Тест-драйв Acura RDX: скрытые возможности i-VTEC + Turbo
|
|
| ||||||||
|
| Новый прототип Acura RDX был представлен на международном автосалоне в Детройте. Основное внимание было уделено его системе i-VTEC и турбине, однако главной радостью стало, конечно, то, что наконец этот автомобиль вышел на рынок Соединенных Штатов. Чтобы убедиться в успешности формулы "i-VTEC + Turbo", мы провели тест-драйв автомобиля. В солнечной Калифорнии Acura RDX произвел на нас отличное впечатление. Подтянутый силуэт кузова, большие колеса – все выглядело очень выразительно. Салон автомобиля просто излучает чувство комфорта: кожаные сиденья, огромное свободное пространство... Поворачиваешь ключ зажигания, загорается приборная панель, а под центральным спидометром на 160 миль (~250 км/ч) тебя приветствует надпись "WELCOME" (заглушив двигатель, увидишь "GOODBYE"). Автомобиль оснащен новым 4-цилиндровым рядным двигателем с двумя распредвалами (DOHC) рабочим объемом 2300 кубических сантиметров с системой i-VTEC и турбонаддувом. Вхолостую мотор работает на уверенных 700 оборотах в минуту. Переместив рычаг пятиступенчатой АКПП в положение "D", трогаемся с места. Разгон происходит очень уверенно и гладко. Когда стрелка тахометра приближается к 3000 об./мин., начинаем всем телом чувствовать «шипение» турбины. А самые интересные ощущения приходят после 5000 оборотов. Переключим коробку передач в спортивный режим и испытаем турбину. На первой, второй и третьей скорости где-то в спине ощущается очень сильное ускорение примерно с 3000 до 5500 оборотов. Преодолев рубеж в 6000 об./мин., турбина достигает предела своих возможностей, и мы начинаем сбрасывать обороты. VTEC – сама по себе хорошая система, а в сочетании с турбиной дает просто отличный результат: тяжелый вес кузова абсолютно не ощущается. Что касается управляемости, здесь все безупречно, как всегда у Honda. Стабильность ощущается даже при поворотах на высокой скорости. Некоторый дискомфорт ощущается только в случае неровной дороги, так как салон очень тихий и звук "тряски" очень хорошо слышен. Кстати, в виду растущих цен на бензин, Acura радует весьма экономичным расходом топлива. Технические характеристики Acura RDX 2007: | ||||||||
|
|
Источник: WEBCG.NET
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Комментарии
Каким?
Ко всеобщему счастью у Хонды есть не только массовые модели
2 литровые 240-260 выдают
Ожидал от Хонды большего, не супер они дебютировали Тубро-варианты...
Во-вторых совсем ничего не сказано про SH-AWD.
Не понятны комментарии типа "240 сил с 2.3 л малова то будет,2 литровые 240-260 выдают"
Это не раллийный автомобиль, а быстрая семейная машина, поэтому более чем достаточно таких характеристик.
35,8 кг момента для такого класса очень неплохо.
Думаю больше мощность не стали делать:
а) чтобы повысить надежность и долговечность мотора;
б) чтобы добиться хорошей тяги во всем диапазоне оборотов, а не на пике;
в) чтобы был приемлемый расход.
Хонда и без турбины снимает с 2 литров 240 лошадей (S2000), а турбина здесь это для комфорта и маленького расхода
У Субару так и с 1.3л. выдают 280лошадей, при чем тут эти сравнения, если сделали с 2.3л. 240лошадок значит так задуманно было.
такой ставят на Odyssey, Accord и т.д.
если они сюда IMA (гибрид) прикрутят, то я вообще не знаю чего лучше...
2 Станислав Чет я не знаю Субару 1,3 литра 280 л.с. , а вот MAZDA есть 1,3 литра- 280 л.с. /роторный/..
Я не критик - я просто автолюбитель.. ;)
1.3 - 280 л.с. - это двигатель на заезд в 400м???
Тут речь идет о двигателях, которые не надо ремонтировать через 5-10 т.км., так что 2,3 - 240 кобыл нормально, только непонятно за сколько сотню делает??? на acura.com тоже молчание
Расход в городском потоке (следовательно - частых пробках) около 14л, это без нервных рывков от светофора к светофору. На трассе же, при 120 км/ч - вполне обходится 9-ю литрами.
SH-AWD впечатляет своей устойчивостью на дороге, особенно при прохождении крутых виражей. Даже можно ощутить как заднее, внешнее от центра поворота колесо, начинает обганять остальные и просто "заносит" автомобиль в порот, словно без участия рулевого колеса. При пробуксовке, не только перераспределяет нагрузку на оси, но и сбраывает обороты двигателя при необходимости(сдесь уже приниают участие VSA).
Что касается интерьера автомобиля - он на высоте! Каждый раз отправляясь в дорогу с новым пассажиром, я обязательно слышу комплимент(он адресован не мне, конечно, но доставляет мне массу удовольствия)... Очень удобные сиденья, об этом можно "услышать" в любом тесте этого авто. Места в салоне достаточне всем. Совсем не мал и багажник.
Вообщем я бузумно доволен что нашел такой автомобиль (ведь до последнего я собирался покупать Cx7). Единственное что мне долгое время не нравилось - это излешне жесткая настройка подвески. На самом делел это только придает уустойчивости автомобилю при агрессивной езде.., но на наших дорогах - это дискомфорт.
Если кто раздумывает по поводу приобретения данного автомобиля, могу с уверенностью сказать - НЕ пожалете!
Выделите ее мышкой и нажмите
Продажа Acura RDX в России
