегом 100-150км по городу станет существенной экономией денег. вторую машину можно взять гибрид длядальних поездок. очень часто два водителя в семье. лично я бы живя в частном доме так и сделал.
9
2
Ответить
Smidsy
имея частный дом с гаражом электричка с пробегом 100-150км по городу станет существенной экономией денег. вторую машину можно взять гибрид длядальних поездок. очень часто два водителя в семье. лично я бы живя в частном доме так и сделал.
непойму свящи между частным домом и гольф каром???
 
6
Ответить
  
Сообщений: 8989
Alex Diver
Новости про прогресс в батарейках: увеличение емкости, надежности, циклов заряда/разряда выходят регулярно, а на деле воз и ныне там. А массово возгорающиеся новенькие смарты Самсунг или вздувающиеся...
взрывающиеся баттарейки? меньше 1 канал смотри. не 1 из моего окружения не было такой проблемы. НЕКОГДА. если тебе втюхали фуфло, не значит, что вокруг фуфло
6
1
Ответить
Папапсих
98 года
блин, а мне смешно)))
1
 
Ответить
  
Сообщений: 8989
Weit Dart
В батарейных технологиях мало что изменилось. А чтоб сделать 5 млн автомобильных батарей в год, нужно чтоб все остальное население земли литий добывало...
достаточно литий покупать у раши за копейки, т.к. царь любит ронять рубль якобы для полезности простого населения
p.s. рабочая сила в раше в разы дешевле, чем в китае. КИТАЙЦЫ НЕ ЕЗДЯТ НА ЗАРАБОТКИ БОЛЬШЕ СЮДА
9
6
Ответить
AlexVatr
Насчёт "в жигули привыкли лить всякий дешман" - я бы так не обобщал. Многих знаю, кто в Лады льёт полу- и чистую синтетику. Я сам в Ниву синтетику лил с новья и до сего момента. Менял через 10...
у бати шестерка полмиллиона прошла на автоле, но он за ней смотрел, потом продал, не знаю что дальше стало
2
3
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8232
Smidsy
взрывающиеся баттарейки? меньше 1 канал смотри. не 1 из моего окружения не было такой проблемы. НЕКОГДА. если тебе втюхали фуфло, не значит, что вокруг фуфло
Наверное поэтому в Китае с аккумуляторами в самолет не пускают, а я уже вторую вздувшуюся батарею от смартфона выкидывать собираюсь
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
2
 
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
YouR-CurSe
Технически может статья познавательная - но вопрос что делать обычному потребителю, стоит ли вообще обращаться?
Если обычный потребитель вага- то не стоит(перемычки тонковаты,вперёд за новой машиной),а если обычный потребитель других марок-можно попробовать.
 
2
Ответить
ххх
Челябинск
" что нередко становятся жертвами нерадивости владельца и непрофессионализма мастеров." ну, ну,а как на счет подделок всего чего только можно и из за чего выходит из строя что угодно и х подумаешь?
 
 
Ответить
Максим
Оренбург
ЗапСиб
Все переходим на электротягу и нет таких проблем !
И при сложных климатических условиях, пробегах на дальние дистанции и т.п. вы повторите эти слова едва ли улыбаясь. Дилетанты экологические.
1
1
Ответить
    
Краснодар
Сообщений: 47
Dmitry Tsyhmistrov
Меняю каждые 5-6000 км,считаю приемлемо,машина греется 5-7 минут в любые морозы.После покупки машины первая замена 5000 км,с учётом того,что предыдущий владелец лил дешманский лукойл,двигатель уже начал помаленьку обрастать чёрным налётом внутри,другое масло это всё добро начало смывать.
Какое другое?Которое джамшуд в соседнем гараже в красивую бутылку налил,и потом через Ашан тебе продал?
5
 
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 14802
Alex Diver
Так, ваговские «четверки» и «шестерки» имеют крайне тонкие межцилиндровые перемычки. А к самим стенкам цилиндров вплотную подведены каналы охлаждения. При расточке вскрываются и… Что делать? -----------------------------------------------------------...
ВАГ пошёл по стопам самой надёжной марки в мире-Тайота, сразу менять дивижок на контрактный. Но а по теме, то сейчас все делают всё одноразовое, это даже можно посмотреть по продажам авто в мире, чем чаще ломается тачка, тем чаще надо покупать, а если бы были надёжные, то люди бы уже накупились этих же самых императорских вёдер и катались по 50-70 лет без проблем и аватопроизводитель бы уже давно был бы в убытке, так как кому нужны то тачки, если уже у всех они есть и не ломаются. Сейчас все вёдра.
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
2
6
Ответить
А
Воля
Dmitry Tsyhmistrov
Особенно у нас,в Сибири это очень актуально и особенно зимой,когда расстояние в 30 км уже будет считаться дальняком))))
Послушай, в Испании, Германии, Франции, Греции, Хорватии, Чехии и еще куче стран зимой ниже 0 не опускается. Хорош уже со своей Сибирью.
Я молчу про ОАЭ, Китай, Индию, Мексику.
Ты правда думаешь, для электромобилей - основной рынок это Сибирь ?
8
5
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5952
Dmitry Tsyhmistrov
Особенно у нас,в Сибири это очень актуально и особенно зимой,когда расстояние в 30 км уже будет считаться дальняком))))
на подобные комментарии, даже отвечать лень ибо все давным-давно разжевали и разложили. Если тебе угодно, Дима, можешь и дальше верить в чушь, которую ты написал
4
7
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5952
Andrey Sokolov
В электромобилях тоже есть засада, имя которой - батарейка. В чем можно убедиться на примере нынешней мобильной электроники. И замена потерявшей емкость батареи в электтрокаре будет экономически нецелесообразна - производители постараются все сделать в этом направлении, я гарантирую это! ))
пилять, еще один знаток
1
9
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5952
Максим
И при сложных климатических условиях, пробегах на дальние дистанции и т.п. вы повторите эти слова едва ли улыбаясь. Дилетанты экологические.
удачи ! Не забывайте менять вовремя масло в ДВС ! )
1
4
Ответить
Проще двигатель выкинуть на помойку и поставить контрактный
5
1
Ответить
2313997
Нужно понимать, что все эти "наварки", "напыления" и "заварки" в российских условиях с родни национальным промыслам, без малейших знаний материаловедения. То есть в большинстве случаев дилетанту - водителю противостоит такой же руко***ый дилетант - работник автосервиса, который при запахе денег будет орать "да мы так сто раз уже делали". Отсюда первый вывод: качественный ремонт ипмпортного двигателя по степени сложности выше шлифовки привалочных поверхностей у нас практически невозможен. Исключение возможно только в условиях наличия "знакомого дедушки" с советской совестью и навыками с какого-нибудь судостргительного (авиастроительного) завода. Второй вывод: не *****те двигатель. Третий вывод: в случае замены - только б/у контракт (новое при наличии денег и уверенности, что за эти деньги деталь будет оригинальной). Что касается статьи, то она похожа по содержанию на глянцевый журнал.
12
1
Ответить
 
Амурская об.
Сообщений: 5948
коммунист
ВАГ пошёл по стопам самой надёжной марки в мире-Тайота, сразу менять дивижок на контрактный. Но а по теме, то сейчас все делают всё одноразовое, это даже можно посмотреть по продажам авто в мире, чем чаще...
Так ты посмотри возраст автопарка на ДВ, вагоадвокат. Моей Тойоте уж 31 год.Не капиталил ишо. Машины 10-х это новые,00-х- расцвет,90-х -ездить и ездить, 80-х -работающий пенсионер.
9
8
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 5537
крепс
Я не заморачивался,купил контракт с пробегом 53т. за 8 рублей, еще 6 рублей за замену и вуаля ))))
Видятся два варианта:
1) это было в 199х году
2) это было недавно, но на мопед
9
1
Ответить
7358451
А
скоро ДВС уйдут в прошлое, как паровозы и катушечные мафаны.
с развитием электротехнологий эти фоты с напылениями наши правнуки будут разглядывать, как мы разглядывали каменные топоры.
Этого не пройзоидет ни когда , пока в мире будет нефть! И Упыри что ею торгуют! Мы на сегодняшнии день самая отсталая цивилизация и главная беда, это ДЕНЬГИ!
1
2
Ответить
7358451
Dmitry Tsyhmistrov
Соглашусь,масло играет огромную роль в ресурсе двигателя,а ведь в жигули привыкли лить всякий дешман,а потом удивляются,что двигателя так мало выхаживают.Залейте в иномарку такой дешман,двигатель ещё быстрее кончится.
Я уже давно перестал брать дешман,когда сам всё лично оценил в эксплуатации.
С каких пор цена масла решала что то , лей что положенно по АРi а цена не имеет ни какого значения !!! Личный пример масло всегда самое дешовое замена каждые 5.000 все нормально!
4
2
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 16334
8638798
В развитых странах время рабочего стоит на много дороже чем новая деталь, поэтому всё проектируют с упором на блочную замену, так быстрее и на много дешевле чем тратить время на восстановление. Только...
Это ложь, в штатах ребилдинг целая отрасль, многие в то числе основные детали, например, на форд ф-серии бывают только ребилдинговые, тоже самое почти по всей коммерческой линейке авто и спецтехники. Рабочее время там одно из самых дорогих на планете, но и детали далеко не копеечные.
Все виды работ на высоте.
"Мокрые" и вентилируемые фасады.
Межпанельные швы.
Покраска фасадов.
6
1
Ответить
7358451
dnsk83
Жаль что ресурс машин сокращается, так как если бы он не сокращался, а увеличивался, то можно было бы покупать хорошие машины сильно подержанными задёшево, но при этом не иметь с ними проблем, связанных...
Главное чтоб человеческий ресурс не падал, а железа на наш век хватит!
1
 
Ответить
Максим
Оренбург
ЗапСиб
удачи ! Не забывайте менять вовремя масло в ДВС ! )
Я не криворукий. Мне не сложно.
1
1
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1949
7358451
Этого не пройзоидет ни когда , пока в мире будет нефть! И Упыри что ею торгуют! Мы на сегодняшнии день самая отсталая цивилизация и главная беда, это ДЕНЬГИ!
Они ржут над такими вот. При переходе на электромобили они будут еще больше нефти продавать, только уже другим. Тем, кто генерирует электроэнергию.
Subaru Outback 2018 2.5 CVT
6
3
Ответить
Smidsy
имея частный дом с гаражом электричка с пробегом 100-150км по городу станет существенной экономией денег. вторую машину можно взять гибрид длядальних поездок. очень часто два водителя в семье. лично я бы живя в частном доме так и сделал.
Мнимая экономия,под названием халява,покупать 2 машины,при этом за каждую переплачивать.Проще одну бензиновую держать.
2
2
Ответить
Smidsy
не факт, что в твоем не дешмане гудрон залит. ты в раше живешь. обманут легко
Был бы гудрон,я бы это давно заметил,мне не лечите.
 
1
Ответить
naseverenet
Какое другое?Которое джамшуд в соседнем гараже в красивую бутылку налил,и потом через Ашан тебе продал?
Может вы в ашанбеке затариваетесь,я лично в автомагазинах.
 
4
Ответить
А
Послушай, в Испании, Германии, Франции, Греции, Хорватии, Чехии и еще куче стран зимой ниже 0 не опускается. Хорош уже со своей Сибирью.
Я молчу про ОАЭ, Китай, Индию, Мексику.
Ты правда думаешь, для электромобилей - основной рынок это Сибирь ?
Да мне абсолютно ровно,просто в таком климате покупать это корыто не имеет смысла,или вы думаете сэкономите?
 
 
Ответить
ЗапСиб
на подобные комментарии, даже отвечать лень ибо все давным-давно разжевали и разложили. Если тебе угодно, Дима, можешь и дальше верить в чушь, которую ты написал
А что мне верить,глупо надеяться на машину на батарейках,отдать за неё такие деньги,а потом носиться с проводами и сидеть по полчаса в ожидании,когда ваш китайский смартфон на колёсах зарядится.
2
2
Ответить
7358451
С каких пор цена масла решала что то , лей что положенно по АРi а цена не имеет ни какого значения !!! Личный пример масло всегда самое дешовое замена каждые 5.000 все нормально!
Да лейте,кто вам мешает,я лью не самое дорогое масло,как вы подумали,а то что положено на ...........Тут дело не в цене,а в том,как работает двигатель и как легко он заводится в морозы,некоторые просто замерзают до того,что стартер не может провернуть нормально двигатель.
 
2
Ответить
 
Сообщений: 4839
Smidsy
имея частный дом с гаражом электричка с пробегом 100-150км по городу станет существенной экономией денег. вторую машину можно взять гибрид длядальних поездок. очень часто два водителя в семье. лично я бы живя в частном доме так и сделал.
А это не ты живёшь на двадцадку в месяц в столице Хакасии? Какая ещё электричка и гибрид для дальних поездок :)))
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
1
 
Ответить
    
Томск
Сообщений: 1071
Alex Diver
От себя добавим, что газодинамическое напыление (на видео ниже показано, как это происходит) — довольно популярная технология восстановления разных деталей. Правда, в ряде случаев касательно поверхностей...
Смысл сравнивать судовые дизеля и современные легковые моторы? На первых допуски в разы больше, даже не попадешь в них худо-бедно будет работать
5
 
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 14454
Alex Diver
Сейчас проще и лучше геморройный авто спихнуть на разборку или утилизацию чем бесконечно вливать в него бабки.
Безусловно проще, но очень не выгодно. Конечно если жигуль, то одно, а если таёта, то гораздо лучше мотор с донора перекинуть, а потом продать, как изделие или дальше ездить.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
1
 
Ответить
111
Чита
лицо
сделал вывод - все авто после 3-х лет использования нужно проверять на двигатель, трансмиссию всю , подачу топлива, печку кондер. - все авто после 7-и лет использования. все тоже самое и электрика....
есть такая поговорка не мешай машине работать. зачем лезть в авто если оно работает. да замена тех жидкостей не спорю. в свою машину первый раз вскрыл крышку клапанов когда машине было 15 лет. масло лил качественное, поменял резинки двигатель как с завода весь чистый. в одних руках 9 лет хонда двигатель б20б. еще столько же отходит
6
1
Ответить
Родославъ
Комсомольск-на-Амуре
Евгений из СПб
покупаешь электричку, батарейку нафиг
в машине к ней цепляешь прицеп, в прицеп мобильную электростанцию и бак с соляркой.
и поехал......
:-))))
Как вариант обхода норм евро. На генератор то евро нормы не распространяются.))))
 
 
Ответить
лицо
Кемерово
111
есть такая поговорка не мешай машине работать. зачем лезть в авто если оно работает. да замена тех жидкостей не спорю. в свою машину первый раз вскрыл крышку клапанов когда машине было 15 лет. масло лил...
К чему вся эта хня с Вашей стороны?

Вы смотрели при покупке авто 2007 или 2003 года - сколько владельцев через него прошло по ViN?
и что машина в одних руках с 2003 или 2007 года?

так что еще тупей таких комментаторов не встречал. Которые на черное или серое пытаются натянуть белое.
факты упрямая вещь которые не утаишь.

жене будете доказывать, что вы утомились на работе каждый день в течении 1-2 недель, а не у любовницы. а чеки из клиники, это чеки за обслуживание авто или ошибки банка по списанию денег.

может она еще и поверит. в чем я сомневаюсь.
 
4
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25917
Евгений из СПб
они не обязательно ломаются, они могут еще биться:-) а еще просто надоедать или переставать удовлетворять текущим требованиям. по поводу почему ценник падает: судя по твоим речам - имеешь отношение...
Будь моя зп 500 я бы на такие помои как Октавия и не посмотрел. Я бы ездил с водителем на эскалейде или каком гл.
Но точно сам бы по городу не ездил)
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
3
2
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 25917
Alex Diver
Не свисти, у тебя только мультитул есть - сам вчера проболтался. ;)
У меня нет ключа) но есть место где каждый вечер субботы конкурс. Надо открыть бутылку любо шпагой либо ключом на 32.
Я всегда выбираю ключ. Женщины в восторге)
На самом деле это очень просто. А шашкой сложнее! Был на севере Норвегии. Из финки ехал. Зимой. Там не холодно чаще.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
 
2
Ответить
Федор
ХВАТИТ НЫТЬ ПРО ОДНОРАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛЯ В ЭТОМ ВИНОВАТЫ ВЫ И ТОЛЬКО ВЫ Т.К. ФОРМИРУЕТЕ И СОЗДАЕТЕ СПРОС НА ЭТО ГО...НО. ВСЕ ВАШИ ПОКУПКИ НА 99 % БЕЗ МЫСЛИ О ДОЛГОВЕЧНОСТИ . НО КАК ИЗВЕСТНО НЕ ЧТО НЕ ВЕЧНО ПОД ЛУНОЙ ....
2
5
Ответить
Федор
Ничто не вечно под луной. Но жизнь. Бессмертна эстафетой поколений. Коль этим даром, друг мой, дорожишь,. Оставь свой след, отбросив яд сомнений. Пусть красота живительной струёй. В преемнике, как Феникс, возродится,. А бездарь обойдёт вас стороной. И злу чтоб не дано было свершиться.
 
3
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11617
коммунист
ВАГ пошёл по стопам самой надёжной марки в мире-Тайота, сразу менять дивижок на контрактный. Но а по теме, то сейчас все делают всё одноразовое, это даже можно посмотреть по продажам авто в мире, чем чаще...
странно. Но себе ты взял азиата, который есть плоть от плоти устаревший мистубан. А не немца. С чего бы это?
MCV30
3
 
Ответить
111
Чита
лицо
К чему вся эта хня с Вашей стороны? Вы смотрели при покупке авто 2007 или 2003 года - сколько владельцев через него прошло по ViN? и что машина в одних руках с 2003 или 2007 года? так что еще тупей...
я второй хозяин машина в рф с 2008 года. она в отс
 
 
Ответить
лицо
Кемерово
111
я второй хозяин машина в рф с 2008 года. она в отс
пора понять, что Вы - это не весь рынок б/у.

надеюсь, после этого недопонимание пройдет и дискуссии и тезисы прекратятся.

т.к. по своей сути они у вас как-то имеют место быть - частным случаем.
2
2
Ответить
Андрей Николаевич
товарищу на Волговском двигателе 4 мм с головы сняли и это на инжекторе. Горб исправляли))
ездил потом некоторое время, 2 года точно без ремонта

Сейчас нет такого запаса металла на агрегатах
Может 0,4?
 
 
Ответить
10517985
Чита
Цена заделать в голове трешину
 
 
Ответить
Новошахтинск
10146569
все восстановления и т.д. - это временная мера. еще на жигулевских моторах капиталку делаешь - поршни новые, кольца, расточка цилиндров. сначала ездишь - все нормально. 20-30 тыс. проехал и все по-новой...
Мой первый автомобиль была ВАЗовская "шестерка". Расточили мне ее сразу на 76,4 (второй ремонтный). Подобрали хорошие поршни по весу и группе, немецкие клапаны и кольца. Компрессия вместо заводской 11,4 стала 12,5. Я проехал 80 тыс.км, продал другу, он проехал еще 80000. Когда машину в утилизацию сдавал - ревел горючими слезами, что двигатель нельзя с нее снять. Мотор после расточки после пробега 160 т.км. масло от замены до замены ни грамма не брал. Может Вы не к тем мастерам обращались...
5
 
Ответить
Новошахтинск
Dmitry Tsyhmistrov
Соглашусь,масло играет огромную роль в ресурсе двигателя,а ведь в жигули привыкли лить всякий дешман,а потом удивляются,что двигателя так мало выхаживают.Залейте в иномарку такой дешман,двигатель ещё быстрее кончится.
Я уже давно перестал брать дешман,когда сам всё лично оценил в эксплуатации.
"Дешман" лить можно, только менять его надо чаще. Щелочное число падает быстрее, чем у хорошего масла. А если менять через 5 тысяч - лукойл дороже шелла выйдет)))
 
 
Ответить
Новошахтинск
10146569
хочется только порадоваться за вас) но это скорее всего исключение, чем правило. Подавляющее большинство откапиталенных моторов едут меньше.
Потому что подавляющее большинство "мастеров" - руко*опы))) Хорошего специалиста найти проблема.
 
 
Ответить
А
Воля
Dmitry Tsyhmistrov
Да мне абсолютно ровно,просто в таком климате покупать это корыто не имеет смысла,или вы думаете сэкономите?
Таки вас кто то заставляет покупать его?
 
 
Ответить
ram72
Томск
Dmitry Tsyhmistrov
Не верю,при чём абсолютно,на таком двигателе потом проехал почти 58000 км и он ещё долго будет бегать,даже за 3 года ничего с ним не случилось,компрессия даже не упала.
ты ДУУра ?))))
 
2
Ответить
  
Сообщений: 15297
1nz 1 zz уже обгадили?
приус III генерации
 
 
Ответить
Витян
Новосибирск
ПАЛАСИО
Можно констатировать надежность двигателей только уменьшается
И началось это с 2005 года
 
 
Ответить
Михаил Лагутин
"Дешман" лить можно, только менять его надо чаще. Щелочное число падает быстрее, чем у хорошего масла. А если менять через 5 тысяч - лукойл дороже шелла выйдет)))
Уж 1500 на хорошее масло каждые 6000 км мне не жалко,пусть и ваз,но я не привык экономить на машине,тем более просит она немного.
1
 
Ответить
дабуги хрю
Ставрополь
Дром сколько можно писать всякую чушь? Чем вас так ваг обидел? Вы хоть чуть матчасть то учите! Моторы ВАГ официально ремонтопригодны у них по 2 ремонтных размера!!! А фотку мотора вообще фиг знает от куда взяли? Вероятнее атмосферник 2.4-3.2 расточенный род гильзовку. Там нормальное расстояние между стенками цилиндров. Матчасть и математика в помощь. Такое же как на хвалннном но одноразовом 2jz
1
1
Ответить
дабуги хрю
Ставрополь
Достаточно набрать поисковике фото блока 3.0 tfsi и сразу будет понятно, что вы врете
 
 
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 22438
8638798
В развитых странах время рабочего стоит на много дороже чем новая деталь, поэтому всё проектируют с упором на блочную замену, так быстрее и на много дешевле чем тратить время на восстановление. Только...
поправочка - в банановых республиках обычно нет ограничений на ввоз машин б/у, поэтому там тоже никто особо не заморачивается капиталкой моторов
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Мой отзыв: Fiat Punto 2011
 
 
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 22438
Ивановка
Ваг дно.
при чем тут ваг? просто японку никто не стал бы гильзовать - проще контракт притащить.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
 
 
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 22438
Dmitry Tsyhmistrov
Сравним Россию и Норвегию по расстояниям может?Электромобили не для нашего климата и не нашей инфраструктуры,максимум как телега для небольших поездок по городу и то в поисках розетки.К тому же сколько там этих машин и где они ездят?
расстояния в мегаполисах везде одинаковы, подавляющее число жителей городов ездят не более 30ткм в год.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
 
 
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 22438
Alex Diver
Ты не там был, Осло это еще не вся Норвегия и на севере даже летом холодно.
подавляющее число жителей норвегии живет в юго-западной ее части, так же как в РФ.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
 
 
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 22438
rus013
В Норвегии нет морозов.Холодно но морозов ниже 15 там толком нет.
сегодня в Осло +6, а в самом северном городе Nordkapp -13. Как в Воронеже примерно.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
 
 
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 15165
Dmitry36
сегодня в Осло +6, а в самом северном городе Nordkapp -13. Как в Воронеже примерно.
Есть там пара районов с морозами,но это в восточной Норвегии в материковой части на севере.Там бывает и морозно но там народ почти не живёт по причине горного района.
 
 
Ответить
Dmitry36
расстояния в мегаполисах везде одинаковы, подавляющее число жителей городов ездят не более 30ткм в год.
Я живу в 18 км от города(до работы 28),езжу на работу 15 дней в месяц,+ещё сторонние поездки,у меня за год более 17000 км не выходило за всё время,хотя были поездки и по 200,500 и по 700 км за день.Более того для электротелеги даже 20000 км в год очень ощутимо,более того это куча потерянного времени и беготни к розетке,особенно когда машина стоит на улице и у вас скворечник на берёзе для зарядки.
Основные проблемы начнутся тогда,когда элемент за элементом начнут умирать,а батарея в сборе стоит около 70-80% стоимости машины.По итогу на руках неликвидная машина с дохлой батарейкой.Электрокары это временная мода,культ,типа айфона и прочей одноразовой лабуды,покатаются и забудут.
Может у вас климат позволяет,судя по гуглокартам у вас сейчас примерно минус 12,у меня сейчас в машине градусник показывал минус 39,много ли получится проехать на батарее в такой мороз?Иметь как вторую машину будет очень сильно бить по карману,не говоря уже о покупке.Да и кто может точно сказать,что там,в Норвегии на деле,кто на каких машинах ездит.
При нынешней жизни нецелесообразная покупка,максимум как игрушка для обеспеченных,лучше иметь одну машину на все случаи жизни,чтобы и на работу и за город,да хоть в путешествие.
2
 
Ответить
Dmitry Tsyhmistrov
Полусинтетика?
Синтетика, в смысле третья группа - гидрокряк.
 
 
Ответить
Alex Diver
Вы застряли в 70-х. Даже в России и тем более за границей давно используют асинхронные моторы с преобразователями частоты. Эта связка по сути убила ранее использовавшиеся электродвигатели постоянного...
Неа, не отстал. Тут весь вопрос не в использовании технологии, которая у меня еще в виниловой вертушке, а в конкретном ее применении. В бытовой технике нет таких офигевающих токов и офигеознейшего магнитного поля, которое они создают. Даже большинство использующихся сейчас локомотивов используют переменно-постоянную технологию, хотя в них, как говориться, сам Бог велел...
2
 
Ответить
Smidsy
достаточно литий покупать у раши за копейки, т.к. царь любит ронять рубль якобы для полезности простого населения
p.s. рабочая сила в раше в разы дешевле, чем в китае. КИТАЙЦЫ НЕ ЕЗДЯТ НА ЗАРАБОТКИ БОЛЬШЕ СЮДА
Тяжело у нас с литием - продавать нечего.
 
 
Ответить
Miamao
Железнодорожный
Экономия на материалах, экология.........экология, экономия на материалах.......в результате имеем результат нежных и не ремонтопригодных движков
 
 
Ответить
Weit Dart
Синтетика, в смысле третья группа - гидрокряк.
Ну ничего себе,когда ты очнулся,чтобы ответить,я уже не вижу смысла читать суть общения.Так что не заморачивайся.
 
 
Ответить
Александр
Барнаул
Первый раз в жизни ремонтировал двигатель и это был двигатель мазды 89 года, с огромным пробегом. Блок расточили под ремонтный размер ( до этого был стандарт), поставил китайскую поршневую, поршни оказались от другого двигателя, и цековки под клапана не подошли примерно на 2 мм, был взят старый убитый перфоратор и какая-то Советская фреза и этим приспособлением были увеличены цековки. ГБЦ от старости была вся в кавернах, это было исправлено большим диском для болгарки. Клапана болтались в направляющих. Говорят что прокладка ГБЦ одноразовая, но в тот раз я узнал что цековки не по размеру уже после сборки всего ДВС, потом разобрал и собрал опять с этой же прокладкой.
Но самое страшное выявилось при сборке, было разбито посадочное место шестерни коленвала, причем ещё и трещина. Но и этого я не испугался, взял вроде бы электрод и забил его кусок рядом со шпонкой, а лишнее обрезал заподлицо болгаркой. В итоге двигатель был собран, завелся после этого ремонта с третьего раза... Я на нем побоялся ездить, и сразу его продал. При продаже сказал покупателю что это спортивный двигатель 135лс, хотя это была обычная полторашка, но когда-то один из владельцев покрасил крышу клапанов в красный цвет, да так хорошо, как на заводе.
Потом ещё два года наблюдал за этой Маздой, и у всех в объявлении было написано что мотор огонь. В итоге за два года пробег у нее увеличился на 40000км, и потом она потерялась из моего вида.
 
 
Ответить
Dmitry Tsyhmistrov
Ну ничего себе,когда ты очнулся,чтобы ответить,я уже не вижу смысла читать суть общения.Так что не заморачивайся.
ОК
 
 
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 3287
ЗапСиб
Все переходим на электротягу и нет таких проблем !
В метро?)
 
 
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 3287
Евгений из СПб
+1000% плюс к качеству масла есть еще такой момент, сколько это масло эксплуатируют. большинство - по регламенту производителя/официального дилера - столько то км пробега. А то, что пробег в км -...
У нас что и воздух уже некачественный в России??
 
 
Ответить
Александр
Гальбштадт
лицо
Хрень у Вас в голове. А факты - срок гарантии, стоимость работ и запасных частей... трактуют действительность именно так. через 7 лет, и порой даже через 10 лет - почти каждый 2-ой автомобиль хлам....
Моему "хламу" 18 лет, но я буду лучше на нем ездить, чем новое хламьё ремонтировать за бешеные бабки...
1
 
Ответить
тимур
Новосибирск
А
скоро ДВС уйдут в прошлое, как паровозы и катушечные мафаны.
с развитием электротехнологий эти фоты с напылениями наши правнуки будут разглядывать, как мы разглядывали каменные топоры.
технологии топливных элементов. Углеводороды надо превращать в электроэнергию, без потерь на трение и нагрев.
 
 
Ответить
Бондарев Дмитрий
Волгоград
8638798
В развитых странах время рабочего стоит на много дороже чем новая деталь, поэтому всё проектируют с упором на блочную замену, так быстрее и на много дешевле чем тратить время на восстановление. Только...
с учетом того, что в банановых республиках уже почти не производятся станки и оборудование, а те что остались от царя гороха давно выработали свой ресурс и не могут обеспечить ни соблюдения технологии восстановления, ни, даже зачастую, просто геометрических параметров, а затраты на новые уводят сроки окупаемости вложений в заоблачную даль, восстановление даже того, что можно еще восстановить становится экономически нецелесообразным. соха и палка-копалка наше фсе.
 
 
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 22438
Dmitry Tsyhmistrov
Я живу в 18 км от города(до работы 28),езжу на работу 15 дней в месяц,+ещё сторонние поездки,у меня за год более 17000 км не выходило за всё время,хотя были поездки и по 200,500 и по 700 км за день.Более...
вариант со "скворечником на березе" я бы не стал рассматривать, электромобили покупают обычно люди, имеющие гараж
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
 
 
Ответить
Dmitry36
вариант со "скворечником на березе" я бы не стал рассматривать, электромобили покупают обычно люди, имеющие гараж
Как ни странно,но недавно смотрел обзор,у чувака во Владике "скворечник" на берёзе под замком))))Провод из квартиры тянул.
 
 
Ответить
Славян
Новосибирск
говорю из личных примеров гильзовка стоит денег все остальное нет!!! если постель мертва то только новая постель если колено или распредвал мертвые то только живые... на одной из своих машин которая регулярно тюнингуется дважды восстанавливал колено первый раз 5000 км пржило второй раз 10000 прожило ..... а по деньгам первый раз колено вкруг до стандарта восстановил за 28 кажется а второй раз 3 шейки за 14 кажется( колено одно и тоже) короче овчинка выделки не стоит...... единственное к чему нет претензий у таких мастеров( если они нормальные станочники) это только к гильзовке.......все остальное не советую делать за исключением что на продажу( хотя опять же при таком раскладе лучше сдать запчастями так как нецелесообразно и дорого) и еще важный момент на рядных четврках вэобразах на 6 горшков и 8 это дешево ( относительно) а рядные 6, в12 таким образом необычайно дороги..... скажу иначе ( мой пример) бэу движок стоит 50 а восстановление всего движка вкург в стандарт( причем все колено блок бошка ну то есть весь двиг поршневая клапана все это у меня стоило 150 плюс и немаловажный фактор это время!!!!
 
 
Ответить
9298480
8638798
В развитых странах время рабочего стоит на много дороже чем новая деталь, поэтому всё проектируют с упором на блочную замену, так быстрее и на много дешевле чем тратить время на восстановление. Только...
В развитой стране не стали бы делать кучу разных марок автомобилей и двигателей, особенно, одноразовых, так как это не экономит ресурсы. А делали бы наоборот - качественную и долговечную продукцию, которая очень редко выходит из строя, а если учесть что нет такого вредоносного разнообразия марок и моделей двигателей, то многие, даже разные марки автомобилей имели бы один и тот же двигатель и этот двигатель, как и другие агрегаты на авто, менялся бы как в формуле 1 - за несколько минут и через несколько минут тебе воткнули бы новый двигатель на замену и делов то. Поэтому, я надеюсь, тебе понятно, что в мире нет ни одной развитой страны. Все мы на данный момент живем с бананом во рту.
1
 
Ответить
Сергей
Новосибирск
tuzek
Про перенос оси распредвала даже не слышал ни разу. К чему все эти страсти при ремонте?
Точат плоскость на бугелях, затем постель от этого распредвал чуть опускается!
 
 
Ответить
Сергей
Новосибирск
dnsk83
Жаль что ресурс машин сокращается, так как если бы он не сокращался, а увеличивался, то можно было бы покупать хорошие машины сильно подержанными задёшево, но при этом не иметь с ними проблем, связанных...
Это очень хорошо понимают производители машин))
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!

Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле.
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром