Сравнительный анализ минивэнов Toyota Vellfire, Honda Odyssey, Nissan Elgrand. Роскошь и комфорт

Прим. Drom.ru: в статье мы постарались максимально сохранить стиль автора — обозревателя японского автомобильного портала CarView.

Японские автопроизводители стремятся предоставить наиболее полный и богатый выбор самых разных по своему характеру моделей. В отличие, например, от автомобилестроения Германии, которое сильно в брендовой стратегии. Однако будучи заточенным на определенное направление, на некоторую претенциозность, характер немецкой продукции быстро делается закостенелым. Вся она становится стереотипной, похожей друг на друга, в особенности это касается премиального сегмента с его некоей напыщенностью, вызывающей у потенциальных покупателей ощущение переоцененности.

С этой точки зрения у японских автомобилей видится другой подход, «концепция» живет не в брендовости фирмы, а в каждой отдельно взятой модели. Если рассматривать Ниссан, то у него пестро собраны разнохарактерные автомобили: и микролитражка Dayz, и паркетник X-Trail, и спортивный GT-R. То есть концептуальной направленности как таковой нет, а есть разнообразие в содержании продукции.

Предпосылки этому лежат в истории развития японского автомобилестроения. В модельном сочетании оно развивалось по образцу американских автомобилей, получивших столь громадную популярность после Второй мировой войны. Был заимствован принцип многовидовой продукции при массовом производстве, поэтому у нас богатейший автомобильный ассортимент.

Кроме того, в Японии скорость транспортного потока ниже, чем в Европе, нет негативного предубеждения к машинам с высоким центром тяжести, поэтому еще с 1970-х годов пользовались популярностью микроавтобусы-однообъемники на базе коммерческих фургонов.

Сегодня по соотношению продаж примерно 40% новых автомобилей приходится на микролитражки категории «кей-кар» и еще до 20% — на минивэны. Среди иномарок тоже бывают минивэны, но, как правило, это аналоги универсалов с низким центром тяжести. Пожалуй, единственные среди высоких ростом иномарок со сдвижными боковыми дверьми — это Mercedes-Benz V-Class и Volkswagen Sharan. Среди этого жанра автомобилей выбор, предлагаемый японскими производителями, несравнимо больше, доля на рынке выше.

И в январе 2015 года популярный автомобиль среди высокорослых минивэнов L-size — Toyota Vellfire — получил полное обновление.

В этой статье мы рассмотрим Vellfire, сравним с конкурентами Honda Odyssey и Nissan Elgrand. Все три машины — высокие минивэны L-size, задние двери у них сдвижные.

Toyota Vellfire

Популярный высокорослый минивэн L-size Vellfire продается в дилерской сети Netz, а его родной брат Alphard — в Toyopet. Продажи текущей модели открыты в январе 2015 года, месячная норма у Веллфайра 4000 машин, у Альфарда 3000, в сумме 7000, что выходит на уровень семейства Королла.

В линейке двигателей предлагаются бензиновый рядный 4-цилиндровый объемом 2,5 литра, бензиновый V-образный 6-цилиндровый 3,5 литра, а также гибридный на базе 2,5-литрового агрегата.

На нашем драйв-тесте была комплектация с 2,5-литровым бензиновым двигателем в комплектации Z A Edition стоимостью 3 754 473 иен (примерно 2 325 000 руб. — прим. Drom.ru).

Крупнотелый корпус, длина которого 4935 мм, ширина 1850 мм. Это на размер больше, чем Toyota Crown, практически один в один с Nissan Fuga. А высота достигает 1880 мм.

Дизайн решетки передней маски сразу обращает на себя внимание. Угол установки светодиодных фар напоминает грустные глаза, а над ними как реснички располагаются светодиодные «габаритники» и дневной свет (иллюминация). Через небольшую перегородку — ниже установленные «поворотники» и их светодиодные повторители, они строго смотрят на нас.

А по центру передняя маска снабжена обширной хромированной решеткой, принесшей нужный вес и верхней, и нижней части этого высокого минивэна.

Версия Z A, будучи спортивно-ориентированной комплектацией, получила аэрообвесы на передний и задний бамперы, боковые стороны. Воздухозаборная щель в нижней части передней маски, по сравнению со стандартной комплектацией, выполнена значительно объемнее. В сочетании с крупногабаритным корпусом это дает, с одной стороны, плюс — усиливая чувство основательности, с другой стороны, минус — потому что придает своего рода агрессивности.

Honda Odyssey

Хонда Одиссей — это, можно сказать, основатель современных минивэнов. Первая его модель появилась в 1994 году и стала бестселлером, и вместе с неплохо продававшимися тогда Toyota Estima и Nissan Serena возвела минивэны в популярный жанр.

Текущая модель — это пятое поколение 2013 года, так же, как и главная тема статьи — Vellfire и Elgrand — отличается ровным профилем пола и высоким потолком. Пол, поднятый до уровня, необходимого, чтобы скрыть бензобак, сделан плоским.

Такая конструкция позволяет не повышать для бензобака пол у третьего ряда сидений, пассажирам не придется сидеть в позе с поджатыми коленями. Вкупе с потолком, ставшим выше, это, по сравнению со старыми моделями, значительно повысило комфортность поездки на третьем ряду.

Высота самой верхней точки пола над землей — 340-350 мм, в районе сдвижных дверей на 80 мм ниже, чем у Веллфайра и Эльгранда. Поэтому в Одиссее даже без применения «сайд-степа» (маленькой ступеньки для посадки-высадки) пассажирам легко и садиться, и выходить из салона.

Низкая линия пола оказала влияние и на внешний вид. Высота нашего тестомобиля в комплектации Absolute EX стоимостью 3 582 000 иен (примерно 2 220 000 руб. — примечание Drom.ru) — 1685 мм. Это самый низкий из минивэнов с плоской конструкцией пола.

Если брать только внешний вид, то аналогичные по высоте Toyota Isis с 1640 мм и Mazda Premacy с 1640 мм выглядят очень похоже, но строение пола совсем другое. Аисис и Премаси не обладают ровным полом, поэтому третий ряд расположен выше. Сидеть там приходится в позе с притянутыми коленями.

Одиссей Абсолют EX в длину 4830 мм, в ширину 1820 мм, по сравнению с двумя другими конкурентами его кузов ужат в размерах.

Двигатель только один — рядный 4-цилиндровый объемом 2,4 литра. В Абсолюте применен прямой впрыск, по сравнению со стандартной версией немного лучше отдача и расход топлива.

Ниссан Эльгранд

Минивэны, предназначенные к перевозке большого количества пассажиров и груза, стали получать распространение в качестве нового типа семейного автомобиля с середины 1990-х годов.

Здесь дух новой шкалы ценностей вносит появившаяся в 1997 году первая модель Nissan Elgrand. У лардж-сайзовых минивэнов не только просторный салон, а вдобавок к солидному экстерьеру радиаторной решетки еще и высококачественный интерьер. Несмотря на высокую цену, он отлично продавался, полностью подтверждая репутацию «минивэна, который так сильно хочется купить». Бэкграундом, сработавшим на повышение конкурентоспособных свойств Веллфайра и Альфарда, был успех первой модели Эльгранда и спортивный азарт Тойоты в желании превзойти его.

Текущая модель Эльгранда — это третье поколение, представленное в 2010 году. Первая и вторая модель были заднеприводными, а текущая обычно переднеприводная. Уровень пола понизился примерно на 130 мм — пусть и не такая низкопольная конструкция, как у Одиссея, но садиться вовнутрь и выходить стало намного легче.

Предлагается два двигателя, рядный 4-цилиндровый объемом 2,5 литра; V-образный 6-цилиндровый объемом 3,5 литра. Есть тип кузова со стандартной комплектацией и Highway Star с аэрообвесом. Однако стандартный кузов только самый дешевый 250 XG. Больше половины модификаций это «Хайвэй Стар».

На нашем тест-драйве был «250 Хайвэй Стар Премиум» с 2,5-литровым двигателем, стоимостью 2 996 000 иен (примерно 1 855 000 руб. — прим. Drom.ru).

Габариты кузова: длина 4945 мм, ширина 1850 мм. Высота практически такая же, как у описанного выше Веллфайра — 1815 мм, то есть на 35 мм ниже.

Несмотря на то, что разница в цифрах почти незначительная, почему-то Эльгранд визуально выглядит отчетливо ниже, чем Веллфайр. Возможно, влияют формы передней маски и крыши, поэтому нет такого мощного эффекта основательности в экстерьере, как у Веллфайра. Зато получилось очень спортивно.

Как и передняя маска у Веллфайра, благодаря хромированной радиаторной решетке подчеркивается эффект основательности и дороговизны в сочетании с ощущением стремительности линий.

Общая оценка дизайна и технических характеристик

Диапазон цен этих трех машин — 3,4–4 млн иен. В классе седанов или универсалов им соответствуют 2,5-литровые Toyota Crown Athlete и Royal Saloon (с обычным двигателем), седан и универсал Mazda Atenza в комплектации XD/L, Mercedes-Benz CLA180, седан Audi A3 1.4 TFSI и т.п.

Седаны и универсалы обладают, благодаря низкому центру тяжести и устойчивому к скручиванию кузову, великолепным балансом между четкостью ходовых качеств и удобством поездки, их особенность — «безопасность и комфорт».

Минивэн — самое сильное впечатление получаешь от интерьера в его салоне. В случае микролитражки с высокой крышей думаешь «и так сойдет», а минивэн должен заставлять подумать «как здорово»!

В особенностях аранжировки разнообразного интерьера у японских автомобилей есть особая продуманная забота о человеке, которая не столь всеобъемлюща у неяпонских машин. Вот в чем секрет их высокой популярности.

Наиболее отчетливо особенность наших тестовых минивэнов выражена в том, что все они оснащены негибридной двигательной установкой объемом выше 2 литров. В этот раз все три машины обладают роскошным интерьером, комфортабельностью посадки даже в третьем ряду, что располагает к поездкам большой компанией.

Еще одна общая особенность — это массивная передняя маска, обыгранная для дополнительной эффектности хромом в решетке радиатора. Однако такой дизайн может породить и у водителя, и у окружающих ассоциации с лихим галопом, что проверено на Мерседес-Бенце, на всей его линейке (исключая S-класс) с громадной эмблемой на передней маске. Впрочем, пускаться ли в бешеную гонку, подобную галопу с ударами копыт в разные стороны, разумеется, зависит от человека за рулем, от его приверженности к тому или иному стилю вождения.

Тойота Веллфайр

Приборная доска Веллфайра сияет и переливается огоньками по всей своей поверхности. На мой вкус, напоминает стиль вульгарного маникюра. Переборщили, но в духе эстетики и философии мира Веллфайра. Продолжая родовые тенденции, новая модель не может не быть еще более заметной, нагнетая привычные стилевые приметы. Речь не о том, плохо это или хорошо, речь о личных предпочтениях.

Оформленные под дерево панельные вставки визуально очень сильно различаются в зависимости от их цвета — коричневого в стандартной комплектации и черного в модели с аэрообвесами. Можно посоветовать при выборе модификации обдумать цветовое сочетание интерьера.

Сразу бросается в глаза дисплей навигатора: у двух оставшихся конкурентов он 7–8 дюймов, а в Веллфайре есть опция производителя, достигающая 9,2 дюйма. Изображение на дисплее — подобное экрану планшетника iPad (9,7 дюйма), очень точное и легко читается.

Кресла в первом ряду сделаны с запасом. Спинка поддерживает спину и плечи, в нижней своей части она особой, как будто обнимающей поясницу, формы. Эластичная ткань обивки увеличивает качество поддержки.

Переднее пассажирское кресло в версии Z A — это «super long slide seat» (супердлинное сдвижное кресло). У пассажирских кресел впереди и во втором ряду полозья в полу общие, максимальная дистанция передвижения 1160 мм. Если разложить подставку-оттоман, получается подпорка для икр ног, поэтому сидеть очень комфортно.

Можно до упора откатить переднее кресло назад, сделав салон трехместным. Тогда расстояние от этого кресла до водительского места и до правого места во втором ряду получится практически равным. Если посмотреть сверху, то это будет выглядеть как «любовный треугольник», подогревающий беседу в салоне минивэна.

Располагаться во креслах второго ряда, где достаточно места и над головой, и в ногах — удобно. Разве что передний край сидений выполнен слегка вздыбленным, что для пассажиров низкого роста будет, возможно, создавать неприятное давление под коленями. Конечно же, такая конструкция переднего края сиденья выполнена с расчетом лежачего положения тела при поднятом оттомане, но все же хотелось бы, чтобы вы, из соображения безопасности, избегали располагаться лежа по время движения автомобиля.

По пространству над головой и в ногах третьего ряда — у Веллфайра самый верхний рейтинг среди минивэнов. Хотя третий ряд уступает второму по глубине плоскости сиденья, их высоте над полом, тем не менее, его все равно можно отнести к разряду удобных. По ширине он не отличается от предыдущей модели, а сиденье стало мягче. Хотелось бы, чтобы была укреплена жесткость конструкции самого сиденья, что еще повысит комфортность.

Хонда Одиссей

Интерьер Одиссея не столь роскошен, как у Веллфайра. Зато можно отметить высоко установленную технологичную панель управления кондиционером воздуха. Из-за горизонтально вытянутого дизайна приходится дотягиваться до крайних левых кнопок, впрочем, особого неудобства это не доставляет. Спидометр тоже отлично читается.

Посадка в креслах первого ряда сравнительно мягкая. Аналогично конкурентам, размер предусмотрен с запасом, а спинка кресла в районе поясницы удерживает достаточно плотно.

Во втором ряду установлены Premium Cradle Seat кресла. Cradle означает «люлька», задача кресла в том, чтобы член экипажа ощутил его ласковые объятия сразу, как только в него опустился.

Эти кресла раздельного (индивидуального) типа — если спинка кресла откинута назад, то передняя часть плоскости сиденья автоматически приподнимается. Таким образом, сохраняется комфортный угол между поясницей и бедром, поза — «как будто лежишь в люльке». А спинка кресла посередине регулируется: его верхняя часть способна приподниматься; если воспользоваться этой функцией, то даже в положении лежа у пассажира сохраняется великолепный передний обзор. У кресла предусмотрен и оттоман, обеспечена качественная поддержка ног ниже колен.

Посадка в креслах мягкая и комфортная. Поэтому Premium Cradle Seat — это реальное коммерческое преимущество Одиссея. Но вот миниатюрных членов экипажа стоит заранее предупредить. Поскольку в минивэнах увеличенное расстояние от пола до поверхности сидений, то при разложенном кресле передний край сиденья поднимается, еще больше увеличивая его, и задняя сторона бедра может чувствовать неприятное давление снизу. Конечно же, ощущения от посадки сильно различаются, но если вам будет неуютно, то имеет смысл рассмотреть 8-местный вариант с диванного вида сиденьями. Посадка в них самая стандартная.

Свойства кресел третьего ряда — самые выдающиеся из всех трех минивэнов в тест-драйве. По простору над головой и в ногах он проигрывает Веллфайру и Альфарду, но по посадке на уверенном первом месте. Благодаря низкоуровневому строению пола, сохраняется идеальная высота до поверхности сиденья, ощущаешь, что поза посадки на заднем сиденье в Одиссее естественная и удобная. Горизонтальная плоскость сиденья мягкая и комфортная, однако есть ощущение, что ему не хватает толщины. Если бы была исправлена эта досадная недоработка, то третий ряд несомненно стал бы еще более комфортным.

Ниссан Эльгранд

Здесь высокое качество интерьера, как и положено минивэну высшей ценовой категории. Приборная доска же получила отделку ближе к спортивному стилю, чем к роскошности. Кнопки управления навигационной системой расположены высоко, пользоваться ими удобно.

Контур приборной панели рисует округлую линию, как бы мягко затягивая в себя экипаж. Кромка боковых окон высокая, по впечатлениям с водительского места напоминает L Size седаны наподобие Ниссан Фуга. Ощущения — как у крота, который как будто бы зарылся в глубину машины: плохая боковая и задняя обзорность. Но с другой стороны, при поездках на длинные дистанции по скоростным автотрассам экипаж должен чувствовать себя защищенно и спокойно.

В креслах первого ряда тело немного утопает в сиденье, но надежно поддерживается. Обеспечена должная креслам L-Size минивэна эластичность, что помогает без усталости преодолевать долгие поездки.

Размер второго ряда более чем свободный. Есть встроенный оттоман, поэтому ноги получают нужную поддержку — поза очень комфортная. Применение в конструкции кресла откидного оттомана приподнимает переднюю часть плоскости сиденья, но проверка того, не появится ли чувство сдавленности нижней части бедер у некрупных членов экипажа, показала, что благодаря достаточной мягкости переднего края сиденья неприятных ощущений практически нет.

Однако в отношении ремней безопасности второго ряда кресел в одиночном раздельном варианте хотелось бы внести следующее замечание. Ремень вытягивается из центральной стойки кузова. Считаю, что его необходимо переместить к изголовью самого кресла, подобно двум другим конкурентам в нашем тест-драйве. Дело в том, что индивидуальные раздельные кресла второго ряда располагают к использованию их в разложенном виде (хотя я писал ранее, что такую посадку в автомобиле следует избегать по соображениям безопасности). В таком положении, когда ремень вытягивается из центральной стойки, безопасность в дорожных происшествиях сомнительна — в случае не дай Бог чего ремень не сможет проявить достаточную удерживающую силу.

В районе третьего ряда крыша получилась невысокой, и для того чтобы обеспечить достаточное жизненное пространство над головой, пришлось уменьшить высоту от пола до поверхности сидений. Тем не менее, благодаря мягкости поверхности сидений нет никаких проблем для поездок в многолюдном составе.

Интерьеры заставляют ощутить у Веллфайра роскошь, у Одиссея ориентацию на практичность, у Эльгранда — спортивную атмосферу. Причем у Эльгранда зона обзора по бокам и сзади желает лучшего, но с водительского места обзорность отличного качества, как у седана L-size.

По размещению в первом и втором ряду кресел у всех трех машин — отличный комфорт. Все они оборудованы раздельными креслами с оттоманом. Впечатление от них — как в первом классе.

Большая разница у трех моделей проявляется в креслах третьего ряда. Давайте отрегулируем сиденья первого и второго ряда до позиции комфортной посадки взрослого человека ростом 170 см. Тогда в третьем ряду расстояние от коленей сидящего до переднего кресла будет: у Веллфайра примерно четыре длины сжатого кулака, у Одиссея примерно две длины кулака, а у Эльгранда — два с половиной. У Веллфайра подавляющий простор, но и две другие машины не беспокоят своей теснотой.

У всех машин разный способ складывания третьего ряда. У Веллфайра кресла откидываются вверх налево-направо. Пол багажника достаточно низкий, под крышкой пола предусмотрен закрытый отсек. У Одиссея третий ряд переворачивается и убирается в подпольный отсек, в сложенном положении кресло не высовывается в багажник, получается чистое пространство. У Эльгранда применяется способ складывания вперед. Хотя пол багажника получается завышенным, но зато само складывание легкое и простое.

Таким образом, посадка на третьем ряду, функциональность и объем багажника отличаются в зависимости от марки машины, что позволяет вам хорошенько сравнить и выбрать оптимально подходящий для ваших целей минивэн.

Тойота Веллфайр

Снаряженная масса Веллфайр версии Z A равняется 1980 кг. Как и полагается высокорослому L-Size минивэну — отнюдь не легкий. Поэтому при всем желании нельзя сказать, что двигателя объемом 2,5 литра достаточно для такой тяжелой машины — например, после выхода на крейсерскую скорость обороты падают до 1500 об/мин, после чего машина очень неохотно реагирует на увеличение подачи газа.

Тем не менее, когда обороты раскручены до 2000 об/мин, нехватка мощности почти не ощущается. Выше 4000 об/мин активизируется скоростной разгон, тяга на подъемах становится приемлемой. Зато вот звукоизоляция проработана со всей тщательностью. Несмотря на значительную нагрузку, выпадающую на 4-цилиндровый рядный 2,5-литровый двигатель, шумов мало.

Реакция руля сделана немного вялой, так как у минивэна, достигающего в высоту 1880 мм, и центр тяжести высокий, да и сам вес тяжеловат. Но все равно, по сравнению с прежней моделью управляемость заметно улучшилась благодаря замене подвесок обеих осей на независимые с двойным поперечным рычагом (double wishbone). Чувство сцепления задних колес с дорогой теперь намного отчетливее, появилась уверенность и во время прямолинейного движения, и в поворотах. Конечно же, при маневрах на высокой скорости радиус поворота увеличивается, но по сравнению со старой моделью реакция машины на действия водителя стала точнее.

Отличная комфортность. Подвеска эластично отрабатывает и вверх, и вниз, даже во время пересечения больших ступенчатых препятствий не ощущается некомфортная жесткость.

Хотелось бы обратить ваше внимание на разницу в шинах. Наш тестомобиль версии ZA был обут в 18-дюймовые покрышки, в которых жесткость все же напоминает о себе. Для модели с 3,5-литровым V6-образным двигателем, которая на 60 кг тяжелее в передней части кузова и обладает более мощной тягой, как раз 18 дюймов дадут оптимальную сбалансированность, но для 2,5-литровой лучше подошли бы 17-дюймовые.

Веллфайр — это роскошный просторный салон, где даже в третьем ряду поездка станет потрясающе комфортной. Хотя впечатления за рулем несколько вялые, но ехать в нем комфортно, он гармонично соответствует запросам, предъявляемым к минивэнам L-Size для размеренного и спокойного передвижения.

Хонда Одиссей

Одиссей на нашем тест-драйве был модификации Absolute EX, то есть 2,4-литровый двигатель с прямым впрыском. Само собой, что в рекомендованном рабочем диапазоне у него отличная тяга, а вот если дать волю и раскрутить двигатель выше 4000 оборотов, то мощность просто бьет ключом из-под капота. К тому же снаряженный вес машины 1820 кг, что по сравнению с двумя нашими конкурентами легче более чем на 100 кг, и это дарит нам запасную свободу в интенсивности разгона.

Шум от двигателя немного повышенный, чувствуется шероховатость, присущая четырем цилиндрам. Так что хотелось бы сделать его чуточку потише, так как для L-size минивэнов хорошие манеры очень критичны и по акустике мотора.

Обращает на себя внимание отличная ходовая стабильность. За счет занижения пола удалось одновременно выдержать достаточную внутрисалонную высоту и ограничить общую высоту автомобиля в пределах ниже 1700 мм. В целом получился высокий ростом, плоскопольной конструкции минивэн, обладающий положительными особенностями минивэнов в форм-факторе вагон-универсал. Поэтому повороты руля на виражах не бросают кузов машины в сильный крен. Курсовое положение меняется спокойно и в точном соответствии с углом поворота руля.

Даже на слегка повышенных скоростях не проявляется большая разница между углом поворота руля и траекторией прохождения поворота. Руление новым Одиссеем доставит такое же удовольствие, как и старая модель с низкой крышей.

Низкий центр тяжести дает дополнительную устойчивость и в случае аварийного реагирования на чрезвычайные ситуации. Поведение машины на дороге всегда очень уверенное.

На Абсолюте EX установлены диски на 18 дюймов. Управление машиной вполне достойное, в стиле универсала, но ощущения от поездки немного жестковатые. В зависимости от состояния дорожного покрытия присутствует легкая раскачка вверх-вниз, но твердые удары и шероховатости не ощущаются.

Подводя итог сказанному выше, можно сказать, что благодаря низкому полу Одиссей получил множество преимуществ. Например, стал удобным доступ в салон во время посадки-высадки водителя и пассажиров, поза пассажиров в третьем ряду кресел стала более естественной, появилась отличная управляемость на уровне вагона-универсала.

К слову сказать, Веллфайр пошел по отличному от Одиссея пути совершенства экстерьера, смещая акцент на хорошую обзорность для всех членов экипажа, масштабное усовершенствование его платформы почти не привело к снижению высоты уровня пола. Любопытно, что в одном и том же классе высокорослых минивэнов видна такая четкая разница подходов.

Ниссан Эльгранд

Двигатель нашего Эльгранд 250 Хайвэй Стар Премиум — это рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2,5 литра. Настройки тяги мотора в рекомендованном рабочем режиме заточены под высокий минивэн, сила разгона достаточна для минивэна снаряженной массой 1950 кг. Активный рост мощности на оборотах свыше 4000 об/мин позволяет уверенно совершать обгоны. Шум от мотора по спектру немного гулкий, но не настолько, чтобы раздражать.

Стабильность поведения на дороге вполне достаточна для высокого ростом минивэна, снаряженная масса которого достигает примерно двух тонн. Во время прохождения поворотов корпус машины кренится, но изменение наклона происходит плавно, поэтому автомобиль не сбивается с курса.

То же самое можно сказать и о поведении при смене полосы движения. При перестроении задние колеса крепко стоят на дороге, управление по ощущениям очень близко к седану L-Size.

Ход машины на 18-дюймовых шинах немного жестковат, но исполнен чувства величавости и комфорта.

Эльгранд, будучи высоким по росту минивэном, получил интерьерную атмосферу и руление, как у седана L-size класса. Глядя на строение кресел, становится понятно, что самое большое внимание уделено не столько посадке в третьем ряду и функциональности багажника, сколько качественности и комфорту первого-второго ряда кресел. Поэтому машина идеально подходит для поездок вчетвером на дальние дистанции.

По сравнению с ним Веллфайр, как и следует быть столь популярному высокорослому минивэну L-size, восхитителен в плане шикарного удобного салона. Пусть и пострадали ходовые качества, зато суперкомфортно. Поэтому он идеально подходит для пользователей, которые любят ездить большой компанией, к тому же в атмосфере роскоши.

Главная особенность Одиссея — в рациональности на основе низкопольной конструкции. Благодаря ей можно комфортно разместиться и в третьем ряду кресел, удобно пользоваться багажником, повысились также ходовые качества. Главное преимущество Одиссея — в гармоничной функциональности.

И в заключение можно сказать, что громадное преимущество японского рынка автомобилей в том, что здесь, в соответствии с личными вкусами и предпочтениями или целями практического использования, существует предлагаемый целым рядом производителей выбор из L-size минивэнов со столь ярко выраженной индивидуальностью.

Источник: carview.co.jp
Перевод: Drom.ru