Обзор автомобиля Mazda 323, 2001 год

"Автопилот" оценивает автомобили по пяти главным критериям. Сумма достоинств обозначена -- "Б", недостатков -- "Ч". Очередной испытуемый набрал четыре "Б" и одну "Ч". Это Mazda 323.

ЭКСТЕРЬЕР

В конце прошлого года состоялось "третье пришествие" Mazda на российский рынок. Те машины, что поставляются к нам сейчас, специалисты называют "серией BJ". Ее производство началось в 1998 году, а год назад серия подверглась фейслифтингу. Все изменения сводятся к новой оптике, решетке радиатора с увеличенной эмблемой фирмы и более заостренным обводам переднего бампера. Это хорошо видно на фото -- рестайлинговая версия представлена седаном темно-синего цвета. Для российского рынка сертифицированы два типа кузова: 4-дверный седан и 5-дверный, как его называют дилеры, хэтчбэк, который, строго говоря, больше похож на универсал. В стандартную комплектацию входят интегрированные в бампер противотуманные фары. В целом, внешность 323-х сдержанная, но с отчетливым намеком на спортивную агрессивность, своеобразная и запоминающаяся. "5"Б.

ИНТЕРЬЕР

Внутренний дизайн весьма прост. Пожалуй, в этом 323-й проигрывает более "изощренным" конкурентам. Однако баланс между вычурными изысками и примитивным аскетизмом соблюден: все на своем месте, в салоне чувствуешь себя весьма комфортно. Внутри автомобиль гораздо просторнее, чем можно предположить, а качество материалов и подгонки элементов салона -- выше всяческих похвал. В дополнение к обилию карманов и ниш, обязательным "подстаканникам", спинка переднего пассажирского сиденья с жестким "тылом" горизонтально ложится вперед, превращаясь в своеобразный столик. Задние сиденья складываются раздельно, а в хэтчбэке еще и перемещаются в продольной плоскости. 4 "Б", 1 "Ч".

ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА

За названную ниже цену предлагается солидный пакет стандартных опций: регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель, две подушки безопасности, АБС, электроприводы всех стекол и внешние зеркала с подогревом, центральный замок. Присутствует мощная и эффективная вентиляционная установка с микрофильтром (в рестайлинговой версии ползунковое управление ею заменено кнопочным), а также подогрев передних сидений. Регулируемые по высоте ремни безопасности, электронные часы и термометр -- мелочи, но весьма приятные. За отдельную плату можно получить антипробуксовочную систему, круиз-контроль и боковые подушки безопасности. Все органы управления и приборы просты, но удобны: толстый руль небольшого диаметра, колонка с вертикальной регулировкой. Что касается сидений, то высокие широкие спинки плотно облегают тело, они обтянуты похожим на плюш материалом с хорошими антифрикционными свойствами. Есть регулировки подушек по углу наклона и высоте. 5"б".

ДОРОГА

Обе версии хорошо держат дорогу, очень устойчивы в перестроениях, жесткая подвеска отлично противостоит кренам и раскачиваниям. Руль острый, с отчетливым реактивным действием, а усилие на нем возрастает пропорционально скорости, погасить которую помогают информативные и точно дозируемые тормоза. Переключения передач на "механике" доставили нам удовольствие: удачное расположение рычага с короткими ходами включения, педального узла -- активная "драйверская работа" даже на версии 1,6 не будет в тягость. А характеристики 1,6-литрового мотора -- хороший подхват на высоких оборотах с хорошо подобранными передаточными числами -- позволяют активно двигаться, чередуя ускорения и перестроения, обходясь при этом только четвертой передачей. Этот же "тандем" обеспечивает очень хорошую тягу на малых оборотах. Словом, динамика 323-й -- достойная. С поправкой, однако, на "автомат". Последний способен изрядно подпортить картину: стартует машина хорошо, но затем постепенно "издыхает". Характеристика крутящего момента 1,5-литрового мотора и инертность трансмиссии приводят к тому, что в ответ на резкое нажатие на газ мотор начинает истошно вопить, а коробка "раздумывает" и совсем не спешит реагировать на "кик-даун". На обгонах это изрядно нервирует... Словом, АКПП -- явно дамский вариант или для приверженцев размеренного, спокойного стиля вождения. 4 "Б", 1"Ч".

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пока на Mazda 323 предлагается годичная гарантия, без ограничения пробега. Первый визит на сервис для общего осмотра предусмотрен на 1,5 тыс. км пробега -- почти как на "Жигулях". Обойдется это в среднем в $30. Далее режим обслуживания традиционен: каждые 10 тыс. км. Эксплуатационные расходы (работы по ТО+материалы), без "форс-мажора", при пробеге от 20 до 50 тыс. км в год могут составить от $400 до $800. Если обслуживаться у частников или в мелких специализированных мастерских, то расходы на ремонт можно снизить почти вдвое.

Общий ресурс двигателей оценивается в 250--300 тыс. км, при этом запас прочности подвески достаточно велик -- около 100 тыс. км. Как говорят специалисты и пользователи, характерная черта Mazda, как и многих японских автомобилей, состоит в том, что "ломается редко, но метко". Судите сами. К примеру, датчики АБС. Нередко пропадает сигнал, замена -- $220--250 за передний, $65--70 за задний. Суппорта задних дисковых тормозов очень страдают от грязи и соли. Поэтому предпочтительнее брать автомобиль с барабанными тормозами сзади. Подшипники ступиц из-за пластиковых сепараторов очень критичны к боковым, "бордюрным" ударам (около $130 с работой). А топливный фильтр просто курьезен. Он находится в бензобаке, а собственно бензонасос вставляется в его корпус. Что делает элементарную процедуру замены очень сложной, трудоемкой и недешевой (около $50). 4"Б", 1"Ч".  

НАШ ПРИГОВОР

Своеобразный, симпатичный и привлекательный автомобиль. С двигателем 1,6 и "механикой" не чужд спортивным амбициям, отлично подойдет для молодых и энергичных. А в гамме 323-х люди самого разного возраста и с разным водительским опытом и привычками могут подобрать себе подходящий вариант. Не самый дешевый в обслуживании, но в то же время один из самых надежных и неприхотливых в классе. Из серьезных недостатков у него на сегодняшний день можно отметить два -- высокая цена и неразвитость сети авторизованных техцентров. 4"Б" и 1"Ч".

АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ "МАЗДА ЦЕНТР КУНЦЕВО", (095) 933-4033. СТРАХОВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ "ИНГОССТРАХ", (095) 956-5555.

ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

2001 г.