Dongfeng Motor Corporation, или автомобильная компания «Восточный ветер» — одна из крупнейших и старейших в Китае. Основана в 1969 году, еще при самом Мао, производит не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, спецтехнику. Помните, не так давно на Московском автошоу показывали «китайский Hummer» — огромный военный внедорожник Warrior — его тоже делает «Дунфэн». Кстати, именно так правильно произносится название компании. Впрочем, лучше запомните аббревиатуру DFM — под этим брендом работает в России легковое подразделение «Дунфэна». Работает не торопясь, звезд с неба не хватает, «зашли» к нам поздно, начав в 2014 году с продаж пары морально устаревших легковушек — седана S30 и переднеприводного псевдокроссовера на его основе Н30 Cross. Расширение модельной линейки анонсировали не раз, но то кризис, то ГЛОНАСС, в результате переднеприводный кроссовер DFM AX7 добрался до России лишь сейчас, хотя в Китае продается уже два года.
Кузов DFM AX7 китайцы рисовали сами, консультируясь с итальянцами из ателье Джуджаро. Правда, многие находят сходство то с кроссоверами Hyundai, то с Nissan Qashqai. А вот таксист из Киргизии, что вез меня в аэропорт Шереметьево, по картинке сразу опознал в Дунфэне Honda CR-V и оказался прав: АХ7 действительно базируется на сильно измененной платформе Honda CR-V третьего поколения. Просто китайцы ее называют DFMS и так с ней сжились, что считают своей собственной. Однако если сравнить фото, например, задней многорычажной подвески DFM AX7 и CR-V, отличия заметишь далеко не сразу. Но не Хондой единой жив АХ7. Дунфэн, как и почти любой китайский автомобиль, состоит из заимствованных компонентов, в случае с АХ7 — проверенных годами и изначально надежных. 2,0-литровый атмосферный 140-сильный двигатель с индексом RFN 10LH3X — это не что иное, как лицензионный французский EW10A. Представители компании на презентации говорили, что французы из PSA целиком «перетащили» в китайский Ухань завод и собранные там моторы не отличишь от тех, что стоят под капотами Peugeot 307, 407, 807 и соплатформенных Citroen C4, С5, C8. 5-ступенчатая «механика» ВЕ4/5 — от того же концерна PSA, а японская 6-ступенчатая автоматическая коробка передач AISIN AT6 TF-70SK давно трудится на тех же Пежо и Ситроенах.
Если с агрегатной базой АХ7 все ясно, то источники вдохновения дизайнеров салона туманны, но, похоже, искать их надо где-то в Азии. Торпедо цитирует японские и корейские кроссоверы, причем не самые «свежие». Впрочем, не стоит забывать, что и сам АХ7 впервые показали еще в 2014 году. Выглядит все неплохо — много мягкого пластика, нет дешевых «блестяшек», матовые вставки под алюминий и даже лакированное «дерево» не режут глаз, эргономика хорошая. В максимальной комплектации есть климат- и круиз-контроль, задняя видеокамера, электроприводы ручного тормоза, зеркал, настроек водительского кресла с памятью на два положения, а все стеклоподъемники оснащены автоматическим режимом. Мягкая крышка центрального подлокотника сдвигается вперед, емкость внутри него почти бездонная, фиксаторы в подстаканниках с мощными пружинами — даже тяжелый фотоаппарат, «воткнутый» объективом вниз, не вылетает в резком повороте. Подогрев передних кресел двухступенчатый, передний пассажир может держаться не только за ручку в потолке, но и за толстую рукоятку на центральном тоннеле, а такого огромного люка в крыше я у «китайцев» еще не встречал.
Однако, как всегда, есть нюансы. Бело-серые шкалы приборов на черном фоне плохо читаются из-за тусклой подсветки, центральный монитор тоже не яркий, а звук… Коллега метко назвал медиацентр АХ7 «бубнитолой». Зато реле «поворотников» щелкает так громко, что выключить их точно не забудешь. Навигации нет, кнопка «аварийки», симметричная кнопке запуска двигателя, «уехала» к пассажиру, к ней нужно тянуться. Впереди всего одна 12-вольтовая розетка и один USB-порт. Зато сзади неожиданно нашлась розетка на 220 В, спрятанная в торце подлокотника под сдвижной крышкой. Искусственная кожа на сиденьях грубая, без перфорации. Но к профилю кресел претензий нет, очень понравилась мощная поясничная поддержка. Не вызывает особых нареканий и отсутствие регулировки руля по вылету — сидеть за баранкой АХ7 довольно комфортно.
«Диван» второго ряда — с почти плоской нижней подушкой, из дополнительных удобств — подлокотник со встроенными подстаканниками. Задним седокам обеспечено приличное жизненное пространство. Объем багажника от 565 до 1572 л, со сложенным задним рядом ступенька получается небольшая, можно и выспаться — человек ростом около 180 см ложится там свободно. Если бы удобство ночевки в салоне было определяющим фактором при выборе кроссовера, АХ7 намного опередил бы большинство из тех конкурентов, что ему «подсовывают» маркетологи компании. Но автомобили покупают для того, чтобы ездить, а не спать.
Да и не заснешь за рулем Дунфэна, особенно при разгоне с педалью в полу: движок так и будоражит кровь громким ревом. Жаль, что динамика не соответствует звучанию мотора, и понятно, почему в технических характеристиках на официальном сайте не найти времени разгона до 100 км/ч — чудес от 2,0-литрового «атмосферника» никто не ждет. Хотя китайцы могли бы и не стесняться: в потоке АХ7 держится вполне уверенно, 120–130 км/ч идет спокойно.
Хорошо ли сочетается этот двигатель с «механикой», узнаем позже: на презентации были только машины с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стартует айсиновский «автомат» без лишней задумчивости, при переключениях не дергается, но когда некоторое время едешь близко к холостым оборотам с маленькой скоростью, а потом плавно нажимаешь газ, чувствуется небольшой толчок. Спортивного режима нет, в ручном передачи не держатся до отсечки, но переключения происходят уже в красной зоне тахометра, когда стрелка переваливает за 6000 оборотов в минуту, причем то же самое происходит и в автоматическом режиме, если давить газ в пол.
На трассе АХ7 стоит ровно, курсовая устойчивость неплохая. Правда, в колее кроссовер иногда все же приходится «отлавливать». Подвеска без проблем справляется с мелкими и средними неровностями. Признаюсь, «валил» по местечковым дорожкам Ленинградской области, где проходил наш тест, далеко за «сотню», но разбитый асфальт Дунфэну нипочем: только заднюю ось слегка переставляет в неровных поворотах. Руль — с электромеханическим усилителем, и чувствуется, что китайцы еще не очень хорошо научились его настраивать: в нулевом положении пусто, усилие в поворотах искусственное, информативность — на троечку.
Бездорожья в программе не было — кроссовер строго переднеприводный. И все же участок дамбы с камнями и большими ухабами организаторы для нас нашли. Тут и выяснилось, что АХ7 — совсем не Дастер. Подвеска длинноходная, буераки она терпит, но о вседозволенности речи не идет — пару пробоев я схватил. Однако если не разгоняться быстрее 50 км/ч, Дунфэн выдержит и хорошо «потрепанную» грунтовку. Дилеры ставят металлическую защиту моторного отсека, представители компании особенно отметили на брифинге клиренс в 190 мм и хорошие углы въезда и съезда, скошенные бамперы и широкий «пояс» прочного неокрашенного пластика в нижней части. Все это позволит без травм проскочить кусок раскисшей колеи по дороге на дачу ходом. Если нужно — с пробуксовкой, ведь система динамической стабилизации здесь отключаемая. Так что с легким офф-роудом Дунфэн справится.
Сложнее будет разобраться с конкурентами, которых у Dongfeng DFM AX7, благодаря его выдающимся размерам, вроде бы достаточно. В его габариты «влезают» KIA Sorento, Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail, а в диапазон цен (от 990 000 до 1 249 000 рублей) с запасом помещаются популярные Renault Duster и Hyundai Creta. Однако у всех этих кроссоверов своя целевая аудитория, которая вряд ли обратит внимание на большую, но «темную» китайскую «лошадку». Конечно, DFM AX7 очень далеко ушел от безобразных китайских поделок начала двухтысячных, это полноценный, хорошо собранный и очень приличный на вид автомобиль. В потоке его легко принять за корейский или японский кроссовер. Правда, пока это лишь видимость, ведь оснащение опциями и ездовые характеристики АХ7 до современного уровня не дотягивают, а значит, по-настоящему соперничать Дунфэн сможет лишь с близкими по размеру «китайцами» Haval H6 и FAW Besturn X80, да с теми же «корейцами» и «японцами» со вторичного рынка.
Цены и комплектации
Dongfeng DFM AX7 в базовой версии Comfort 5MT стоит 990 000 рублей. Начальная комплектация включает две подушки безопасности, систему динамической стабилизации, помощь при старте в гору и при спуске, кондиционер, электроприводы зеркал и стеклоподъемников, мультируль, простую магнитолу и шесть динамиков. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая. Версия Prestige 6AT за 1 149 000 рублей — почти та же «база», но с круиз-контролем, обогревом зеркал, электроприводом «ручника», кожаной отделкой руля и рычага КП, а главное — с «автоматом». Именно за него и берут такую большую доплату. Еще одна «механическая» комплектация Premium 5MT стоит дешевле — 1 099 000 рублей, но опций в ней больше: климат-контроль, подогрев передних сидений, салон из «псевдокожи». Топовая версия Luxury 6AT за 1 249 000 рублей оснащена дополнительными боковыми подушками и шторками безопасности, люком в крыше, электрическим микролифтом и памятью водительского кресла. Только в этой комплектации есть кнопка запуска двигателя, бесключевой доступ, камера заднего вида и полноразмерное запасное колесо на литом диске.
Кузов | |
---|---|
Тип | Универсал (SUV) |
Количество мест/дверей | 5/5 |
Двигатель | |
Тип | Бензиновый |
Расположение двигателя | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1997 |
Мощность, л.с. при об/мин | 140/6000 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 200/4000 |
Трансмиссия | |
Привод | Передний |
Коробка передач | 6-АКПП |
Тормоза | |
Передние | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые |
Подвеска | |
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson |
Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная |
Размеры, объем, вес | |
Длина/ширина/высота, мм | 4690/1850/1727 |
Колесная база, мм | 2712 |
Клиренс, мм | 190 |
Снаряженная масса, кг | 1625 |
Объем топливного бака, л | 61 |
Объем багажника, л | н.д. |
Шины | 225/60 R18 |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 180 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | н.д. |
Расход топлива, л/100 км | |
Комбинированный цикл | 8.7 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н.д., Euro-5 |
Стоимость автомобиля, руб. | |
Базовая комплектация | 990 900 |
Оснащение системами безопасности | |
---|---|
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | + |
Боковые подушки безопасности | + |
Шторки безопасности | + |
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | – |
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – |
Система стабилизации ESP | + |
Антипробуксовочная система TCS | + |
Антиблокировочная система тормозов ABS | + |
Brake Assist | + |
Камера заднего вида | + |
Парктроник | + |
Система помощи при парковке | – |
Светодиодные фары | – |
Ксеноновые фары | – |
Адаптивные фары | – |
Система помощи при перестроении | – |
Система слежения за разметкой | – |
Система предотвращения попутных столкновений | – |
Система распознавания дорожных знаков | – |
Система контроля усталости водителя | – |
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + |