"Заместительная терапия" - Toyota Altezza от компании HKS

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Черный – привет, красный – пока! HKS отказывается от Nissan Silvia S15 в пользу 473-сильного дрифт-кара Toyota Altezza.

Вот, допустим, вы высококлассный гонщик D1 Grand Prix, японец (просто на несколько секунд вообразите себе такое положение вещей). Предположим, за сезон 2004 года вы прошли пять из семи раундов D1GP на самой крутой Silvia S15 за всю историю мира. Благодаря своему мастерству и поддержке команды HKS, в конце пятого раунда вы умудрились обойти своего главного соперника на шесть очков. Нет сомнений, в финале вас ждет триумф, нужно лишь действовать согласно собственноручно выведенной формуле успеха. И тут, представьте себе, звонит руководство и заявляет, что ваша S15 отправлена в отставку, а вам предстоит проходить два оставшихся раунда на Toyota Altezza. Шок!.. Думаем, вы можете себе представить реакцию Нобутэру Танигути и его команды на такую новость свыше. Итак, HKS отказались от Silvia S15 в пользу Altezza.

Вообще, в Японии Altezza имеет довольно солидную репутацию, однако ее считают скорее перформанс-каром, если сравнивать с ее американским двойником Lexus IS300. Японская Altezza оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем 3S-GTE объемом 2,0 литра, с которым поставляются Toyota MR2 второго поколения, так что проблем с поиском деталей для этой машины нет. Некоторые мастера тюнинга доводили этот маленький мотор до 500 лошадиных сил. Но все же нужно признать: Altezza в стоковой комплектации никоим образом не может даже сравниться с Silvia. Короче говоря, Altezza – это не Silvia. Только для того, чтобы эти два автомобиля можно было сравнивать, нужно затратить уйму человекочасов, не говоря о том, что построенная Altezza должна приблизиться к успеху тюнингованной Silvia S15 от HKS. К счастью, у команды HKS ресурсы всегда в изобилии. Конечно, к своему дебюту на шестом раунде D1GP машина была подготовлена довольно хорошо. В беседе команда поведала нам, что изначально планировалось взять от Altezza только ходовую часть и построить на ее основе навороченный стрит-кар. Однако из-за появившейся внезапно жесткой конкуренции планы пришлось сменить. В итоге решено было набить имеющуюся машину деталями HKS и повысить рабочий объем двигателя до 2,2 литров.

Новая шарикоподшипниковая турбина GT2835 заняла место стоковой и обеспечила 1,53 кг/см2 давления благодаря усиленному актуатору и буст-контроллеру EVC V. Для регулирования подачи топлива и момента зажигания поставили компьютер F-Con V Pro D Jetro, который соединили с топливным насосом от Bosch. Результатом этих манипуляций явились отрадные 473 лошадиные силы на задних колесах. Но народная мудрость гласит: дрифтинг – это не только мощность. Едва ли не самую значительную роль во время заносов зачастую играет подвеска. Самым простым этапом работы над подвеской была установка стоек в сборе с пружинами HKS Hipermax D и стабилизаторов поперечной устойчивости от TRD, но парням ведь еще предстояло довести их до соответствия предпочтениям Танигути-сана – задание гораздо более высокого уровня. Прямо перед шестым раундом D1 Танигути наматывал тренировочные круги на Altezza, с тем только чтобы сообщить команде, что именно нужно изменить до начала квалификации. Права на ошибку не было. Команда пыталась найти оптимальную высоту и наиболее точно настроить стойки в сборе с пружинами. Напряжение было неимоверным – нам практически не удавалось даже поснимать автомобиль.

Более всего завораживает в этой Altezza, разумеется, ее экстерьер. Есть такой закон: дрифт-кар не может быть уродливым. По правде, конечно, может, но путь на обложки автомобильных журналов вроде нашего ему будет закрыт. Проигнорировав пестрые наклейки HKS, вы заметите, что машина все-таки черная. Да-да, мы поместили на обложку черную машину, но вы забудете об этом, лишь единожды взглянув на полный обвес от HKS и колеса AVS Model 5. Обвес поможет автомобилю на самых больших скоростях. На кузове нет ни одного чисто декоративного воздухозаборника – каждый выполняет функцию охлаждения того или иного агрегата.

В целом, получившаяся Altezza производит довольно хорошее впечатление, видно, что потенциала у нее хоть отбавляй. Однако, к нашему расстройству, несмотря на уйму времени и денег, что были потрачены на ее тюнинг, машина так и не продемонстрировала всех своих способностей. В ходе квалификационного раунда машина не смогла прийти к финишу в числе первых шестнадцати. Однако у нее все еще впереди – посмотрим, что будет дальше.