Первое поколение CX-5, появившееся в 2011 году, произвело небольшой фурор в сегменте среднеразмерных кроссоверов своим дизайном. Эту машину по сей день многие считают самым красивым кроссовером в классе. Но сегодня ее внешность выглядит уже устаревшей, тем более что прошедший в 2015 году рестайлинг оказался сугубо символическим. И вот — новое поколение, сохранившее узнаваемую стилистику и элегантность, но наконец-то получившее свежий дизайн. Особенно идет Мазде фирменный красный цвет Soul Red (правда, за него необходимо заплатить 32 тысячи рублей, в то время как за другие «металлики» доплата составляет всего 18 тысяч). Новая CX-5, безусловно, самая красивая и стильная машина в нашем сегодняшнем тесте!
В первом обзоре новой CX-5 мы говорили, что японцы за образец брали кроссоверы премиум-сегмента. Это чувствуется, едва попадаешь в салон новой Мазды. Особенно в топ-версии Supreme. Приятный, можно сказать, изысканный аромат натуральной кожи подчеркивает соответствующую отделку с практически безупречным исполнением. Белые сиденья и вставки на дверных картах делают интерьер светлее и воздушнее. Дизайн передней панели стал визуально легче и от прежней генерации модели перенял разве что комбинацию приборной панели и блок климатической системы. А выступающий над панелью экран мультимедийной системы и вовсе напоминает об Audi Q7. Премиум? Почти…
Второе поколение Renault Koleos привлекает внимание новым для нас (но не для Европы!) фирменным стилем. Невнятная «яйцеобразность» и отрешенность от единой дизайнерской концепции бренда осталась в прошлом. Вместо нее — 100-процентная узнаваемость. Скобы ходовых огней, нижней частью наползающие на бампер, соединенные с передней оптикой хромированными молдингами декоративные «вентиляционные решетки» на передних дверях, протянутые от задних фонарей в центр узкие полосы… Благодаря этим и ряду менее заметных (но не менее значимых!) деталей внешность Колеоса не спутать ни с одним другим кроссовером. При этом он, в отличие от Мазды, однозначно мужчина — или мачо, как модно сегодня говорить.
Наш фотограф Андрей Бак из Колеоса вышел с горящими глазами: «Он классный!». Но после интерьера Мазды салон франко-корейско-японского автомобиля (мы же помним, что «первое» имя этого кроссовера — Samsung QM6, а в основе лежит платформа Nissan X-Trail) выглядит не столь впечатляюще. Хотя… Все зависит от того, что вас впечатляет больше. По визуальным и тактильным ощущениям новый Колеос действительно ближе к обычным моделям, нежели к «премиальным». Зато разных приятностей, эффектных «фишек» и тому подобных «фенечек» здесь будет поболее, чем у двух других, вместе взятых! Чего стоит один только вертикальный дисплей мультимедиа размером с хороший планшет!
После двух по-настоящему ярких соперников новый Volkswagen Tiguan выглядит куда как более обыденно и строго. От легковых моделей бренда кроссовер по большому счету отличается только пропорциями. Причем более высокопрофильные 17-дюймовые шины на редакционном автомобиле вносят некоторый разлад: словно именитый кутюрье при раскрое дорогого делового костюма доверил замер длины брюк неопытному подмастерью.И все же строгая немецкая лаконичность и орднунг здесь не воспринимаются недостатком: это 100-процентный Фольксваген.
Не менее «классическим» выглядит и интерьер Тигуана. О нем уже много сказано: здесь практически все правильно и эргономически выверено. Даже в нашей комплектации Comfort без дополнительных пакетов опций есть не просто минимальный набор удобств, но и некоторые приятности — вроде отдельного блока управления климат-контролем, сдвижного дивана второго ряда или складываемой спинки переднего пассажирского кресла, которых у соперников нет в принципе. Однако эмоциями здесь даже не пахнет: интерьер Тигуана нравится своей продуманностью, но никак не ярким стилем или — только не удивляйтесь! — безупречным качеством. Да-да, именно качество пластика в Тигуане могло быть и получше. Впрочем, немногочисленные дефекты в глаза не бросаются — и то хорошо.
Несомненный плюс Тигуана — движение по асфальту. Именно здесь проявляются все достоинства 2,0-литрового турбомотора и классного шасси, созданного на модульной платформе MQB. 180 «коней» играючи разгоняют кроссовер и с места, и с ходу, а в поворотах даже простенькие высокопрофильные 17-дюймовые шины Pirelli не «размазывают» изначальный потенциал машины. При этом они позволяют смелее штурмовать неровности в виде колдобин или «лежачих полицейских», отчасти компенсируя самую сильную в трио тряску. Естественно, что платой за прекрасную «рулежку» немецкого автомобиля является плавность хода на плохих дорогах и грунтовке: здесь Тигуан не лучше обычной легковушки, только с чуть меньшими свесами и немного увеличенным клиренсом.
Но если Volkswagen на асфальте очень хорош, то новая Mazda CX-5… как минимум не хуже! Да, при старте с места классическая АКП с гидротрансформатором, по ощущениям, слегка «утяжеляет» машину. Но насколько же удачно сочетание атмосферного мотора и «автомата» проявляется в движении! Мазда чутко реагирует на действия акселератором, практически не «тормозит» при смене передач (в том числе и во время кик-дауна) и всегда, в любых режимах и условиях все делает аккуратно и без грубости. Если же к этому прибавить еще и не менее драйверское, нежели у Фольксвагена, шасси и лучшую плавность хода… Я не покривлю душой, если признаю именно Мазду победительницей нашего теста в асфальтовых дисциплинах!
Памятуя отличную «ходовку» Колеоса предыдущего поколения, от нового кроссовера мы изначально ждали еще большего. Но, видимо, при доводке что-то пошло не так. Или заехали не туда… Колеос вроде бы и управляется неплохо, но на действия водителя рулем реагирует не так «весело», как соперники. Динамика вроде бы тоже неплоха, однако любой разгон происходит натужнее и тяжелее. По грунтовке Рено едет увереннее всех, вот только подвеска работает шумнее, чем у конкурентов. Звуковое сопровождениее пусть и негромкое, но с неприятными побрякиваниями-постукиваниями на ямках и стыках. Наследство ниссановской платформы, положенной в основу кроссовера?
Замеры Drom.ru
Мощностные характеристики нашего Тигуана мы замеряли еще весной — в рамках его первого сравнительного теста с Ford Kuga. И все же не поленимся лишний раз отдать должное немецкому мотору, который честно выдал заявленные в характеристиках 180 л.с. и всего 8 «ньютонов» недотянул до официальных показателей крутящего момента (результат замеров — 180,4 л.с. и 312,1 Нм). При этом «полка» момента начинается уже с 1800 об/мин и тянется до почти 4200 об/мин, то есть в наиболее часто используемом в повседневной эксплуатации диапазоне оборотов двигателя.
А вот с его соперниками ситуация вышла интереснее. Особенно с Колеосом, у которого не только самый слабый по характеристикам двигатель, но еще и вариатор, доставляющий сложности при замерах. На стенде вариатор стал изображать попытки смены «псевдопередач», и в результате замеры оказались «смазанными», с явно выраженными «пиками». Именно это не позволило получить корректные данные по максимальному крутящему моменту. Но заявленную мощность, причем с небольшим запасом, Колеос выдал честно (результат замеров — 173,5 л.с.).
Мазда в нашей троице — самая мощная. И не только на бумаге: измеренная мощность лишь совсем немного не дошла до паспортного показателя, что вполне можно списать на погрешность или качество топлива. Зато как ровно и стабильно она растет с увеличением оборотов! Да и показания крутящего момента хоть и не с ровной «полкой», но все же достаточно плотно находятся в высокой зоне уже с 2000 об/мин (результаты замеров: 193,2 л.с. и 247 Нм). Как результат — только Мазда полностью подтвердила заявленные характеристики разгона с места до 100 км/ч.
Результаты замеров на диностенде | |||
---|---|---|---|
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Renault Koleos 2.5 | Mazda CX-5 2.5 | |
Год выпуска | 2017 | 2017 | 2017 |
Показания одометра, км | 9050 | 6000 | 2070 |
Марка бензина | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Объем двигателя, см³ | 1984 | 2488 | 2488 |
Наличие наддува | да | нет | нет |
Мощность по каталогу, л.с. | 180 | 171 | 194 |
Мощность измеренная, л.с. | 180.4 | 173.5 | 193.2 |
Момент по каталогу, Нм | 320 | 233 | 257 |
Момент измеренный, Нм | 312.2 | н.д. | 247 |
Разгон 0–100 км/ч по каталогу, сек. | 7.7 | 9.8 | 9.0 |
Разгон 0–100 км/ч измеренный, сек. | 8.9 | 10.2 | 9.0 |
Обороты двигателя при 100 км/ч на высшей передаче, об/мин. | 1800 | 1800 | 1900 |
А какой потенциал у кроссоверов на пересеченной местности? В раскисшие дебри мы не залезали, в дни теста в Московской области не было затяжных дождей. Но больше пугали шины: все три кроссовера были обуты в откровенно асфальтовую «резину». Да и, скажем честно, владельцы таких кроссоверов если и съезжают с асфальта, то, как правило, в очень щадящих режимах.
При чуть большем дорожном просвете и наиболее длинноходной подвеске Колеос легче всех справляется с пересеченным рельефом. Однако когда дело доходит до диагонального вывешивания, лучше всего свои способности проявляет полноприводная трансмиссия Тигуана, где заложено несколько электронных режимов для разных условий движения. И хотя принципиальной разницы между ними нет, в целом электроника весьма эффективно замещает отсутствующие механические блокировки. А вот на Мазде полагаться можно только на стандартную программу управления.
Новая Mazda CX-5 стала настоящим откровением этого теста. В ее активе наиболее «премиальный» интерьер, элегантная внешность и самый удачный баланс ездовых качеств. На этой «японке» здорово ездить по ровному асфальту, но и на не слишком разбитой трассе машина держится достойно. Неплохо выглядит и список дополнительных опций, где представлен целый ряд электронных ассистентов, повышающих безопасность движения: системы контроля рядности движения, контроля «мертвых зон», распознавания дорожных знаков и т. п. Основные минусы — не самый просторный салон и вибрации двигателя на холостых оборотах и при запусках (в том числе и во время работы системы «старт-стоп»).
Renault Koleos отличается наиболее высокой степенью персонализации автомобиля, что выражается в возможностях выбирать предпочтительное цветовое и стилевое оформление подсветки салона, мультимедийного монитора и приборной панели. Еще два плюса Колеоса — просторный салон и вместительный, хотя и не самым лучшим образом трансформируемый багажник. Да и в целом по оснащению Рено не уступит Мазде, хотя его список опций больше сконцентрирован на системах повышения комфорта и удобства (таких как вентиляция передних кресел или панорамная крыша). Среди минусов стоит отметить несколько «шарабанистую» работу подвески и наиболее тугие усилия на руле и педалях, что не понравится прекрасной половине водительской братии. Впрочем, и брутальный дизайн наверняка больше привлечет мужчин.
Что касается VW Tiguan, то здесь необходимо делать поправки на комплектацию участвовавшего в тесте кроссовера: у нашего дромомобиля не просто средняя версия Comfort, но еще и без какого-то дополнительного оборудования. Но основные плюсы и минусы Тигуана — легкий и динамичный характер, а также самая жесткая на плохих дорогах подвеска — сохраняются вне зависимости от опционального оснащения. Однако в целом Тигуан выглядит наиболее продуманным кроссовером не только в данном соперничестве, но и во всем классе. Многие наверняка выберут его «по расчету», в отличие от Рено и Мазды, которые запросто могут сыграть на эмоциях.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Renault Koleos 2.5 | Mazda CX-5 2.5 | |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый | Бензиновый |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1984 | 2488 | 2488 |
Мощность, л.с. при об/мин | 180/3940 | 171/6000 | 194/5700 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 320/1500 | 233/4000 | 257/4000 |
Трансмиссия | |||
Привод | Полный | Полный | Полный |
Коробка передач | 7–РКПП (DSG) | Вариатор (CVT) | 6–АКПП |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная |
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 4486x1839x1673 | 4672x1843x1673 | 4550x1840x1675 |
Колесная база, мм | 2677 | 2705 | 2700 |
Клиренс, мм | 200 | 210 | 200 |
Снаряженная масса, кг | 1636 | 1607 | 1617 |
Объем топливного бака, л | 58 | 60 | 58 |
Объем багажника, л | 615–1655 | 538–1690 | 442–1560 |
Шины | 215/65 R17 | 225/60 R18 | 225/55 R19 |
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 208 | 199 | 195 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 7.7 | 9.8 | 9.0 |
Расход топлива, л/100 км | |||
Комбинированный цикл | 8.0 | 8.3 | 7.2 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 183, Euro-5 | 192, Euro-5 | 169, Euro-5 |
Стоимость автомобиля, руб. | |||
Базовая комплектация | 1 909 000 | 2 059 000 | 2 003 000 |
Оснащение системами безопасности | |||
---|---|---|---|
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Comfortline | Renault Koleos 2.5 Premium | Mazda CX-5 2.5 Supreme | |
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | +/+ | +/+ | +/+ |
Боковые подушки безопасности | + | + | + |
Шторки безопасности | + | + | + |
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | –/– | –/– | –/– |
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – | – |
Система стабилизации ESP | + | + | + |
Антипробуксовочная система TCS | + | + | + |
Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + | + |
Brake Assist | + | + | + |
Камера заднего вида | – | + | + |
Парктроник | + | + | + |
Система помощи при парковке | – | O | – |
Светодиодные фары | + | + | + |
Ксеноновые фары | – | – | – |
Адаптивные фары | – | + | + |
Система помощи при перестроении | – | + | O |
Система слежения за разметкой | – | O | O |
Система предотвращения попутных столкновений | + | – | O |
Система распознавания дорожных знаков | – | – | + |
Система контроля усталости водителя | – | – | + |