Тест-драйв универсала Honda Shuttle

Максимальная ширина Шаттла не превышает 1,7 метра и попадает в размеры кузова пятой серии госномера*, а максимальная высота составляет 1545 мм в спецификации 2WD (FF), что позволяет пользоваться механическими поддонными автостоянками. Минимальный радиус разворота, за исключением некоторых типов модели, укладывается в 5 метров, плюс во всех моделях есть опция 4WD. К тому же три из четырех (общее число) базовых модификаций сделаны с гибридным приводом... Когда видишь перед собой такого рода спецификацию типов модельного ряда, то становится абсолютно ясно, что этот универсал разработан специально под японского покупателя. Вот он, Shuttle — новейшая модель производства Honda Giken Kogyo.

* Речь идет про категорию Small size vehicles, часто называемую «5 number» по числу знаков в префиксе номерного знака. Длина не более 4,7 м, ширина до 1,7 м, высота до 2 м и двигатель объемом не более 2000 см3.

 
Самая дорогая комплектация Hybrid Z. Окраска кузова нового цвета «Midnigth Beam Metallic»

 
Единственный негибридный Shuttle — версия G. Окраска кузова «Milano Red»

Основной скелет, ходовые компоненты и часть деталей, как и в случае со старым Honda Fit Shuttle, заимствованы от базисной платформы Honda Fit. Тем не менее в этот раз из названия преднамеренно вычеркнули имя Fit. Причина здесь в том, что результаты опросов говорят — «группы покупателей этих двух машин отличаются друг от друга намного больше, чем это считалось сначала».

Изначально на Шаттл была возложена обязанность исполнять роль Фита в реинкарнации автомобиля-универсала. Однако, как оказалось, многие покупатели склонны из-за разницы в длине кузова и разного диапазона цен воспринимать Fit Shuttle как «более престижный класс».

Таким образом, в новом названии скрыто стремление ослабить стереотип «парня из семейства Хонда Фит» и усилить впечатление того, что это независимая самостоятельная модель. И в самом деле, такое стремление отчетливо проявилось в имидже автомобиля и заметно просто на глаз.

 
В негибридную модель установлен 4-цилиндровый рядный DOHC двигатель L15B объемом 1,5 литра. Максимальная мощность 97 кВт (132 л.с.) вырабатывается при 6600 об/мин, а максимальный крутящий момент 155 Нм (15,8 кг-м) — при 4600 об/мин. Гибридная система «LEB-H1» сочетает полуторалитровый 4-цилиндровый двигатель DOHC и встроенный в 7-ступенчатую коробку DCT электромотор. Максимальная мощность двигателя 81 кВт (110 л.с.) при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 134 Нм (13,7 кг-м) при 5000 об/мин. Максимальная мощность электромотора 22 кВт (29,5 л.с.) при 1313-2000 об/мин, максимальный крутящий момент 160 Нм (16,3 кг-м) при 0-1313 об/мин.

Передние крылья и все четыре двери, включая стекла, у Shuttle абсолютно одинаковые с деталями от Fit. Да и размеры межколесной базы идентичны ему. Однако если в старой модели Fit Shuttle, несмотря на рекламные заверения о «самом большом в классе» объеме багажника, все-таки было сложно без усилий разместить в багажнике 4 кофра с клюшками для гольфа, то здесь пришлось пойти по пути удлинения заднего свеса чтобы обеспечить декларированное пространство для багажа.

С другой стороны, ведь нет ничего хорошего в чрезмерном удлинении всей машины, поэтому передний свес укоротили. В результате максимальная длина получилась 4400 мм, что на 10 мм меньше, чем у старого Fit Shuttle.

А вот когда садишься внутрь Shuttle, то ощущения его «Fit-подобности» ослабевает сильнее, чем при впечатлении лишь от одного экстерьера. Причина в том, что здесь использовано оригинальное дизайнерское решение консоли и приборной доски. Особенно это ощущается из-за того, что в Shuttle ограничились только моделями с АКП (механическая КПП не предусмотрена вовсе), что позволило перенести парковочный тормоз в ножные педали. Благодаря этому и удалось внедрить High-Deck Center Console (высокий тоннель между передними креслами), усиливающую ощущение цельного продолжения с центральной панелью.

Торпедо обтянуто мягким материалом с декорированной отделкой, имитирующей швейный шов. Качественная внутренняя отделка вполне убеждает в своем превосходстве над Fit-ом даже без подробного ощупывания. В самой дорогой модели Hybrid Z использованы накладки накладками «под дерево» — оригинально и приятно. Радует и тот момент, что для самой дорогой модели можно выбрать множественные расцветки интерьера.

Но вот крайне нелицеприятную оценку, подобно таковой и для Fit, хочется вынести решению с очень неудобным сенсорным управлением кондиционером и штатной хондовской навигационной системой. Внешний вид стал стильным и лаконичным, но при управлении устройствами приходится отрывать взгляд от дороги, чтобы посмотреть, куда, собственно говоря, нажимаешь. Такое решение вряд ли можно назвать правильным для автомобиля. Хочется сказать, что и у текущего модельного ряда Fit, наверное, навигационная система — это самый большой недостаток, особенно в том, что любое простейшее действие, как, скажем, изменение масштаба карты местности, требует к себе чрезмерного внимания.

 
Интерьер модели Hybrid Z. Два варианта по цвету в салоне: «Resorter Brown» (на фото) и «Black». High-Deck Center Console выигрышно меняет впечатление на фоне Fit-а. В верхней части находится переключатель режимов трансмиссии, в нижней части бардачок, 12-вольтное гнездо, USB-разъем и пр.

 
Накладки под дерево с тиснением есть только в комплектации Hybrid Z. Дизайн спидометра и его расположение почти такое же, как у Fit-а, но по сравнению с его выступающим спидометром у Shuttle он плоский и выглядит элегантнее

Даже при поездке на дальние расстояния в составе четырех взрослых человек ощущения от посадки внутри салона, как мне кажется, недовольства не вызовут — ведь Shuttle получил в наследство платформу Fit-а, в которой было проработано и улучшено пространство в ногах у пассажиров сзади. И, конечно же, патентованное хондовское «серединное расположение топливного бака» дает аналогичную Fit-у свободу трансформации задних сидений. К тому же можно сказать, что благодаря удлинению заднего свеса машина получила объемное багажное пространство, что реально повысило утилитарные возможности Shuttle.

У топовых комплектаций за спинкой заднего сиденья установлены откидные полки Multi-Use Busket — вот что значит идеология Хонды: любое свободное пространство не должно пропадать без пользы. Даже у гибридных моделей под крышкой пола багажника можно найти большой ящик.

Кстати, как раз в том, что для трансформации задних сидений достаточно самых минимальных усилий, прослеживается прекрасная традиция множества моделей японских универсалов. Надо только поднять подушку заднего сиденья в положение tip-up-mode — удивительно простая трансформация.

 
Объем багажного отделения даже при поездке впятером с учетом подбагажника получается 570 л. Это позволяет с запасом погрузить 4 больших гольфовых кофра. А если сложить вперед спинки задних сидений, то объем увеличивается до 1141 л

 
В моделях Hybrid X и Hybrid Z замечательный «хондаизм» Multi-Use Busket входит в базовый комплект

По сравнению с Fit, который меньше 4-х метров, Shuttle прибавил в длину 445 мм. Логика подсказывает, что он должен, соответственно, стать и тяжелее, эта разница должна быть где-то 60-70 кг. Действительно, по этой причине и ощущения разгона как бы «мягче», чем у Fit, у которого идентичная приводная система. Но надо заметить, что и у гибридной, и у бензиновой моделей разгон точно не производит ощущения «подтупливания». Точнее будет сказать — наверное, потому что хоть в Shuttle и бьется под капотом одинаковое с Fit-ом сердце, но разгон у него лишь чуть-чуть проигрывает в резвости.

Тяга у гибридной модели имеет свои особенности: при трогании с места и на низкоскоростных режимах электромотор отлично откликается на педаль газа, а как только запускается ДВС, ходовые ощущения самые приятные — отличные ходовые качества, как и должно быть с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (DCT), которая без «затыков» и напрямую передает движущую силу. А в негибридном случае комбинированного с коробкой CVT двигателя — его 1,5 литра на 120% соответствуют необходимым для ежедневного использования потребностям в ходовых качествах.

 
Во время тестового пробега негибридной модели G. Можно с уверенностью сказать, что ее ходовые качества на 120% соответствуют требованиям для ежедневных поездок

Однако на самом деле между ними есть значительная разница в уровне шума внутри салона. Причина здесь в том, что гибридная модель предусматривает немало режимов, когда машина едет только в режиме электромобиля, не запуская ДВС, вдобавок оконные стекла и зоны вокруг них подвергнуты особенным мерам шумозащиты-шумоподавления. Для моделей верхнего класса гибридов Hybrid X-Hybrid Z проведены особо тщательные меры: применены высокоэффективные звукопоглощающие половые маты.

Таким образом, ожидания, которые возникают сразу, как садишься за руль и трогаешься с места, подтверждаются в лучшем виде: шума от дорожного покрытия здесь меньше, чем даже в Fit Hybrid.

 
Тестовый пробег Hybrid Z. Он дарит нам приятные ходовые ощущения и низкошумность, превосходящую гибридный Fit

В нашем тест-пробеге принимали участие три типа Shuttle. Первым был оставивший описанные выше лучшие впечатления Hybrid Z, второй была базовая модель гибрида с самым низким в серии расходом бензина в 34,0 км/л (2,9 л на 100 км) по циклу JC08. И третьим был тип G, единственный тип без использования гибридной системы. Все тестомобили были в исполнении 2WD (FF). 

У всех трех типов достаточно адекватная управляемость на дороге, о ней осталось самое положительное впечатление. Но все-таки стоит отдельно отметить самый верхний модельный тип Hybrid Z, который показал себя лучше всех в плане отточенного и качественного поведения на дороге. Причина в том, что только он носит 16-дюймовую «обувку», а два других типа были обуты в 15 дюймов. Думается, что особенно сильное влияние оказал тот факт, что у этих двух типов шины были экологического типа, с пониженным сопротивлением качению, что и не прибавило управляемости.

 
Тип G использует резину Yokogama (The Yokohama Rubber Co., Ltd. ) марки BluEarth. Размер 185/60 R1584H. Hybrid Z обут в бриджстоуновские Turanza. Размер 185/55 R16 83V

В связи с началом продаж Shuttle стало несколько непонятным, зачем теперь нужен универсал Honda Jade, дебют которого состоялся чуть раньше, и что дальше будет с бензиновой версией Honda Shuttle, которой отвели роль «всего лишь» дешевого варианта Shuttle в минимальной комплектации.

Очевидно, что для водителей, проезжающих в месяц всего лишь несколько сотен километров, гибридная модель отчетливо становится дважды «анти»-товаром: анти-экономическим и анти-экологическим, так как дорого стоит и расходует при производстве много сырья и ресурсов. И таким водителям наверняка захочется купить именно бензиновую версию Shuttle, причем они готовы отдать больше денег за «полный фарш», а не за то, с чем их в итоге оставил производитель.

Автор: Ясухико Кавамура
Источник: CarWatch
Перевод: Drom.ru