"Лицом от города". Тест-драйв а/м Nissan Pathfinder, 2005

Салоны у обеих моделей одинаковые. И тут не к чести Pathfinder надо признать, что такого интерьера ему маловато будет. Особенно если иметь в виду конкурентов в ценовой нише «кому за 60» (побывавший на тесте автомобиль тянет именно на такую сумму в «килобаксах»). По части дизайна все неплохо — лаконичное «техно» внушает уважение, рулевое колесо выполнено в едином стиле с Nissan 350Z — и, тем не менее, выглядит здесь вполне уместным. Но не достает какого-то лоска, изюминки, интересных и разнообразных фактур в отделке, притом, что качество сборки и примененные материалы отвечают сегодняшним требованиям. Ощущение избыточной простоты не покидает — его не смягчит даже оригинально выполненный чип-ключ, который распознается автомобилем на расстоянии и позволяет открывать и заводить машину без лишних манипуляций.

С 2,5-литровым дизелем мы неплохо знакомы по Navara и потому на тест взяли старшую модификацию с бензиновым V6 объемом 4 л. Мотор работает в паре с автоматической коробкой передач, сообщая большущему автомобилю завидную динамику. На разгон до «сотни» у Pathfinder уходит меньше 9 сек! Двигатель вполне моментный на низах и бодрый вверху. «Автомат» работает безукоризненно, передачи сменяются без рывков и достаточно быстро. Естественно, предусмотрен вариант ручного переключения.

Минус, с которым придется смириться, — это расход топлива. Чудес не бывает, и многолитровая «шестерка» с готовностью поглощает порядка 25 л топлива на 100 км пути. Оговорюсь — в безжалостном тестовом режиме. Рачительный владелец Pathfinder наверняка без проблем скинет этот показатель литров до двадцати.

Pathfinder — серьезное оружие для бездорожья. По умолчанию машина заднеприводная, однако система All  Mode 4X4 не хуже нашего знает, когда задействовать многодисковую муфту, плавно и незаметно передав на передние колеса до 50% тяги. Если этого покажется мало, можно задействовать пониженную передачу, повернув специальный тумблер в нижней части центральной консоли. Есть также имитация межколесных дифференциалов, которой заведует ESP совместно с ABS, подтормаживая буксующие колеса. Свесы у внедорожника небольшие, а ходы подвески огромные. Из большей части серьезных бездорожных передряг при грамотном педалировании и рулении Pathfinder, оправдывая свое гордое и красивое имя, выбирается без проблем.

Покупать Nissan Pathfinder исключительно для городской эксплуатации — нонсенс. Владелец подобного транспортного средства обязан регулярно выбираться на природу — ведь именно на плохих дорогах автомобиль проявляет свои лучшие качества.

Цены и комплектация:
- Самый простой Pathfinder в комплектации XE (4-цилиндровый турбодизель объемом 2,5 л, 6-ступенчатая МКПП, 5-местный салон) стоит $45000.
- Ступенью выше — версия SE, для которой также предлагается 5-ступенчатый «автомат». Такой автомобиль оценивается в зависимости от набора опций в $49200–51900.
- Топ-версия автомобиля, имеющая обозначение LE, может быть укомплектована как дизельным, так и бензиновым мотором. Для версии с 4–литровым V6 предлагается только «автомат». С полным набором опций машина оценивается в $61000