Репортаж Drom.ru с тюнинг-шоу SEMA — крупнейшей выставки тюнинга в США

Когда впервые попадаешь на Sema show, хочется задержать дыхание и на выдохе произнести: «Ох….»! Просто потому, что поначалу это кажется нереальной декорацией: вечное лето, вечное солнце, пальмы и эти невероятные тачки!

Честно говоря, через полдня уже начинают отваливаться ноги, потому что это даже не сотни метров, это километры площадей, несколько уровней, огромные залы и еще открытая площадка перед выставочным комплексом, где стоят самые-самые. Ну а глаза   — их просто рябит от ярких, сочных и разнообразных цветов и сочетаний, в которые покрашены автомобили!

Sema show это крупнейшее в мире тюнинг-шоу, которое с 1963 года проходит в знаменитой игорной столице — Лас Вегас (Невада). SEMA расшифровывается как Specialty Equipment Market Association — т.е. Ассоциация продавцов специального оборудования. Сегодня в эту Ассоциацию входит более 7 тысяч компаний по всему миру, а их производство исчисляется суммами свыше 36 миллиардов долларов в год.

Здесь представляют свою продукцию автопроизводители, тюнингеры, шинники, компании производящие средства по уходу за автомобилем, автолаки и краски, инструменты, средства безопасности, отделочные материалы, автомобильные технологии и электронику и все остальное, что только можно себе представить.
Для русского автолюбителя, хоть и «современного разлива», попасть на подобное шоу подобно тому, чтобы попасть в рай (или, с другой стороны, в ад): потому что понимаешь, что в России никогда не будет нового Ford Mustang за 20 тысяч долларов или Chevrolet Camaro за 24 тысячи…

Но если отключить черную зависть как опцию, то ходить по выставке становится намного приятнее))

«Демографический» срез

Что поразило с первого взгляда — это обилие японских автомобилей. Subaru, Honda, Nissan, Mitsubishi, Toyota — все эти марки представлены с большим размахом, и не только среди компаний производителей, но и «в обработке»: с различными вариантами аэродинамических обвесов, доработок двигателя, выхлопных и топливных систем, тормозов, подвесок и пр.
Больше чем «японцев» было разве что самих «американцев». «Европейцы» же здесь явно не в фаворе. Об этом можно судить как по количеству автомобилей европейского производства, так и по предложенным весьма скудным образцам их тюнинга.

Прежде всего это BMW, которые тем не менее считаются дорогими и престижными автомобилями в Америке. Не знаю, то ли из зависти, то ли еще по какой причине, но сами американцы говорят, что покупка BMW — это деньги на ветер (в смысле, очень дорого стоит, аналогичного класса американский автомобиль можно купить намного дешевле), и их покупают либо стоматологи, либо адвокаты. Однако сами же говорящие как правило, если возникает такая возможность, тут же стремятся купить себе BMW, видимо, статус «дантиста-юриста» не дает им покоя.

На втором месте по количеству на шоу стоят итальянские супер-кары. Эти автомобили для иронии и глума неприкосновенны. Еще, конечно, встречалось немного мерседесов и бентли. Причем правильному глумлению над ними надо бы поучиться и российским богачам. После Sema у меня возникло ощущение, что в Америке их воспринимают исключительно как «ниггерские» тачки (да простят мне мой невольный расизм) и тюнингуют именно в этом направлении: огромные хромовые катки, масса хрома на корпусе, яркие цвета в окраске, аэрография, яркие салоны и пр. Поэтому тем, кто в принципе не испытывает особого счастья при виде той или другой марки, подобный глум вообще должен прийтись по вкусу.

Итак, попробуем пройти по самому интересному, так как объять необъятное все равно не получится.

Производители

Среди производителей были представлены крупнейшие марки американского и японского автопрома. Поскольку американские заводы практически все уже закрылись, то Америку представляли Ford и Chevrolet. Собственно, в обличии двух прекрасных возрожденных масл-каров — Mustang и Camaro. Именно эти две модели практически заполонили стенды тюнингеров, соперничая друг с другом в красоте линий и объемах двигателей. Ну а количество предлагаемых для них девайсов вообще зашкаливало за все разумные пределы.

Стенд Subaru

О том, что приготовили для Sema show в Subaru, мы уже писали: https://news.drom.ru/Subaru-SEMA-13187.html. Микроавтобус Subaru 360 модели 1969 года действительно был самым волнующим экземпляром. Три метра в длину, метр с небольшим в ширину, двухцилиндровый двухтактный мотор мощностью 25 лошадиных сил, открывающиеся назад двери – все это было восстановлено силами SPT (Subaru Performance Team) и превращено в средство для перевозки автодеталей.

Но не менее волнительной была встреча с еще одним автотранспортным средством, а именно с новой «снежной кошкой»: уже успевшего прославиться за счет распространенного в интернете видео Subaru Trax STI Snow cat, на котором сам Кен Блок отжигал по горнолыжным склонам штата Юта еще в апреле 2009 года. В качестве донорского авто была использована очередная раллийная WRX STI того же Кена Блока, которая после доработки в ателье Vermont SportsCar получила 400-сильный мотор, амортизаторы EXE-TC, соответствующие требованиям раллийной группы N и, конечно же, гусеницы вместо колес.

Стенд Toyota

Для участие в выставке Toyota сделала основной упор на свою самую активную разработку — гибридные двигатели. Практически все экземпляры, представленные на стенде, обладали столь необходимым для «зеленого» автомобиля элементом: электрическим мотором. В этот раз они дебютировали с двумя уникально модифицированными Toyota Prius — Prius Aerius (дословно с латинского — «принадлежащая воздуху») и Prius Aemulus (дословно с латинского — «завидная имитация»). При производстве обоих автомобилей использовались новейшие технологии, еще больше позволяющие понизить загрязнение окружающей среды. Что касается версии Aemulus, то этот автомобиль был преподнесен в дар для благотворительного аукциона.

Другой гибрид, представленный на выставке — Toyota Camry CNG. В отличие от Prius, этот автомобиль оснащен гибридным двигателем, который к тому же работает и на альтернативном топливе, а именно — на сжатом природном газе.
Но самым привлекательным для глаза любого автоценителя был полноразмерный пикап Toyota Tundra, который совместными стараниями японо-американских сторон превратили его в настоящий хот-род, раскрасив и стилизовав его в духе классики жанра.

Отдельно, пожалуй, стоит сказать о стенде Lexus, где среди прочих экспонатов был представлен Lexus LFA; как говорят сами американцы, это первый настоящий суперкар из страны восходящего солнца и величайшая вещь со времен Годзиллы. Он обладает V-образным 10 цилиндровым двигателем объемом 4,8 литра, мощностью 552 л.с.. У него 6-ступенчатая автоматическая секвентальная коробка передач, облегченная алюминиевая подвеска, тормозные диски из карбона и керамики, карбоновое шасси и кузов. Lexus LFA способен развить скорость свыше 200 мил в час (т.е. более 320 км/ч).

Стенд Honda

При создании своего стенда компания Honda явно руководствовалась иными принципами, нежели сохранность окружающей среды. Может быть, автогонки и менее популярны при сравнении с Гринписом, но куда девать многолетнюю историю компании, славящейся прежде всего своими гоночными автомобилями?
Помимо моделей Honda Fit Mugen и Honda Accord (sedan Mugen и coupe HFP) 2010 года, они показали основные этапы развития своего спортивного направления, включая кольцевые, раллийные автомобили, равно как Ф1 и Индикары.

Один из легендарных авто — Honda Civic 1200 SCCA racecar в классе GT5 1974 года выпуска, на которой было выиграно 6 чемпионатов мира в промежуток с 1985 по 1990 годы. Более того, этому автомобилю принадлежит титул «самый быстрый в мире Civic», так как он сумел развить скорость в 146,698 миль в час на спидвее Талладега в 1976 году (свыше 235 км/ч).

Здесь же нашлось место и Honda N600 — первой Honda, которая стала официально продаваться в США в 1970-м году, и прототипу Honda CRX Mugen 1984 года, на котором сам Мюген и конструкторы CRX впервые тренировались в разработке специальных частей как для кузова, так и для двигателя и шасси.

Стенд Nissan

Своего отдельного стенда у компании Nissan не было. Однако это с лихвой восполнялось невероятным количеством различных Nissan, представленных на стенде других компаний. Больше всего, конечно, было харизматичных GT-R’ ов в самых разнообразных аэродинамических обвесах, на нереальных «катках», демонстрирующих выхлопные системы, системы охлаждения, тормоза и даже столь популярные на выставке гибридные двигатели.

Но самой большой популярностью на шоу пользовался Nissan 350Z – хамелеон, который оказался настоящим айстоппером. Других машин в такой раскраске не было: в Штатах предпочитают винил или обычные краски. А чтобы смотрелось совсем шикарно, он получил новый аэродинамический обвес и 20-дюймовые диски Speed Star. За прекрасным «фасадом» - улучшенная тормозная система с большими тормозами от Stoptech и турбированный двигатель VQ35.

Еще одним интересным объектом стал другой Nissan 350Z с весьма оригинальной аэрографией в стиле раскадровки на тему 2-й мировой войны.

Аэрография

Аэрографии, кстати, наблюдалось очень много и в самых разнообразных стилях и проявлениях – начиная с психоделики и орнаментов и заканчивая той самой весьма скупой военной раскадровкой. Но любопытно другое: никакая аэрография не была самоцелью, как это любят делать у нас. Пожалуй, за одним исключением – зеленого «чипсо-жвачко-мобиля» Chevrolet Impala с ярко-желтой крышей… Любой рисунок был частью общей задумки и общего стиля автомобиля. Неким дополнением. И, наверное, благодаря этому некоторые места для аэрографии были выбраны довольно неожиданно — например на тыльной стороне капота, как у Chevrolet Corvette.

Экзотика

Самыми экзотичными экземплярами можно назвать огромную армию лоурайдеров, хот-родов, классических маскл-каров и автомобилей, выполненных в концепции “rat-style”.

Лоурайдеры (low riders) — чрезвычайно популярное в США направление тюнинга, отличающееся невероятно заниженной подвеской, которая может быть статичной — например, очень короткие или обрезанные пружины — либо динамичной, тогда используются элементы гидравлики или пневматики. Такая подвеска позволяет автомобилю не только подниматься или опускаться над дорогой, раскачиваться из стороны в сторону, но и подбрасывает его на приличную высоту. Старт этому направлению дали выходцы из латиноамериканских кварталов еще в начале 20-го века. Главной задачей этих совсем небогатых muchachos было хоть как-то выделиться и привлечь внимание проходящих мимо девушек.

Хот-роды (Hot rods) — точного происхождения этого названия никто не знает, хотя и существует порядка 5 версий. Однако все они сводятся к одному общему составляющему: хот-роды это быстрые автомобили, чьи двигатели форсировались, чтобы достичь максимальной отдачи при работе, а кузова облегчались за счет удаления лишних деталей. Началось все это примерно в 30-е годы прошлого века, когда в качестве «доноров» брались недорогие авто с большим объемом двигателя, преимущественно это были двудверные автомобили с мягким верхом, например Ford T, производство которого в то время уже было поставлено на поток. Сейчас одним из условий принадлежности автомобиля к классу хот-родов является дата производства кузова не позднее 1948-го года.

Rat Style cars или Rat Rods стали особенно популярны среди любителей автоэкзотики в последние несколько лет, хотя их история восходит к 1920-м годам и довольно прочно связывает их с хот-родами. Rat car’ы отличает отсутствие части внешних деталей (вроде бамперов, фонарей, крыши), нарочито ржавый корпус (или покрашенный под ржавчину) и прочие элементы соответствующего декора. Лучше всего они соотносятся со стилем панк.
На Sema было обнаружено несколько таких автомобилей, при этом выглядели они весьма и весьма круто.

Muscle cars и то, что МЫ под этим понимаем, это российское общепринятое определение целой эпохи американского автомобилестроения середины 60-х начала 70-х годов, когда практически каждый сошедший с конвейера автомобиль был в своем роде шедевром. Конечно, в нашем понимании касается это прежде всего Ford Mustang, Dodge Challenger, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda и пр.

Но что любопытно, далеко не все эти автомобили попадают в аналогичную американскую классификацию– большинство из них относятся к “pony-car”, а в разряд muscle попадают только самые мощные, вроде Camaro SS или Mustang GT (их более слабые версии как раз и есть “pony”). А muscle cars — это их старшие братья: Dodge Charger, Chevrolet Chevelle, Plymouth Cuda, Ford Torino.

Но некоторые машины выглядели по-настоящему необычно, как, например, удивительный кар с трудно переводимым названием “bubble ray” — что-то вроде «пузырчатого луча»… Этот автомобиль был выполнен вручную на базе Chevrolet Corvette 1975-го года, а над салоном у него установлена специальная капсула из прозрачного акрила, заменяющая крышу автомобиля.

На Sema show присутствовали даже ранние muscle cars, вроде Chevrolet Belair эпохи 50-х.

Про один такой автомобиль хотелось бы сказать отдельно — его создали на основе Belair 1955 года. Установили двигатель GM LS9 от Корвета со специально написанной для него программой и отдельно изготовленной декоративной крышкой. 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач. Задняя подвеска — 4-х рычажная от Fatman, передняя — от Mustang 2 с элементами пневматики. Тормоза — Willwood 12”. Выхлопная система — Magnaflow Mufflers, задняя банка — Currie 9” от Ford. Радиатор — Be Cool. Система кондиционирования — Vintage Air Super Gen II. Интерьер и экстерьер — Роджер Вуди и Hotrodlane.

West Coast Customs

Ребята из West Coast Customs всегда отличались любовью к маскл-карам и пони-карам. Из-под их «пера» частенько выходили настоящие шедевры. Так же как и в прошлом году, в 2009 они отхватили под себя огромное пространство на открытой площадке шоу, где разместили нечто вроде своей лаборатории. На глазах у зрителей они изготавливали и устанавливали аэродинамические обвесы, инсталлировали музыку и прочие девайсы, красили детали кузова или работали над интерьером. Но помимо этого на их стенде было и много запоминающихся шикарных автомобилей — в том числе и икона автомобилестроения середины прошлого века Chevrolet Impala 1961-го года, а недалеко от нее стояли вполне себе современные Bentley и Mercedes…

Бигфуты

Еще к разделу автоэкзотики нужно было бы отнести и бигфуты, уж слишком необычное зрелище они представляют для неискушенного человека. Но все же это немного другая тема, гораздо больше соотносящаяся с внедорожниками, пикапами и мини траками. А они на Sema show занимали совершенно отдельное место. Ибо американцы, точно так же, как и русские, обожают огромные автомобили. Ну а что — география обязывает: в какой еще стране есть такие просторы, подчас не заселенные ни одной живой душой? Ведь их же пересечь надо, и иногда со всем своим домашним скарбом. А если грязь или снег? Одна вот проблема — в России, в отличие от Америки, нет дорог…

Первый бигфут был построен в 1974 году на базе Ford F250, и проходимость его была такова, что умелец, его построивший, очень быстро сделал отличный бизнес. Ну а там понеслось. С тех пор Бигфуты стали чем-то вроде национального вида спорта — вроде регби, бейсбола, НАСКАРа. Теперь Бигфут это прежде всего пространственная рама, в центре которой для устойчивости крепится двигатель мощностью до 1500 л.с. и потреблением топлива до 15 литров на 100 метров! Причем не обычного топлива, а метанола. Да и коробка передач — сложный автомат, позволяющий выдерживать огромную нагрузку. Пока рекорд по прыжкам в длину на бигфуте — 60 метров (более того — прыгали через фюзеляж Боинга).

На Sema show под Бигфуты была отведена специальная большая огороженная площадка, где они и замерли, пугая одним уже только размером колес. Но и в остальных уголках Sema можно было встретить предостаточное количество внедорожников, которые традиционными Бигфутами не являлись, но в прямом смысле этого слова именно ими и были…

Законные отношения

Что вызывает настоящее уважение, так это то, что организаторы SEMA не просто проводят один раз в год огромное шоу, но и на протяжении всего года работают над проблемами, возникающими у членов ассоциации. В этом году после пяти лет непрерывной работы они добились принятия особого законопроекта, который облегчает регистрацию всех «самодельных» транспортных средств, не попадающих под стандартную классификацию. Более того, специалисты ассоциации добились того, что неправильно или незаконно зарегистрированные ТС, владельцы которых постоянно сталкивались с различными санкциями и штрафами, получают на целый год так называемую амнистию, в период которой они могут перерегистрировать автомобиль, заплатить все необходимые налоги и пошлины, в случае необходимости установить дополнительные агрегаты (или заменить имеющиеся) и избежать всех дальнейших проблем с законом в штате Калифорния.

Про зелень

Под «зеленью» тут имеется ввиду не американская валюта, а забота об окружающей среде, которая безусловно очень нужна и важна, но иногда создается такое впечатление, что американцы слегка повредились на ней рассудком, вернее, даже не на ней конкретно, а на том, чтобы все называть «зеленым». Разработали менее шумные, более износоустойчивые шины — значит, зеленые. Уровень вредных веществ, содержащихся в жидкости ГУРа стал чуть ниже — зеленая! Ну а если в двигателе используется альтернативное топливо — это зеленый двигатель в третьей степени!!!

Под это направление в автомобилестроении была отведена целая огромная секция в одном из павильонов выставочного комплекса. Здесь нашли свое место вполне реальные проекты вроде Хаммера, работающего на этиловом спирте, или Форда, вырабатывающего энергию от комплекта солнечных батарей, расположенного у него в багажнике. Среди них даже был настоящий хот-род, построенный на основе Ford F-150 и работающий на жидком пропане, что по утверждению конструкторов и владельцев приближает размеры вредных выбросов в атмосферу практически к нулю.

Но кроме этого здесь были представлен целый букет весьма смелых как по задумке, так и воплощению «автомобилей будущего» — победителей очередного этапа конкурса под названием «Прогрессивный Автомобильный Приз Х» на разработку наиболее эффективного и экологичного автомобиля нового поколения. Большинство этих удивительных автомобилей обладали исключительно аэродинамическими корпусами и либо полностью электрическими, либо гибридными двигателям.