Шестьдесят пять! Даже по человеческим меркам это почтенный возраст, а уж по автомобильным — считай, легенда. Правда, первый внедорожник Toyota серии BJ был построен на шасси малотоннажного грузовика. Оснащался шестицилиндровым «воздушником» и не имел понижающей передачи. Да и само имя Land Cruiser (в переводе — наземный крейсер) появилось лишь в 1954 году. Но кто об этом вспомнит, глядя на современный Toyota Land Cruiser 200! Без малого пять метров в длину, под два в ширину и высоту. Словно борец сумо, надевший по случаю белый смокинг.
Что бы там ни говорили, а для русского мужика размер все же имеет значение. По воле природы мы знаем, что большой — значит сильный. А перед сильным лучше отойти. И это правило работает еще со времен динозавров. Другое дело, когда этим динозавром управляешь ты... За рулем большой Тойоты испытываешь странные чувства. Умом вроде бы понимаешь, что разъезжать по городу в однокомнатной квартире — великая глупость. Куча проблем с маневрами и парковкой. Да и дорого это.
Но когда, развалившись в широком кресле, смотришь с балкона второго этажа, как разбегаются в разные стороны соседи по потоку... В такие моменты легко поверить, что «Крузак» — идеальный автомобиль для города. В его чреве легко спрятаться от дорожных проблем или как минимум переложить их на плечи других. И верно говорят: наглость — второе счастье. А для водителя «Крузака», может, и вовсе первое. Лишь действуя с позиции силы, он может протащить огромную тушу Тойоты сквозь дорожные заторы.
Стоит поубавить пыл, как в городе «двухсотому» становится откровенно тесно, а водителю — неуютно за рулем. С правой стороны ниже оконной линии совсем плохая видимость — можно проглядеть малолитражку или скутериста. Мотоциклистам тоже нужно держать ухо востро: ширина «Крузака» с боковыми зеркалами два с лишним метра. Он попросту занимает больше места на дороге, чем большинство автомобилей. С обзорностью вперед у внедорожника порядок: сидишь высоко, глядишь далеко. И огромные зеркала здорово выручают на выезде из лепестковых развязок. Но за широкими передними стойками с увесистыми ручками запросто может спрятаться пешеход, а то и два.
С виду Land Cruiser 200 огромен, однако внутри — не то чтобы тесноват, но ожидания в просторе все же не оправдывает. Кресла третьего ряда, по меркам «галерки», просто шикарные — широкие и мягкие. Но взрослому человеку устраиваться там стоит лишь в качестве эксперимента. Посадка с коленями на уровне плеч — не для дальних поездок. На втором ряду места хватает, а вот свобода водителя ограничена громоздкой «мебелью» вроде аморфного кресла или деревянно-кожаного руля, больше напоминающего корабельный штурвал. Да, здесь все больших размеров!
Land Cruiser 200 вообще автомобиль противоречивый. Вроде бы под капотом могучий V8 и более полутысячи ньютон-метров тяги, однако бурного разгона не происходит. Вместо обещанных «менее девяти» в рывке 0-100 км/ч, по ощущениям, выходит «около двенадцати». Шестиступенчатый «автомат» работает превосходно, но ради улучшения динамики его лучше постоянно держать в спорт-режиме. Верхние передачи в коробке при этом отсекаются, смены происходят на больших оборотах, а акселератор становится острее. Правда, напористая езда на «Крузаке» оборачивается повышенным расходом солярки. 18 литров на «сотню» не предел!
С учетом немалых габаритов буквально все приходится делать с упреждением. Нажимать тугой акселератор — для разгона. Поворачивать пустоватый руль — для смены курса, продавливать мягкую и абсолютно неинформативную педаль тормоза — для остановки. Любое «дело» требует особого расчета и, если хотите, чувства такта. Учитывать приходится буквально все: массу, высоту автомобиля, силу его инерции...
Боковых кренов и клевков при торможении почти нет. С ними неплохо борется система KDSS. Но ведь законы физики не обманешь. Даже при небольшом переборе в скорости «двухсотый» охотно вываливается из поворота и с горизонтально стоящим кузовом. А еще он очень не любит знакопеременных нагрузок: поворачивай или тормози, но ни в коем случае не совмещай эти маневры. Дестабилизированный внедорожник крайне тяжело вернуть в состояние покоя, даже при хорошей работе электронных систем. Так что, завидев идущий на крейсерской скорости «Крузак», лучше и впрямь отойти в сторонку.
Раскрывается «двухсотый» там, где высокая скорость вроде бы не нужна. На разбитом загородном шоссе или ухабистой грунтовке. В азиатских степях или на уральских зимниках. Короче, там, где качество работы подвесок становится определяющим фактором продвижения вперед. На покрытиях средней паршивости подвеска Тойоты превращается в перину. Ей нипочем ямы, провалы грунта и даже неглубокие поперечные канавы. Причем одинаково успешно она работает что на 40 км/ч, что на «ста сорока». Кому из конкурентов такое под силу?!
Toyota Land Cruiser и впрямь может проехать там, где спасуют другие. В его арсенале тяговитый турбодизель V8, постоянный полный привод с межосевой и межколесной блокировками и еще с десяток систем, повышающих живучесть. Вроде off-road Turn Assist, способной на бездорожье подтормаживать «внутреннее» заднее колесо для уменьшения радиуса поворота. Или гидравлических стабилизаторов поперечной устойчивости, полностью размыкающиеся на косогорах для увеличения хода амортизаторов.
Как это ни странно, но при наличии целой россыпи внедорожных ассистентов, проходимость — не самая сильная сторона «двухсотого». При снаряженной массе в три тонны он слишком уязвим на мягких грунтах. Закапывается в грязи, песке и снегах под собственным весом. Выбраться из ловушки тоже не просто: неумелые попытки вытянуть завязшего мастодонта часто оборачиваются повреждениями. Да, чуть ли не у каждого автомобильного журналиста есть история, как он откапывал «Крузак». Моя — это с десяток внедорожников, засевших в песках Казахстана. И знаете, какая из внедорожных систем пригодилась тогда более всего? Обыкновенная лопата!
Противоречивый автомобиль. Непрактичный, прожорливый, своенравный, одурманивающий, всемогущий... И, видимо, потому столь желанный. В прошлом году россияне купили 14 666 Ленд Круизеров 200. Больше, чем было продано Мерседесов GL, Range Rover и Nissan Patrol, вместе взятых! Да и в нынешний, неблагополучный период Тойоте грех жаловаться на отсутствие спроса. В среднем дилеры ежемесячно распродают по 500 внедорожников. Причем большая часть машин уходит в регионы. На Кавказ, в Приморье, в Сибирь... Туда, где народная любовь к легендарному «Крузаку» особенно крепка. И грядущее обновление, затронувшее как внешность, так и моторы, скорее всего лишь укрепит позиции большой Тойоты.
TLC 200 | ||
---|---|---|
Комфортная подвеска | Динамика разгона (дизель) | |
Вместительный салон и багажник | Управляемость | |
Оснащенность | Избыточный вес |
Кстати, в истории модели есть две путеводные даты. В 1956 году внедорожники Toyota LC серии 20-30 начали поставляться на экспорт, а через 20 лет при разработке серии 60 был взят курс на повышение комфорта. Кузов начал расти в размерах, добавлялись опции, становились мощнее моторы... В итоге за 65 лет производства Toyota Land Cruiser разошелся по миру тиражом более 6,5 млн экземпляров, став самым продаваемым внедорожником на планете. Одно слово — легенда!
Кузов | |
---|---|
Тип | Универсал (SUV) |
Количество мест/дверей | 7/5 |
Двигатель | |
Тип | Дизельный, с турбонаддувом |
Расположение двигателя | Спереди продольно |
Кол-во и расположение цилиндров | 8, V-образно |
Рабочий объем, куб. см | 4461 |
Мощность, л.с. при об/мин | 235/3200 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 615/1800–2200 |
Трансмиссия | |
Привод | Полный |
Коробка передач | 6–АКПП |
Тормоза | |
Передние | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые вентилируемые |
Подвеска | |
Передняя | Независимая, пружинная, двухрычажная |
Задняя | Зависимая, пружинная, с тягой Панара |
Размеры, объем, вес | |
Длина/ширина/высота, мм | 4950х1970х1950 |
Колесная база, мм | 2850 |
Клиренс, мм | 225 |
Снаряженная масса, кг | 2815 |
Объем топливного бака, л | 93 |
Объем багажника, л | 259–1431 |
Шины | 285/60 R18 |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 208 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 8,9 |
Расход топлива, л/100 км | |
Комбинированный цикл | 13,9 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 327, Euro-4 |
Стоимость автомобиля, руб. | |
Базовая комплектация | 2 999 000 |
Оснащение системами безопасности | |
---|---|
Фронтальные подушки безопасности | + |
Боковые подушки безопасности | + |
Шторки безопасности | + |
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | +/+ |
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – |
Система стабилизации ESP | + |
Антипробуксовочная система TCS | + |
Антиблокировочная система тормозов ABS | + |
Brake Assist | + |
Камера заднего вида | + |
Парктроник | + |
Система помощи при парковке | – |
Светодиодные фары | + |
Ксеноновые фары | – |
Адаптивные фары | + |
Система помощи при перестроении | + |
Система слежения за разметкой | – |
Система предотвращения попутных столкновений | – |
Система распознавания дорожных знаков | – |
Система контроля усталости водителя | – |
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + |
Редакция благодарит сотрудников Раменского ГОКа и лично Юрия Михайловича Бредихина за помощь в подготовке материала.