Строительство завода Мерседес-Бенц в Подмосковье: один седан и три кроссовера, цены прежние

Was lange währt, wird endlich gut
Что долго зреет, дает хороший плод
Немецкая пословица

В 2014 году был введен запрет для чиновников на покупку импортных автомобилей, а значит, для того, чтобы пользоваться машинами с трехлучевой «звездой» на капоте, приходилось прибегать к сложным схемам аренды либо покупать их в собственность как простым смертным. С этого года запрещено приобретать даже в лизинг, арендовать и заказывать в качестве такси иномарки дороже 1,5, 2 и 2,5 миллиона в зависимости от статуса чиновника. И хотя «мерседесовцы» отрицают свою заинтересованность в возврате госконтрактов, появление автомобилей с российской пропиской явно вернет их рынок сбыта в привычно широкие берега. Это предположение никак нельзя сбрасывать со счетов. Так что отчасти именно оно и подтолкнуло к решению о строительстве собственного производства.

На чем ездят «слуги народа»?

Мера по ограничению госзакупок импортных автомобилей вводилась для поддержания российского производства и стимулирования импортеров строить свои заводы в нашей стране. Но экономическая ситуация сложилась так, что эта же мера стала серьезно сдерживать бюджетные траты. В итоге при соблюдении законов чиновники уровня министров и их заместителей из автомобилей «Немецкой тройки» могут себе позволить только BMW 320 калининградской сборки, кроме дизельных комплектаций xDrive Luxury Line. И это, собственно, все, поскольку остальные модели бизнес-класса, даже корейские, либо дороже, либо мощнее, либо импортируются. Руководители федеральных служб и агентств с замами могут рассчитывать на всеволожские Ford Mondeo 199 л.с., калининградские Kia Optima 2.4 топовых комплектаций, Mazda6 2.5 из Владивостока, питерскую Toyota Camry 2.5. Начальники подразделений министерств и ведомств довольствуются Hyundai Elantra или i40, «пустыми» версиями Kia Optima 2.0, Ford Mondeo 149 л.с., Mazda6 2.0, Peugeot 408, Citroen C4 седан, Skoda Octavia, Toyota Camry 2.0, Volkswagen Jetta. Еще чиновники могут пересесть на большинство популярных кроссоверов. У этих правил есть законно одобренное исключение, на основании которого ФСО и Управление делами президента для нужд обороны и безопасности государства могут приобретать любые автомобили за казенный счет.

Топ-10 самых продаваемых моделей в России за 6 месяцев 2017 года по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ)

Самые продаваемые автомобили «Большой тройки» за 2016 год по данным АЕБ

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и губернатор Московской области Андрей Воробьев прилетели на строительную площадку «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг РУС» на вертолетах. А вот менее значимым персонам миновать пробки на вечно загруженной трассе М10 помог автомобиль ДПС. Кстати, посол Германии Рюдигер фон Фрич высказал сожаление о том, что это был Audi, а не Mercedes

Получить такого важного инвестора помогло Постановление Правительства РФ № 708 от 16.07.2015 о специальных инвестиционных контрактах. В рамках СПИКа инвестор должен вложить в проект не менее 750 миллионов рублей и создать около 1000 рабочих мест, а государство в лице Министерства промышленности и торговли предоставляет ему меры стимулирования деятельности в сфере промышленности.

По дороге к павильону для церемонии член правления подразделения Mercedes-Benz Cars Маркус Шефер рассказывал представителям власти о достоинствах автомобилей Mercedes-Benz на конкретных примерах

Как только Daimler остановил свой выбор в качестве площадки на Подмосковье, губернатор Андрей Воробьев постарался сделать все возможное, чтобы получить такого партнера. Ведь производитель премиальных автомобилей «потянет» за собой других западных инвесторов, доказывая своим примером, что санкции — это политика, а бизнес — это бизнес. На церемонии начала строительства Воробьев поделился воспоминаниями: «Не буду скрывать — когда Mercedes предложил нам сотрудничество, я обратился за советом, за помощью к Президенту. И он благословил этот проект. Мы (Московская область — прим. ред.) предложили Mercedes особые условия, которые до сих пор не предоставляли иностранным инвесторам».

Для строительства завода и будущего производства была создана отдельная компания «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг РУС», для которой в качестве стимулирующих мер предусмотрен нулевой налог на имущество на 10 лет (срок действия контракта), а также льготное налогообложение при ввозе компонентов для сборки. Министерство инвестиций и инноваций Московской области на этот же срок освобождает предприятие от налога на прибыль, с 2026 по 2028 годы его ставка составит 10%, с 2029 года — 13,5%.

Хоть мероприятие и называлось «закладка фундамента», никаких «камней» важные гости никуда не положили. Свое присутствие они отметили отпечатками ладоней на мемориальной доске. Слева направо: глава производства и планирования «Даймлер АГ» Райнер Рюсс, посол Федеративной Республики Германия в России Рюдигер фон Фрич, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, член правления подразделения Mercedes-Benz Cars Маркус Шефер, губернатор Московской области Андрей Воробьев, генеральный директор ООО «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг РУС» Аксель Бензе

Да и само место, выделенное под новый завод по производству легковых автомобилей «Московия», одно из самых удачных со всех точек зрения. Часть индустриального парка «Есипово» площадью около 85 га находится в Солнечногорском районе всего в 40 км от Москвы — главного рынка сбыта. Все комплектующие будут приходить из Санкт-Петербурга, куда они будут попадать с консолидированных складов Германии по морю или сухопутным путем, в зависимости от необходимости сроков поставки. Трасса М10, конечно, не самая лучшая артерия с точки зрения трафика, а платная М11 еще не достроена и стоит недешево, но зато совсем близко проходит железнодорожная ветка. Вокруг «Есипово» — развитая инфраструктура, есть все необходимые коммуникации.

Возможно, в Daimler не знают о проблемах, возникших с землей, на которой был вырублен лес. Хотя эти заботы немцев не касаются, ведь в регионе создается около 1000 рабочих мест, среди которых будут не только вакансии у конвейера, но и специалисты по логистике, программному обеспечению, а также в сфере обслуживания. К тому же компания, похоже, профинансирует некий социальный проект, который анонсировал Андрей Воробьев, правда, не раскрывая подробностей

В строительство российского предприятия Daimler вложит 16 млрд рублей (свыше 250 млн евро), что в 20 раз превышает норму СПИК. Деньги будут поступать постепенно, финансируя разные этапы возведения завода — от постройки корпусов этим летом вплоть до его технического запуска в конце 2018 года и выпуска автомобилей в первом квартале 2019 года.

На гигантской площади будущего предприятия в 95 000 м2 пока лежит плохонький асфальт и стоят таблички с указанием цехов: кузовного, окрасочного, сборки, а также логистического и административного сектора

Одновременно со строительством начнут готовить будущие кадры: наберут выпускников колледжа «Подмосковье» в Клинском муниципальном районе и Раменского дорожно-строительного техникума. Менеджмент будет частично состоять из немецких специалистов, частично из россиян. Главным куратором проекта сейчас является Маркус Шефер, который уже строил заводы во Вьетнаме, Египте и возглавлял производство Mercedes-Benz в Тускалузе (штат Алабама, США). Генеральным директором «Мерседес-Бенц Мэнуфэкчуринг РУС» назначен Аксель Бензе, который строил этот тускалузский завод, а в России был руководителем производства на заводе «Мерседес-Бенц Тракс Восток», совместного предприятия Daimler AG и ОАО «КАМАЗ» в Набережных Челнах.

К новому заводу предъявляются самые высокие требования по соблюдению экологических стандартов, и «Московия» будет им соответствовать. Например, тепло, выделяемое при сушке после покраски, будет рекуперироваться и использоваться вторично, на предприятии применят безбумажный документооборот, а доставлять компоненты будут электропогрузчики

Именно Аксель Бензе, совместно с архитекторами, в этом проекте реализовал в Подмосковье идею предприятия под одной крышей — на новом заводе все операции будут проходить в одном помещении. Это позволит сократить транспортные пути между производственными участками и для техники, и для людей. И это только одна из характеристик гибкого производства с технологиями «Индустрия 4.0» от Mercedes-Benz. На классическом конвейере предприятия можно будет собирать до 30 тысяч автомобилей в год, при этом одновременно сразу несколько моделей на разных платформах: седан Е-класса и кроссоверы GLC, GLE и GLS следующего поколения. Благодаря сложной программе логистики и электронному документообороту на конкретный пост автоматически будут доставляться комплектующие конкретной модели. При этом все операции, кроме покраски, будут осуществляться вручную, а качество сварки, например, проверяться с помощью лазеров.

На российском заводе будут одновременно выпускать сразу четыре модели, но, к сожалению, ожидаемого от локализации снижения цен пока не предвидится. Седан Е-класса будет стоить на нынешнем уровне от 3,02 до 7,02 млн руб., GLC — 3,21–7,15 млн руб., GLE — 4,03–8,22 млн руб. и GLS — 5,41–9,95 млн руб.

Заводы Daimler, включая совместные предприятия, и их продукция Mercedes-Benz

Российское предприятие станет 30-й площадкой по выпуску легковых автомобилей Daimler в мире, а благодаря применению технологий «Индустрия 4.0» еще и самым современным

Тут возник главный вопрос: не отпугнет ли российская сборка клиентов? Маркус Шефер даже не очень понял, о чем его спрашивают. «Это же будут автомобили Mercedes-Benz! Разве можно сомневаться в их качестве?», — недоумевал он. На вере в трехлучевую звезду не должно сказаться даже отсутствие понижения цен на «Мерсы» российского производства. В этом плане изменений ожидать не стоит, поскольку локализация будет состоять только в применении российской рабочей силы, а все комплектующие — от шасси до заглушки на пластике в салоне — по-прежнему будут импортными.

Мероприятие прошло с ощущением давно ожидавшегося праздника, хоть некоторые улыбки и смотрелись натянуто. О любом негативе, будь то общий спад российской экономики или санкции, вслух никто не говорил. Впрочем, немцы выглядели очень оптимистично, демонстрируя веру в российского покупателя и его потенциал. Аксель Бензе в ожидании будущего подвел некий итог: «В конечном счете все решает рынок, до 2019 года еще много времени, чтобы делать какие-либо предположения».