На данный момент KIA чувствует себя в России очень уверенно. Вот уже четыре года компания — лидер среди иномарок. Сейчас ей принадлежит почти 12% автомобильного рынка нашей страны! Цифра очень внушительная и недосягаемая ни для одного другого автопроизводителя. Добиться такого результата удалось в первую очередь именно благодаря невероятной популярности «бюджетного» Rio: только в последнем его поколении (в продаже — с 2010 по 2017 год) Рио предпочли 580 000 человек! Это означает, что в среднем за каждый год на протяжении 7 лет Rio находил 82–83 тысячи покупателей. Успех просто ошеломляющий!
Как корейцам удалось добиться такого результата? Тут можно рассматривать целый комплекс причин. Правильная ценовая политика, хорошие условия гарантии, наличие двух видов кузова (седан и хэтчбек), надежные и неприхотливые атмосферные двигатели и гидромеханические «автоматы», приятная внешность, вместительный салон и багажник, вполне адекватная динамика и управляемость — все это, безусловно, повлияло на столь высокую популярность модели.
Стоило ли в условиях кризиса выводить на рынок четвертое по счету поколение Rio? Уже сейчас понятно, что новый автомобиль стал приблизительно на 100 000 дороже предшественника, а иногда эта разница оказывается и еще больше. Но «ничто не вечно под Луной», 7 лет — для машины возраст внушительный. Да и конвейер завода под Санкт-Петербургом уже с весны этого года перенастроен на выпуск нового Hyundai Solaris, с которым — это ни для кого не секрет — у нынешнего Рио очень много общего. Поэтому дилеры сейчас распродают остатки седанов и хэтчбеков KIA прошлой генерации. Но новый Rio будет только седаном, 5-дверной вариации кузова для него (как и для нового Solaris) не предусмотрено.
Новинка, как и положено, стала немного длиннее (на 23 мм) и шире (на 40 мм) предшественника, колесная база выросла на 30 мм, а вот высота (1470 мм) и дорожный просвет (160 мм) остались неизменными. Доля использования высокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13 до 50%, на смену гидроусилителю руля пришел электроусилитель, а версия с «младшим» 100-сильным мотором семейства Kappa теперь также комплектуется 6-ступенчатым «автоматом».
Есть и более мелкие и не столь очевидные изменения. Так, угол кастора передней подвески был увеличен с 4,1° до 4,6°. По идее, автомобиль станет устойчивее на прямой, но и отзывчивее в поворотах. Угол наклона задних стоек амортизаторов, напротив, уменьшился с 25° до 8,4°, что тоже должно сделать поведение более стабильным. Все дверные «резинки» теперь двойные, предусмотрен дополнительный уплотнитель центральной стойки, а на колесные арки нанесен дополнительный слой шумоизоляции. Эти меры должны сделать KIA Rio довольно тихим. В это особенно хотелось верить, потому что в нашем редакционном Солярисе от шума буквально закладывает уши. Но к этому мы вернемся чуть позже.
Уже в базе новый KIA Rio оснащается кондиционером, системой контроля давления в шинах, ABS и системой стабилизации. Покупателям более дорогих версий KIA традиционно предлагает пакеты так называемых «теплых опций», куда входят подогрев передних и задних (только подушек) сидений, обогревы руля, форсунок омывателя и лобового стекла. К тому же для Rio можно заказать кожаный салон, что довольно редко встречается на автомобилях подобного класса, а багажник открывается сам, если вы всего лишь постоите с ключом у закрытого автомобиля в течение трех секунд. Удобно!
Но обо всех этих нововведениях можно узнать только из пресс-релиза или из разговора с инженерами и маркетологами KIA. Невооруженным же взглядом заметны изменения более явные и, возможно, определяющие выбор покупателя между двумя, по сути, одинаковыми с технической точки зрения автомобилями — KIA Rio и Hyundai Solaris. Это дизайн экстерьера и интерьера. Как говорится, «на вкус и цвет фломастеры разные», но многие выбирают именно глазами, поэтому и мне все же больше по душе «молодежный» и более изысканный стиль KIA Rio. И снаружи, и внутри Рио показался более продуманным и приветливым. Возможно, что это и станет главным конкурентным преимуществом модели перед своим «братом».
«Рио» выглядит веселее за счет более «наглого» оформления передней части с фирменной «пастью тигра» от Питера Шрайера, «хищными» выемками в бампере под светодиодные ходовые огни и «противотуманки», хромированных ручек дверей и фонарей, соединенных сзади светоотражающей планкой. Да и в салоне не так скучно: тут вам и стильный руль с удобным, обшитым кожей ободом и «хромированной» центральной спицей, и отделка элементами под черный «рояльный лак», и оригинальные приливы блока климат-контроля, и рычаг «автомата» неординарной формы. Но по качеству материалов интерьер KIA Rio аналогичен таковому на Hyundai Solaris — повсеместно жесткий пластик, впрочем, оттененный в дорогих версиях «кожей» сидений. Не отличается Rio от Соляриса и функционалом мультимедийной и навигационной системы AVN 5.0 с 7-дюймовым дисплеем (навигация работает так же здорово, а с помощью CarPlay можно легко подсоединить девайсы на Android или iOS). Боковые дефлекторы также перекрывают поток воздуха в крайних положениях, «рояльный лак» мгновенно заляпывается пальцами, а «климат» по-прежнему дует изо всех щелей, как только выглянет солнце. Что уж и говорить — настоящие «братья», хоть и не близнецы.
Передние кресла, как и у Solaris, стали удобнее, чем на автомобиле предыдущей генерации. Плотная набивка, хороший профиль, вполне достойная боковая поддержка и опрятный внешний вид — как у «кожаной» версии, так и у «тряпочной». Лично мне больше понравился вариант подешевле: такие сиденья обладают лучшими фрикционными свойствами, а сесть в них можно чуть ниже: руль уже не приходится опускать до конца вниз. Впрочем, водительское сиденье оснащено регулировкой по высоте, а «кожу», как известно, гораздо легче мыть. На втором ряду — очень просторно. Нашим пассажиром на заднем сиденье был человек, рост которого вплотную приближается к двум метрам, и он всю дорогу приговаривал: «Ребята! Двигайтесь еще назад, мне тут места хватает!».
Положение за рулем находится без труда, если… вы выберете машину с «автоматом». Тогда человек любой комплекции быстро и легко подберет нужные регулировки. Однако, поездив на автомобиле с механической трансмиссией, мы выяснили, что ход педали сцепления длинноват, в связи с чем у коротконогих могут возникнуть определенные сложности: приходится до конца задвигать руль вперед. Впрочем, сцепление «схватывает» уже на половине хода, до конца педаль можно и не выжимать, особенно при переключениях.
Сама 6-ступенчатая коробка передач (кстати, «механику» поставляют в Питер с завода в Чехии) работает образцово. Это тот же агрегат, который устанавливают, например, на переднеприводные Hyundai Creta. Переключения легкие и четкие, рычаг словно сам заползает в нужные пазы, орудовать им — одно удовольствие. А делать это приходится довольно часто, потому что двигатель как-то не тянет на заявленные 123 «лошади». По сравнению с предшественником крутящий момент мотора семейства Gamma стал чуть меньше и сместился в зону более высоких оборотов (с 4500 до 4850 об/мин), и к тому же, по субъективным ощущениям, двигатель задушили еще сильнее. Я хотел получить от управления автомобилем на «ручке» более «острую» динамику, а в итоге приобрел лишь возможность самому выбирать нужную передачу.
Впрочем, и этот факт может стать определяющим в выборе трансмиссии, поскольку «автомат» явно не отличается сообразительностью. Его адаптационные качества находятся на зачаточном уровне, и если в городе и на равнине этого почти не замечаешь, то в гористой местности или при вынужденном резком ускорении его нерасторопность становится очевидной. Но будем откровенными: вряд ли кто-то выберет Rio в качестве снаряда для «спорта». Поэтому доплата в 40 000 за возможность не работать правой рукой выглядит вполне адекватной.
По настройкам подвески и электроусилителя руля новый KIA Rio очень близок к нашему редакционному Солярису. Ни в KIA, ни в Hyundai нам не дали четкого ответа, есть ли какие-то различия по подвескам, но по ощущениям — это очень похожие автомобили. Руль довольно легкий на прямой, при этом имеет четкий «ноль», в поворотах слегка наливается приятной тяжестью и почти не пропускает ударов от дорожных выбоин. Сама же подвеска — почти всеядная. Пробить ее можно, только влетев в очень серьезную яму. При этом на виражах Рио держится молодцом — ни каких-то чрезмерных кренов, ни неожиданных сносов-заносов, ни самовольного подруливания или распрямления траектории. Для «бюджетного» автомобиля класса В+ поведение почти образцовое.
Сказать честно, я и не ожидал от нового Rio каких-то откровений по сравнению с редакционным Hyundai Solaris. Гораздо больше меня волновал вопрос шумоизоляции. Наш Солярис пропускает в салон очень много неприятных звуков и резонирует, как консервная банка. Ездить, особенно на дальняк, очень некомфортно. На Рио удалось покататься и в комплектации с 16-дюймовыми колесами, и с 15-дюймовыми шинами Kumho Ecowing7 — такими же, как в заводской комплектации нашего дромомобиля. Вывод можно сделать однозначный: в салоне KIA Rio гораздо тише! Расспросив об этом «феномене» сотрудников KIA, мы выяснили, что ошибки ранних Солярисов были учтены и с «шумкой» действительно поработали. Впрочем, тем, кто все же предпочтет в будущем Hyundai Solaris, расстраиваться не стоит: вместе с началом выпуска Rio и Солярис также подтянут по уровню шумоизоляции. Ну а тем, кто купит Hyundai до 1 августа, видимо, все-таки придется раскошелиться на дополнительную «шумку». Увы…
Стал ли новый KIA Rio лучше своего предшественника? Безусловно, причем во всем. Дизайн экстерьера и интерьера, удобство посадки, чуть более вместительный салон, современный мультимедийный комплекс с «навигацией», возможность заказать «кожаный» салон, пакеты «теплых» опций — все это, конечно же, стоит определенных денег. Поэтому доплата в 100 с лишним тысяч по сравнению с автомобилем предыдущего поколения не кажется надуманной: как ни крути, а Rio все же поднялся на ступеньку выше, хотя и остался в рамках своего «бюджетного» класса. Да, Rio стал лучше и интереснее. Но те, кому от автомобиля нужна только его способность стабильной и надежной доставки из пункта А в пункт В, пока еще могут заглянуть к дилеру KIA и выбить хорошую скидку на автомобиль теперь уже прошлого поколения. И не забывайте, что новых хэтчбеков не будет вовсе.
1.4 | 1.6 | |
---|---|---|
Кузов | ||
Тип | Седан | |
Количество мест/дверей | 5/4 | |
Двигатель | ||
Тип | Бензиновый | Бензиновый |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1368 | 1591 |
Мощность, л.с. при об/мин | 100/6000 | 123/6300 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 132/4000 | 151/4850 |
Трансмиссия | ||
Привод | Передний | |
Коробка передач | 6-МКП (6-АКПП) | |
Тормоза | ||
Передние | Дисковые вентилируемые | |
Задние | Барабанные | Дисковые |
Подвеска | ||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |
Задняя | Полузависимая, пружинная | |
Размеры, объем, вес | ||
Длина/ширина/высота, мм | 4400х1740х1470 | |
Колесная база, мм | 2600 | |
Клиренс, мм | 160 | |
Снаряженная масса, кг | 1150 (1182) | 1221 (1259) |
Объем топливного бака, л | 50 | |
Объем багажного отделения, л | 480 | |
Шины | 185/65 R15, 195/55 R16 | |
Динамические характеристики | ||
Максимальная скорость, км/ч | 185 (183) | 193 (192) |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 12,2 (12,9) | 10,3 (11,2) |
Расход топлива, л/100 км | ||
Комбинированный цикл | 5,7 (6,4) | 6,0 (6,6) |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н.д., Euro-5 | н.д., Euro-5 |
В скобках — данные для автомобиля с «автоматом»