Смена пола (Nissan Primera, 1999 год)

Жена делит машины на «мальчиков» и «девочек». Раньше я над этим смеялся, но согласился с такой жизненной позицией, увидев Nissan Primera 2000.

Предыдущая версия Nissan Primera принадлежит к «сильной половине». Красивая, надежная, но лишенная главного, что мы ценим в женщинах, — шарма. К ней невозможно привязаться. Так, чтобы на годы. Она — верный друг и партнер, но не больше. К ней не тянет даже после продолжительной разлуки. Другое дело — Primera 2000.

МАКИЯЖ

Хотя нет, это не подтяжка и не грубый макияж. «Ох, хороша!» — первая реакция на ее внешний вид друзей-коллег мужского пола. Нормальный самец никогда не будет реагировать так на старую даму, подтягивающую старую кожу в расчете на успех. Это просто полная смена имиджа, гарантирующая стопроцентный успех.

Любопытное совпадение — внешне Nissan Primera 2000 напоминает Renault Laguna. Но об объединении двух фирм было объявлено не столь давно, и вполне очевидно, что дизайнерские разработки нового облика Primera закончились задолго до этого. Будем считать это простым совпадением.

Итак, прежде всего изменилась передняя часть автомобиля. На крышке капота появился «клюв», в который интегрирована решетка радиатора. Принципиально изменилась форма фар. Про них не скажешь, что это столь модный в современном дизайне восточный прищур — скорее это удачная косметическая операция по европеизации этого самого прищура. И неудивительно — все работы по созданию новой Primera велись в Европе, и рассчитана эта модель исключительно на Европу.

Из предложенных нашему вниманию кузовов «Автопилоту» больше всего пришелся по душе хэтчбэк со стильным выступом «а-ля антикрыло» на пятой двери. Седан показался слишком скучным и традиционным, несмотря на задние фонари принципиально новой формы, а универсал — слишком тяжеловесным. Кстати, в данном случае форма соответствует содержанию — из всех вариантов Primera Wagon оказался наименее прытким.

САЛОН

Он подвергся принципиальным изменениям, призванным создать максимум удобства и уюта с минимумом затрат. Все-таки перед нами не лимузин класса «люкс», а седан среднего класса. Цена на такую машину не может превышать определенный предел. Тем не менее в версии Wagon мы обнаружили и кожаные сиденья, и отделку под дерево. Хотя спортивный вариант отделки в Primera хэтчбэк cмотрится более стильно — черный пластик, алюминиевые вставки и белые спортивные циферблаты приборов.

Главное место на центральной панели занимает аудиосистема с возможностью управления CD-чейнджером, расположенным в багажнике. И с необычной пока функцией в магнитолах такого класса — автоматической записью четырех последних информаций о «пробках». Под ней расположена уже вполне серьезная климатическая установка — два миниатюрных дисплея показывают температуру и режим работы вентилятора. Между ними расположен механический регулятор направления потока воздуха. Смотрится немного непривычно, но вполне оправданно для автомобиля такого класса.

ЖЕНСКАЯ ЛОГИКА

Журналистам предложили познакомиться с тремя вариантами — седан с новым двигателем 1,8 литра и механической коробкой передач, универсал и хэтчбэк с двигателем 2,0 л и секвентальной автоматической коробкой передач вариаторного типа.

Интересное поведение вариатора в сравнении с «нормальной» автоматической коробкой проявляется при резком нажатии и удерживании педали газа. Сначала резко растут обороты — примерно до 5500–6000. Скорость при этом возрастает медленно. Затем процесс происходит с точностью до наоборот — стрелка тахометра замирает, как приклеенная, зато стрелка спидометра начинает неуклонно падать вправо. Особенно ярко это прослеживается на трассе, когда появляется желание резко «пришпорить», например, с 70 до 140 км/ч и выше. Ощущение такое, что машина берет тайм-аут, перед тем как полностью отдаться владельцу. Ну чем не женский характер?

А при резком старте с места в режиме kick down, до порога скорости в 50–60 км/ч, вариатор ведет себя аналогично автоматической коробке, только процесс «переключения передач» происходит более плавно, без толчков.

Переключения передач поставлены в кавычки неспроста. Их попросту не существует. Жесткое сочетание шестерней, соответствующее в других коробках определенному передаточному числу, заменяет в вариаторе ременная передача с изменяемым диаметром направляющих барабанов. Чем меньше диаметр — тем выше скорость автомобиля.

ПЕРВЫЙ БАЛ

До сих пор вариаторы устанавливали преимущественно на мотоциклы, скутеры и автомобили малого класса типа Nissan Micra. В случае с Primera Nissan пошел, по нашему мнению, на определенный риск, предложив подобную трансмиссию в секторе «С». Правда, этот вариатор не так прост, как кажется на первый взгляд. В нем предусмотрен переход на «ручной» режим, и это, пожалуй, первая в мире попытка совместить «механику» и «автомат» на вариаторе. Надо отметить, что довольно удачная. В «ручном» режиме поведение Primera практически полностью адекватно реакциям автомобиля с механической коробкой на все действия водителя. Особенно четко это проявляется при переключении на «низшую» передачу. Неспроста для тест-драйва нам были предложены горные дороги, на которых чаще обычного приходится применять торможение двигателем и резкие разгоны при обгонах.

На горном серпантине Эльзаса и магистралях Германии новая Primera зарекомендовала себя прекрасно. С любым кузовом и любой коробкой. Через пару месяцев на Международном автосалоне во Франкфурте состоится презентация новой Primera перед широкой публикой, после чего начнутся официальные продажи. К сожалению, официально цена еще не установлена. Определенно одно — она будет несколько выше, чем на предыдущую модель.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ МОСКОВСКОЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО NISSAN EUROPE N.V., (095) 961-2131, ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ ТЕСТА АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN PRIMERA 2000.

Фото автора и Nissan

1999 г.