Блиц-тест кроссовера Hyundai Santa Fe Premium. Хороший Санта

Santa Fe Premium? Но, позвольте, ведь это не новая модель, а всего лишь рестайлинг текущего, третьего поколения. Однако корейцы считают, что улучшения, которым подвергся кроссовер, стоят особого обозначения. Поэтому на своей родине, в Корее, Santa Fe получил приставку Prime, а для нас и того круче — Premium. Ну-с, посмотрим, насколько «премиальным» стал Санта?

Лукавят, ох лукавят корейцы, называя обновленный кроссовер премиальным. Если уж мы седан бизнес-класса Genesis не можем полноценно отнести к премиуму, то что уж говорить о модели рангом ниже, пусть даже и в виде кроссовера? В элиту можно назначить и за таланты, но чтобы стать ею по сути и по духу, требуется сменить не одно, не два, и даже не три поколения.

История Hyundai Santa Fe

Кроссовер Santa Fe появился в модельной линейке корейской компании в 2001 году. Отличительной особенностью модели стали бензиновые двигатели V6 и несимметричный (60:40) межосевой дифференциал с самоблокирующейся муфтой. Несмотря на неоднозначную внешность, Santa Fe первого поколения был весьма популярным (особенно в США, где компания порой не успевала исполнить все заказы). С приставкой Classic модель производилась на Таганрогском автозаводе после снятия с производства в Корее в 2007 году.

Второе поколение дебютировало в 2006 году и около года производилось параллельно с первой генерацией модели. Автомобиль получил более современный дизайн и сохранил двигатели V6 в линейке, однако полноприводная трансмиссия стала проще: крутящий момент на задние колеса стал подаваться только при проскальзывании передних, а вместо блокировки дифференциала использована электронная имитация.

В 2012 году вышло третье поколение модели, выпускаемое и поныне. Модель кардинально изменилась стилистически и серьезно улучшена по качеству исполнения интерьера. V-образная «шестерка» осталась в единственной версии объемом 3,3 литра (доступна не на всех рынках), а коробки передач («механика» и «автомат») стали шестиступенчатыми. Однако главное новшество — появление семиместной модификации с увеличенной колесной базой (Grand Santa Fe).

Что нового получил Санта во внешности? Немного. Иначе  прорисованы планки радиаторной решетки, появилась другая оптика, колесные диски и бамперы. Не знакомый с дизайном модели и не поймет, где старая, а где обновленная версии. Тем не менее, рестайлинг не испортил удачную дизайнерскую концепцию и гармоничную внешность кроссовера, а сам автомобиль сохранил узнаваемость и по марке, и по модели.

Проще всего опознать обновленный кроссовер по ровным горизонтальным полоскам ходовых огней в переднем бампере. Изменения нижнего периметра бампера и решетки радиатора сугубо косметические. Сзади идентифицировать рестайлинговый вариант сможет только фанат модели: главное отличие — более выразительный диффузор в бампере

Еще меньше изменений в салоне. Дизайнеры не стали играть в пластических хирургов и оставили прежними удачные формы передней панели и дверных карт. По-новому выглядят разве что приборы и блок мультимедийной системы на «топовых» версиях. На этом фоне не все обратят внимание на ставшие чуть лучше отделочные материалы, которые и до рестайлинга были неплохими. Зато уровень оснащения, особенно в самой богатой комплектации, получился очень достойным: здесь есть электропривод передних кресел с подогревом и вентиляцией, система автоматической парковки (как параллельной, так и перпендикулярной), адаптивные круиз-контроль (с настройкой дистанции до едущего впереди автомобиля и возможностью движения в пробке) и освещение (автоматическое переключение с дальнего на ближний свет ночью происходит безошибочно — проверено), панорамное остекление крыши с люком, система кругового видеообзора, акустика от Infinity с десятью динамиками и сабвуфером… В общем, уровень действительно высокий. Премиум? Почти: утонченности и изыска все еще не хватает.

По дизайну интерьер остался практически неизменным. Часть пластиков мягкие, а их сопряжения — аккуратны и выверены. Кроме контрастного светло-бежевого с коричневым (на фото) доступны черное и серое цветовые исполнения

Приборная панель с вынесенными дополнительными указателями уровня топлива и температуры двигателя приобрела более классический вид. На экране борткомпьютера помимо стандартной информации отображаются подсказки навигационной системы и автопарковщика. Основной восьмидюймовый экран топовой мультимедийной системы отличается хорошей графикой и отзывчивостью на нажатия

Основное достоинство блока раздельного климат-контроля — крупные и понятные клавиши управления. Передние кресла помимо функций комфорта сами по себе обладают удачным профилем и хорошей фиксацией тела. Задние места также не лишены комфорта: места достаточно по всем направлениям, есть регулировки в продольном направлении и по наклону спинки, а также электроподогрев. Дефлекторы вентиляции выведены на стойки кузова

585-литровый багажник имеет почти правильную прямоугольную форму с минимально выступающими колесными арками. Если его объема покажется недостаточно, предусмотрены емкие подпольные отсеки. При сложенных спинках второго ряда вместимость багажника возрастает до 1680 литров

В чем сложно упрекнуть обновленный Santa Fe — так это динамике. Особенно если под капотом 200-сильный турбодизель, с которым кроссовер активен и в городском потоке, и на загородной трассе. Можно обойтись и без системы Drive Mode Select, имеющей три режима движения (Eco, Standart и Sport), и без излишнего «топтания» педали газа: «автомат» и без кик-дауна споро подтыкает пониженную передачу, способствуя хорошему спурту. В ручном режиме коробка дольше удерживает выбранную передачу при обгонах, переключения происходят только при достижении редлайна.

В России Santa Fe Premium доступен с двумя четырехцилиндровыми моторами: 2,4-литровым бензиновым (171 л.с.,) и 2,2-литровым турбодизелем (200 л.с.). Оба двигателя не досаждают ни шумами, ни вибрациями. И с обоими доступен шестиступенчатый «автомат», отличающийся хорошими настройками блока управления. Шестиступенчатая МКП предлагается только на базовой версии с бензиновым мотором

Бензиновый вариант другой. Он так же понятно управляется (усилие на руле можно изменять с помощью специальной клавиши), хорошо держит прямую и уверенно стоит на траектории в поворотах, не досаждает жесткостью или излишней раскачкой. Но характер бензинового «Санты» заметно спокойнее, если не сказать флегматичнее. Динамики хватает только в городе. На трассе  возможностей двигателя уже недостаточно: обгоны приходится просчитывать тщательнее, а ускорение после 120 км/ч откровенно вялое. Такой кроссовер — сугубо семейный автомобиль, без каких-то драйверских амбиций.

Подвеска хорошо справляется и с мелкими дефектами, и со средними. Чтобы пробить ее, надо наскочить на действительно грубый стык асфальта с крупной волной или на нестандартного «лежачего полицейского»

Грунтовый участок, само собой, был в версии Lite. Так и Санта Фе не внедорожник, а лишь кроссовер, к тому же на обычных дорожных шинах. Устраивая кросс по пересеченке, надо держать в уме уязвимые бамперы и не самый выдающийся клиренс в 185 мм. Тем не менее Santa Fe без проблем преодолел лесной проселок и пару канав, а после активации межосевой блокировки — и размокший от дождика подъем.

В итоге обновленный Santa Fe подтвердил все положительные впечатления, которыми порадовал нас его семиместный вариант во время зимнего сравнительного теста. Не растеряв своих сильных качеств, кроссовер получил дополнительные бонусы в виде улучшенной отделки и расширенного опционала. Премиальным он, конечно, еще не стал. Но разве это главное?

Технические характеристики Hyundai Santa Fe Premium (данные производителя)

Фотобонус