Santa Fe Premium? Но, позвольте, ведь это не новая модель, а всего лишь рестайлинг текущего, третьего поколения. Однако корейцы считают, что улучшения, которым подвергся кроссовер, стоят особого обозначения. Поэтому на своей родине, в Корее, Santa Fe получил приставку Prime, а для нас и того круче — Premium. Ну-с, посмотрим, насколько «премиальным» стал Санта?
Лукавят, ох лукавят корейцы, называя обновленный кроссовер премиальным. Если уж мы седан бизнес-класса Genesis не можем полноценно отнести к премиуму, то что уж говорить о модели рангом ниже, пусть даже и в виде кроссовера? В элиту можно назначить и за таланты, но чтобы стать ею по сути и по духу, требуется сменить не одно, не два, и даже не три поколения.
История Hyundai Santa Fe
Что нового получил Санта во внешности? Немного. Иначе прорисованы планки радиаторной решетки, появилась другая оптика, колесные диски и бамперы. Не знакомый с дизайном модели и не поймет, где старая, а где обновленная версии. Тем не менее, рестайлинг не испортил удачную дизайнерскую концепцию и гармоничную внешность кроссовера, а сам автомобиль сохранил узнаваемость и по марке, и по модели.
Еще меньше изменений в салоне. Дизайнеры не стали играть в пластических хирургов и оставили прежними удачные формы передней панели и дверных карт. По-новому выглядят разве что приборы и блок мультимедийной системы на «топовых» версиях. На этом фоне не все обратят внимание на ставшие чуть лучше отделочные материалы, которые и до рестайлинга были неплохими. Зато уровень оснащения, особенно в самой богатой комплектации, получился очень достойным: здесь есть электропривод передних кресел с подогревом и вентиляцией, система автоматической парковки (как параллельной, так и перпендикулярной), адаптивные круиз-контроль (с настройкой дистанции до едущего впереди автомобиля и возможностью движения в пробке) и освещение (автоматическое переключение с дальнего на ближний свет ночью происходит безошибочно — проверено), панорамное остекление крыши с люком, система кругового видеообзора, акустика от Infinity с десятью динамиками и сабвуфером… В общем, уровень действительно высокий. Премиум? Почти: утонченности и изыска все еще не хватает.
В чем сложно упрекнуть обновленный Santa Fe — так это динамике. Особенно если под капотом 200-сильный турбодизель, с которым кроссовер активен и в городском потоке, и на загородной трассе. Можно обойтись и без системы Drive Mode Select, имеющей три режима движения (Eco, Standart и Sport), и без излишнего «топтания» педали газа: «автомат» и без кик-дауна споро подтыкает пониженную передачу, способствуя хорошему спурту. В ручном режиме коробка дольше удерживает выбранную передачу при обгонах, переключения происходят только при достижении редлайна.
Бензиновый вариант другой. Он так же понятно управляется (усилие на руле можно изменять с помощью специальной клавиши), хорошо держит прямую и уверенно стоит на траектории в поворотах, не досаждает жесткостью или излишней раскачкой. Но характер бензинового «Санты» заметно спокойнее, если не сказать флегматичнее. Динамики хватает только в городе. На трассе возможностей двигателя уже недостаточно: обгоны приходится просчитывать тщательнее, а ускорение после 120 км/ч откровенно вялое. Такой кроссовер — сугубо семейный автомобиль, без каких-то драйверских амбиций.
Грунтовый участок, само собой, был в версии Lite. Так и Санта Фе не внедорожник, а лишь кроссовер, к тому же на обычных дорожных шинах. Устраивая кросс по пересеченке, надо держать в уме уязвимые бамперы и не самый выдающийся клиренс в 185 мм. Тем не менее Santa Fe без проблем преодолел лесной проселок и пару канав, а после активации межосевой блокировки — и размокший от дождика подъем.
В итоге обновленный Santa Fe подтвердил все положительные впечатления, которыми порадовал нас его семиместный вариант во время зимнего сравнительного теста. Не растеряв своих сильных качеств, кроссовер получил дополнительные бонусы в виде улучшенной отделки и расширенного опционала. Премиальным он, конечно, еще не стал. Но разве это главное?
Santa Fe Premium 2.4 | Santa Fe Premium 2.2 CRDI | |
---|---|---|
Кузов | ||
Тип | SUV | |
Количество мест/дверей | 5/4 | |
Двигатель | ||
Тип | Бензиновый | Дизельный, с турбонаддувом |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 2359 | 2199 |
Мощность, л.с. при об/мин | 171/6000 | 200/3800 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 225/4000 | 440/1750–2750 |
Трансмиссия | ||
Привод | Полный | Полный |
Коробка передач | 6-АКПП (5-МКП) | 6-АКПП |
Тормоза | ||
Передние | Дисковые вентилируемые | |
Задние | Дисковые | |
Подвеска | ||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |
Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | |
Размеры, объем, вес | ||
Длина x ширина x высота, мм | 4700х1880х1675–1685* | |
Колесная база, мм | 2700 | |
Снаряженная масса, кг | 1773–1976 | 1907–2040 |
Клиренс, мм | 185 | |
Объем топливного бака, л | 64 | |
Объем багажника, л | 585–1680 | |
Шины | 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 | |
Динамические характеристики | ||
Максимальная скорость, км/ч | 190 | 203 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,6 (10,6) | 10,1 |
Расход топлива | ||
Смешанный цикл, л/100 км | 8,9 (8,7) | 6,8 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 211, Euro-5 | 178, Euro-5 |
Стоимость, руб. | ||
Тестируемая комплектация | 1 759 000 (1 699 000) | 1 974 000 |
В скобках — данные для модификации с МКП * с рейлингами на крыше |