"Белая зависть" Nissan Murano 3,5 SE, 2003

Современные технологии распространяются со скоростью вируса. И с этим ничего нельзя поделать. Не далек тот день, когда производители начнут выпускать машины со съемными, как у телефонов, корпусами. Появятся платформы, которые можно будет накрыть чем угодно в зависимости от настроения. Футуристическая причуда, скажете вы? Разыгравшаяся фантазия? Есть маленько, но все же от фактов не отмахнуться, как от мухи: время автомобилей-легенд типа Mustang, Corvette, Miura уходит. Никому не нужны вечные иглы для примусов.

Nissan это чувствует как никто другой. Сегодня на ватмане, завтра на конвейере -- достойное производственное кредо. Придумали, нарисовали, сделали, публике понравилось -- пустили в серию. Не понравилось -- эскизы пропустили через измельчитель бумаг, проредили дизайнерский штат, железо порезали "болгаркой"

СЕРОЕ ВЕЩЕСТВО .

В чем сила, брат, такого подхода? В том, что любой концепт, как правило, вызывает у чистых сердцем автолюбителей детский восторг. А Murano, пусть наши "серые" дилеры и постарались немного развеять эту иллюзию, даже спустя несколько лет после дебюта выглядит как свежая придумка автомобильных энтузиастов. Им можно до сих пор соблазнять аудиторию какого-нибудь провинциального автошоу. Искушенные автолюбители, однако, знают, в чем слабость моделей, прошедших быстрый эволюционный путь от концепта до серийного образца. И потому они выискивают -- как обычно вынюхивают, опасаясь прикупить "топляк", покупатели бэушных "японок" запах сырости -- технические недоделки.

Спешу обнародовать собственный вердикт. В классе так называемых "паркетных джипов" категории "B" Nissan Murano -- безусловный лидер. Это удивительно сбалансированный аппарат. Как ни странно. Как ни странно это для "американского" автомобиля, поступавшего в "колонию" до недавних пор исключительно контрабандным путем. Вообще, первая и основная задача конструкторов -- сделать сбалансированный автомобиль, в котором все, начиная с дверной ручки и заканчивая какими-нибудь суппортами, сделано с умом. Murano, пусть и предназначавшийся изначально на потребу и забаву для американцев, сделан в Японии. Так что "умище" и совесть страны-изготовителя чувствуются хорошо.

ЯПОНСКИЙ ГОРОДОВОЙ.

Без сомнения, Murano -- типичный горожанин. Если на нем и отправляться в путешествие, то маршрут должен быть примерно такой: Мюнхен--Кельн. Но никак не Москва--Карельский перешеек. Его подвеска не придумана для езды в сельпо, преодоления целинных просторов или сильно заболоченной местности. Как только машине приходится выезжать на участок бездорожья -- в моем случае его роль выполнил газон Тушинского аэродрома, -- становится понятно, что машине там тяжело. Это очевидно -- достаточно внимательно прислушаться к переживаниям подвески.

И еще. Стоило мне заехать на траву, тут же высветилась иконка с извилистой колеей. Чтобы сразу стало понятно -- сами мы, конечно, до этого не додумались бы -- что машина въехала в зону риска. Короче, частным фермерам и сотрудникам коллективных хозяйств просьба не беспокоить с заявками. Если, конечно, они не хотят проводить под Murano больше времени, чем под другой сельскохозяйственной техникой.

MURAШКИ ПО КОЖЕ.

Замечательные рабочие характеристики Murano позволяют мне отнести его к настоящим мужским аппаратам. А вот по дизайну интерьера и экстерьера, отделке, эргономике и прочим вторичным признакам определить "половую принадлежность" автомобиля сложно. И это даже хорошо. Это значит, что он способен дарить консумистское счастье всем категориям пользователей.
Роль рассерженного "зоила" больше соответствует моей натуре, чем роль составителя панегириков. Но в данном случае мои придирки к "внутренностям" машины -- из разряда крайне субъективных. Ну, совсем не моя в Murano посадка. Она здесь ярко выраженная командирская. Я предпочитаю сидеть низко, практически на полу. Для меня это серьезно. В Мурано я опустил сиденье до предела, а все равно высоко сижу, далеко, за капот, гляжу. Я не считаю, что это удобно. Но тут абсолютно на любителя: кому -- миндаль, кому -- гузку пожирнее.

Зато передние стойки в машине можно бесконечно поливать елеем. Не секрет, что в подобных автомобилях из-за передних стоек часто случаются самые страшные вещи. Ты можешь запросто не заметить поперечное транспортное средство, которое уже вошло в твои "территориальные воды", но ты его не видишь, так как оно "плывет" в мертвой зоне. Здесь стойки отнесены далеко, их как будто и вовсе нет.

Как новоиспеченный, хотя и нерегулярный пользователь Nissan Primera (автомобиль пополнил семейный автопарк), скажу радостно и бодро: многое в Murano мне уже знакомо. Дисплей практически повторяет оформление Primera. Навигация Birdview Navigation тоже оттуда. Вопросы эргономики решены примерно так же. По поводу удобства камеры заднего вида, которая также есть и в Primera и на которую некоторые жалуются, я могу сказать одно: привычка свыше нам дана. Либо ты всю жизнь сбиваешь задницей штукатурку с фасадов, либо не делаешь этого никогда. Либо ты чувствуешь машину копчиком, либо фаркопом. Третье дано только в виде парктроника или камеры заднего вида.

Я не смог еще устроить этому прибору зимнюю проверку с погружением его в снежные, солевые и грязевые московские ванны. Устрою -- поделюсь выводами и порциями желчи. Но бесспорно, что она нужна. Нужна хотя бы в качестве игрового или декоративного элемента. Будет что показать любимой девушке, если больше показать нечего.

Мне, замечу попутно, не очень понятно, почему в тестируемом Murano не оказалось другой видеоаппаратуры. Места для DVD-плеера и монитора вовсе не предусмотрено. Но это, полагаю, вопрос маркетинга. И к моменту начало продаж в России Murano и телевизионным транслированием охватят, и сетью всемирной паутины опутают, и модемной связью обеспечат.

Я взглянул на подставку для бутылок -- сюда поместится не только банка кока-колы, но и бутылка крепкого -- и подумал, что машина уже снабжена пакетом для "наших дорог". Но потом у селектора КПП обнаружилась наклейка с перечеркнутой сигаретой -- no smoking. И сразу стало ясно, что машина пока еще американская. Естественно, нет ни пепельницы, ни прикуривателя. Но ничего. Уверен, когда Murano пойдет в Россию, нам обеспечат достойную комплектацию, где будут и пепельница, и прикуриватель, и кальян.

Ведь мы этого достойны. Мы долго любили Murano "сереньким". Настала пора любить его беленьким.

БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ ООО "НИССАН МОТОР РУС", (095) 961-2131, И РОССИЙСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ АССОЦИАЦИЮ.

Технические характеристики Nissan Murano 3,5 SE
 
Двигатель бензиновый, V6
Рабочий объем (куб. см) 3498
Мощность (л.с. при об/мин) 234 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 318 при 3600
Привод полный, с автоматически подключаемым приводом на передние колеса
Коробка передач 5-ступенчатая, автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4770/1880/1745
Колесная база (мм) 2825
Масса снаряженная (кг) 1870
Максимальная скорость(км/ч) 200
Разгон до 100 км/ч (с) 9,5
Расход топлива (средний,л/100 км) 12,3
Стоимость протестированного автомобиля $64 300

"Авторевю": Murano оснащен не обычным "автоматом", а вариатором Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) -- это первый автомобиль в классе, оснащенный бесступенчатой трансмиссией... Вариатор Murano оказался вообще не приспособленным к продолжительной езде с максимальной нагрузкой. После двух экстремальных разгонов и пары шестикилометровых бросков по "динамке" на максимальной скорости электроника "урезала" обороты двигателя до 4000-4500 об/мин -- скорее всего, это связано с перегревом коробки. Заглянув под днище машины, мы обнаружили, что нижняя крышка вариатора выполнена в виде радиатора, воздух на который направляет специальный аэродинамический экран. Оторвать этот щиток на зимней дороге -- пара пустяков, и тогда легко доездиться до замены коробки.