Блиц-тест Renault Kaptur с вариатором. Персональные вариации

Кроссоверы во всем мире давно перестали ассоциироваться с внедорожным транспортом. Немало таких машин в качестве базовой предлагают версии с приводом только на передние колеса, а некоторые модели вообще не имеют полноприводных исполнений, потому что их владельцам по большому счету не особо и нужен 4WD. А что тогда нужно? И почему именно на переднеприводную версию Каптюра с вариатором представители Renault возлагают особые надежды? Чтобы разобраться с этим, мы отправились в Северную Пальмиру — на тест Renault Kaptur 1.6 CVT.

Напомним, что Рено Каптюр 2.0 АТ 4ВД проходит долгосрочный тест-драйв Дрома. Подробнее об этом читайте в блоге Renault Kaptur.

Модификация с вариатором внешне ничем не отличается от других версий Каптюра. Но двухцветная окраска и без пакета персонализации выделяет машину в транспортном потоке, а с пакетом даже черный автомобиль становится ярче и заметнее

Старт продаж новой модели получился неплохим: в первые же дни своих владельцев нашли более 500 машин, а в следующем месяце Каптюр занял 18-е место в списке наиболее продаваемых моделей в России (по данным «Автостата», продано 1419 шт.). К осени эта цифра выросла до 5000. При этом в Рено считают, что самой востребованной модификацией является переднеприводная версия с 1,6-литровым мотором и вариатором: на нее предполагается не менее половины всех продаж. Стало быть, теперь спрос на Каптюр должен удвоиться?

Единственное «видимое» отличие переднеприводных машин — отсутствие в нише под консолью регулятора режимов работы полноприводной трансмиссии

Оранжевый декор «персонализированных» машин придется по вкусу не всем. К сожалению, других цветовых вариантов для этого пакета нет. Пока нет

Не менее важно, что вместе с вариатором французы запускают для Каптюра программу персонализации Atelier Renault, характеризующуюся ярко-оранжевым декором кузова и салона. Причем этот декор доступен как в виде дополнительных пакетов, так и отдельными элементами по желанию клиента. В частности, доплата за 17-дюймовые диски Steppe Energy составит 8990 руб., за дизайнерское оформление крыши — 6990 руб., пакет оранжевых кузовных элементов Energy Look стоит 18 990 руб., а пакет Energy Lite с оранжевой окраской стандартных дисков и такого же цвета наружными зеркалами оценен в 9990 руб. Если же заказать эти элементы «оптом», то полный пакет внешней персонализации обойдется в 29 990 руб.

Французский шарм

Renault Kaptur уже изначально предлагает 19 вариантов цветов кузова, достигаемых сочетанием нескольких вариантов окраски кузова и крыши. Программа персонализации Atelier Renault позволяет сделать внешность кроссовера еще ярче и оригинальнее. Причем если в салоне все сводится просто к дополнительному варианту отделки Orange с соответствующего цвета вставками, то вот внешний декор можно заказать как пакетом, так и по отдельности. При этом пока доступны только оранжевые элементы. Но, как намекнули представители Renault, в будущем возможно расширение цветовой гаммы персонализации.

Но вернемся все же к главному аспекту сегодняшнего тест-драйва — вариатору CVT X-Tronic. Этот агрегат, а равно и двигатель, не являются новыми для нас и хорошо знакомы по таким моделям, как Megan или Fluence. Однако для Каптюра вариатор перенастроили, прописав ему особенный алгоритм работы с имитацией переключения передач. По задумке это должно добавить удовольствия от вождения, а попутно улучшить акустический комфорт в автомобиле и снизить расход топлива. Получилось?

До сих пор базовый 1,6-литровый мотор (модели H4M) был доступен для Каптюра только в сочетании с «механикой». В отличие от Дастера, с ним полного привода не предлагается. Зато теперь будет и вариатор, что, конечно, больше соответствует духу и предназначению Каптюра как городского кроссовера

Если вы при первой поездке «на вариаторе» окажетесь в роли пассажира, то, скорее всего, Каптюр покажется вам достаточно резвым и приятным на ходу. Старт, разгон, движение — алгоритм работы CVT, внедренный нашими специалистами, действительно заметно маскирует бесступенчатость коробки. Возникает ощущение хорошего «автомата»: плавного и при этом вполне отзывчивого. И я готов был уже заранее поставить вариаторному кроссоверу максимальную оценку, но…

С «младшим» мотором ходовые качества Каптюра принципиально не изменились: более легкий переднеприводный кроссовер так же упруго расправляется с дорожными неровностями, чуть жестче, чем хотелось бы, отрабатывает стыки на мостах, но ни на толику не позволяет усомниться в энергоемкости подвески

Старт с места уже в качестве водителя существенно меняет восприятие автомобиля. Всего-то дело в усилии на педалях и главным образом на руле. Но вместе с перетяжеленностью управления приходит и ощущение «тяжести» всего автомобиля. Хотя на самом деле возможностей 1,6-литрового мотора и вариатора в городе хватает не только чтобы не отставать от других, но и чтобы время от времени уходить вперед. Вот только старт с места и здесь происходит излишне степенно: резкие и быстрые маневры — не самая сильная черта вариаторного Каптюра.

В отличие от полноприводных версий, имеющих независимую многорычажную заднюю подвеску, переднеприводные Каптюры сзади имеют полузависимую схему. Настройки таковы, что даже в скоростных поворотах поведение практически такое же, как и на полноприводных модификациях, а в городских условиях разница незаметна совсем

Можно посетовать и на более высокую шумность новой модификации: машины с 2,0-литровым мотором в движении тише. А 1,6-литровому двигателю к тому же чаще приходится работать в полную силу Вот и результат. Единственное утешение — обещанная экономичность, судя по всему, действительно здесь присутствует: при неспешном (в пределах ПДД) движении по пригородным дорожкам средний расход удалось довести до 6 литров на 100 км (причем на недостаточно обкатанном моторе: пробег нашего тестового экземпляра составлял менее 400 км). В питерских пробках расход ожидаемо вырос, однако и здесь все зависит от конкретной дорожной обстановки и манере езды водителя: если постоянно «топтать» акселератор и искать любую возможность для обгона, расход топлива можно довести и до 15 литров, в то время как движение в общем ритме позволяет спокойно уложиться в 10 литров на «сотню» и даже менее.

Бездорожье для недопривода

Во время теста получилось проверить и «внедорожные» способности вариаторного Каптюра. Совсем съезжать с дороги мы, конечно, не стали: иллюзий по поводу возможностей переднего привода никто не строил. Однако разбитая — в лужах, ямках и немного грязная — грунтовка далась кроссоверу без особых проблем.

Главная «палочка-выручалочка» на пересеченке — хорошие ходы подвески. Из-за этого нам далеко не сразу удалось найти пригорок, на котором можно было вывесить одно из колес. Поэтому если на переднеприводном Каптюре планируются выезды с дорог, лучше заранее озаботиться хоть немного более «зубастыми», нежели штатные Pirelli Scorpion Verde, шинами

Так есть ли шансы у Каптюра увеличить продажи? С появлением вариатора таковые, безусловно, присутствуют: ведь даже в максимальной комплектации Style стоимость такого кроссовера лишь немногим превышает миллион, а с учетом скидок по программам утилизации или Trade-in цены становятся ниже этой знаковой отметки. Но вот по поводу программы персонализации Atelier Renault есть сомнения в ее успешности. По крайней мере, до тех пор, пока не появятся новые цвета и варианты «эксклюзивного» декора.

Технические характеристики Renault Kaptur 1,6 CVT (данные производителя)

Фотобонус

Читайте также блог Renault Kaptur — долгосрочный тест-драйв кроссовера от Дром.ру.