Сравнительный тест седанов Mazda 3 1.5 и Volkswagen Jetta 1.4 TSI. Разница подходов

Сегодня у российского рынка — период падения и стагнации, но новые модели все равно выходят. Недавно пришла информация из стана Volkswagen — обновилась Джетта. Обновилась, значит надо протестировать. В соперники немецкому автомобилю мы взяли относительно свежую японскую модель — седан Mazda3, которая до настоящего момента также не участвовала в наших сравнительных тестах. Вот и нашелся отличный повод...

Участвующие в сравнении машины с бензиновыми моторами — почти одинаковой мощности. Под капотом «японца» установлен 1,5-литровый движок (120 л.с.) серии SkyActive с очень высокой для атмосферника степенью сжатия 14:1. Двигатель «немца» мощнее на 2 «лошади», но при этом меньше в объеме примерно на сто «кубиков». Все дело в турбине. Благодаря нагнетателю мотор Джетты на 50 Нм моментнее оппонента. Коробки передач соперников — шестиступенчатый «автомат» у «японца» и семиступенчатый «робот» DSG-7 DQ200 с сухими дисками сцепления у «немца».

Джетта длиннее оппонента на 74 мм, немного выше (+32 мм), но уже на 17 мм. По колесной базе преимущество за Маздой — 2700 против 2651 мм, как и по дорожному просвету — 155 против 138 мм

Стоимость автомобилей похожа лишь на стадии базовых версий. Что касается тестовых автомобилей, то здесь «немец», традиционно для тестовых машин напичканный опциями, оказался заметно дороже своего оппонента — на 245 000 рублей. Должен отметить в этой связи, что на бытовом уровне, при эксплуатации, никакого «опционального» преимущества «немца» перед «японцем» заметить не удалось. Напротив, у оппонентов наблюдается набор похожего оборудования. А кое в чем Мазда превосходит VW. Так оправдана ли переплата?

Базовая Джетта со 122-сильным мотором даже несколько дешевле седана Мазда3 с движком 1,5 литра — 959 000 против 987 000 рублей. Однако Мазда за эти деньги идет с шестиступенчатым «автоматом», а VW — с «механикой». DSG стоит 90 000 рублей

В том, что касается внешних данных, я не вижу преимуществ ни у одного автомобиля. Каждый хорош по-своему. Мазда традиционно делает ставку на привлекательность и стремительность. На фоне прагматичной, словно вычерченной с помощью линейки Джетты, динамичная Мазда смотрится легко и непринужденно.

Предыдущее поколение трешки-седана не обладало утонченностью и грацией современной модели. Симпатичный и ладный получился у японцев автомобиль

Плавное течение линий, изящные изгибы. Характерная передняя часть со «щитом» фальшрадиаторной решетки и по-семейному заостренными фарами. Корма хороша высокими нарядными фонарями вразлет, круглой линией крыши. Изящен абрис бокового остекления. Этому белому седану колеса побольше, и все было бы просто идеально.

Пропорции гармоничны, профиль динамичен и изящен. Облик сделают законченным колеса большего диаметра с меньшим профилем резины. Стандартным же дискам надо сказать спасибо за плавность хода

Гляжу на Джетту, а вижу Пассат. Гляжу на Пассат, вижу Фаэтон. Что и говорить, в унификации своих седанов Volkswagen зашел слишком далеко. Конечно, это играет на руку восприятию Джетты. Она смотрится серьезнее нескольких представителей своего класса, вместе взятых. Но и уникальности в ее имидже — ноль.

Ни дать ни взять, Пассат! После рестайлинга автомобиль стал еще сильнее походить на «старшего брата». Джетта также выверена в линиях, строга и вместе с тем скучновата

Джетта, как и соперник, обута в 16-дюймовые литые диски, но профиль покрышек у нее менее высокий — 205/55 против 205/60 у оппонента. При большей длине у «немца» чуть меньшая колесная база — он проигрывает «японцу» 49 мм.

Более высокая линия крыши в задней части обеспечивает Джетте больший запас пространства на втором ряду при меньше колесной базе. Преимущество «японца», к слову, небольшое — всего 49 мм

Мазда в не самой дорогой комплектации открывается с ключа. А заводится с кнопки. Приходится постоянно доставать ключ из кармана, в то время как в Джетте достаточно просто провести по ручке, чтобы закрыть машину, и схватиться за нее, чтобы открыть. А завести «немца» можно двумя способами — ключом или той же кнопкой.

Архитектура передней части салона японского автомобиля отдаленно напоминает первую серию BMW. Здесь низкая и покатая передняя панель с акцентированным козырьком приборов. В центре расположен стационарный дисплей развлекательной системы. В нижней части блок управления климатом, а на тоннеле — шайба мультимедийной системы, которая дублирует тачскрин-дисплей. Экран, кстати, лишается своих сенсорных возможностей, стоит лишь начать движение. Так Мазда заботится о безопасности.

Интерьер Мазды архитектурой напоминает первую серию BMW. Материалы отделки хорошие, но местами встречается жесткий пластик. Посадка низкая, регулировок руля и сидений достаточно. На дверной панели емкость — только под бутылку, папка с бумагами не влезет. На приборке предпочтение отдано спидометру, тахометр малюсенький и цифровой — надо вглядываться. Слева монохромный дисплей борткомпьютера. Мультимедийная система работает споро. Сенсорный дисплей с адекватной отзывчивостью. Меню логичные и понятные. Анимация — в порядке. Этот элемент выполнен на добротном европейском уровне

Посадка в «японце» глубокая. Кресло приятно и плотно обхватывает тело. Взгляд упирается в интересную приборку с главенствующим спидометром. Вот здесь однозначно свой стиль, без параллелей и аналогий. В общем, салон Мазды интересный, с настроем. Нравится.

Компактный блок климат-контроля нагляден и удобен. Шайба на центральном тоннеле с дополнительными клавишами также функциональна и достаточно удобна. В компактном подлокотнике разъемы USB и AUX, розетка на 12V

Пересаживаюсь в Фольксваген. Тут царит самый настоящий richtig ordnung. Полный порядок и правильность во всем. Правильные материалы (хотя жесткого пластика все же многовато). Правильное качество сборки. Правильный, но, как и внешность, совершенно не захватывающий воображения дизайн. Ja-ja, все правильно, но скучно. Да и кресло кажется мне жестковатым...

Салон «немца»  — очень немецкий. Выверенный, качественно собранный. Добротный. Тем не менее, жесткого пластика предостаточно. Но и он — качественный. Посадка выше. Регулировок достаточно. Обзорность на обоих автомобилях различается несильно. Педаль акселератора, как и конкурента, напольная. Дверные панели с большим карманом. Перед которым на приливе — клавиша отпирания крышки багажника. Нижняя часть решетки динамика лишена мелких отверстий, что практично — не будут забиваться грязью от обуви в плохую погоду. Приборы с инфодисплеем отлично читаются и информативны. На «бороде» — простенький монохромный дисплей развлекательной системы и удобный блок «климата»

А почему на передней панели монохромный дисплей? В машине за 1,2 миллиона рублей напрашивается нормальный цветной монитор. Но приходится довольствоваться этим, что, конечно же, на руку Джетте в нашем сравнении не играет.

За рычагом РКП — клавиша стартера. Машину можно заводить с ключа либо кнопкой — по желанию. Ниша для мелочей есть перед селектором «робота». А на покатом центральном тоннеле — только два подстаканника. Крышка подлокотника регулируется по углу наклона и в продольном направлении

Посмотрите, какой нарядный цветной сенсорный экран в более дешевой Мазде. Опций и возможностей в нем — все по современному ранжиру. По этому показателю «японец» на голову выше оппонента.

Кресла Мазды (здесь и далее — фото слева) комфортабельнее, лучше спрофилированы и распределяют нагрузку удачнее. Опциональные «спортивные» кресла Джетты (здесь и далее — фото справа) не вызывают вопросов внешним видом, но вот по удобству проигрывают японскому автомобилю. Немецкие сиденья жестче, но их профиль едва ли более спортивный, чем у оппонента, и в целом не столь удобны. Их плюс в том, что они немного шире и подушка длиннее

С эргономикой водительского места проблем не замечено в обоих автомобилях, и я отправляюсь назад, посидеть «сам за собой». Рост у меня несколько выше среднего (187 см), и в Мазде я испытываю некоторые неудобства. Уже дверной проем, ниже крыша, посадка глубже, а запаса пространства для ног и ступней — меньше. Единственная радость, как и спереди, чуть более комфортабельный диван. В общем, в том, что касается места на втором ряду — лидер Jetta. «Немец» также первый по объему багажного отделения.

Сзади немного просторнее в Джетте. В Мазде посадка чуть глубже, и места для ног немногим меньше, даже несмотря на колесную базу. В чем «японец» однозначно проигрывает конкуренту — так это в высоте. Крыша нависает низковато

У багажника Мазды чуть уже проем, а объем меньше почти на 100 литров — 408 против 510 у «немца». Чтобы сложить спинки сидений, нужно потянуть за оконечники поводков системы, которые расположились под направляющими крышки. Багажник Джетты больше в высоту, есть кармашек в боковой части. Система складывания спинок — такая же. Проем получается чуть больше

Нажимаю на напольную педаль газа, и Джетта бодро срывается с места. Моментный мотор везет автомобиль с самого низа, робот быстро переключает ступени. Передаточные числа в коробке отлично подобраны, мотор всегда в тонусе, а если раскрутить его посильнее, то будут доступны и максимальные 122 л.с. В общем, малообъемный моторчик Фольксвагена не даст вам почувствовать недостаток мощности ни в городе, ни на трассе.

Движок Мазды любит обороты. Максимальный момент в 150 Нм показывает на 4000 об/мин, а мощность в 120 «лошадок» — на 6000 об/мин. Более легкий «японец» оказался немного экономичнее. На трассе потреблял в районе 7 литров, в городе 10-11. Двигатель «немца» выдает 200 Нм уже с 1500 об/мин, максимальный 122 л.с., правда, тоже «высоко» — на 6200 об/мин. Расход топлива на трассе 7,5–9 литров, в городе в районе 11 литров 95-го

Именно коробка и тяга турбомотора нивелируют почти 200-килограммовое преимущество немецкого седана в массе. При практически равной мощности по динамике «немец» выглядит на фоне Мазды как спортивная версия. Разгон интенсивнее всегда, и заметно это очень хорошо.

За рулем Мазды для того, чтобы ехать бодро, двигатель надо всегда держать в верхнем диапазоне оборотов. От 4000 до 6000. Именно в этом промежутке находятся все 150 Нм и 120 лошадиных сил. Только на предельных оборотах раскрывается SkyActive. Действительно, для своего объема этот мотор выдает весьма солидные показатели мощности и экономичности. Но не крутящего момента. Именно тяги не хватает «японцу»  в сравнении с немецким конкурентом. Поэтому если вы дорожите каждой секундой разгона, то брать надо версию Active Sport, которая комплектуется шестиступенчатой «механикой».

Полуторалитровый мотор Мазды, хоть и выдает почти равное «немцу» поголовье «лошадей», без турбины вчистую проигрывает по динамике. 1,8 секунды в разгоне до «сотни» (11,6 против 9,8 секунды) и 11 км/ч в максимальной скорости — 191 против 202 км/ч

Но у Мазды есть свои преимущества. Например, гидротрансформатор классического «автомата» делает езду и переключения очень комфортными, особенно на фоне «немца» с сухими сцеплениями, о которых уже столько всего сказано. Эту коробку существенно модернизировали год с небольшим назад, но на машине с пятитысячным пробегом в пробках ощущались небольшие рывки и вибрация при старте. DSG традиционно хороша в движении — радует незаметными и быстрыми переключениями с микроскопическими задержками, что хорошо заметно на фоне «автомата» Мазды.

Чувствительность руля в околонулевой зоне на Мазде чуть ниже, что делает ее менее нервозной при движении по прямой, но и реакции на минимальные движения «баранки» не столь молниеносны. Думается, свой вклад в это делает разница в профиле резины — 205/60 R16 у «трешки» против 205/55 R16 у Джетты

«Трешка» и на ходу комфортабельнее своего оппонента. Этот автомобиль гораздо лучше разглаживает микропрофиль и не так трясет своих пассажиров на ухабах. И дело тут, думается, не только в профиле покрышек, но и в настройках подвески. Мазда чуть менее резко реагирует на небольшие отклонения «баранки». Ноль лучше выражен у «немца». Зато в предельном повороте именно у Джетты раньше начинается снос передней оси, в то время как Мазда четко прочерчивает траекторию без визга резины.

Такой вот парадокс — более комфортабельный и мягкий «японец» при движении в предельных режимах как будто мобилизуется и показывается отличную настройку подвески и сбалансированную управляемость. Он плавнее и понятнее ведет себя в скольжениях, не так резко стабилизируется. А более глубокая посадка помогает мне лучше чувствовать автомобиль. Потенциал шасси «трешки» высок, и так хочется раскрыть его за счет более мощного (хотя бы двухлитрового) мотора и соответствующих колес с резиной. Но, увы, кризис! Спрос на такие седаны очень низок, и пока они в России не продаются.

Кажется, что под капотом у  «немца» не 122, а все 150-170 л.с. Разгон на фоне конкурента — «огонь»! Сказывается отличная моментная характеристика и хорошо подобранные передаточные числа семиступенчатого «робота». При этом надо заметить, что Volkswagen еще и на 198 кг тяжелее оппонента по паспорту!

Но и Джетта, несмотря на более выраженную недостаточную поворачиваемость, — очень даже автомобиль для водителя. Руль более длинный, но и потяжелее, особенно в нуле. Подвеска жестче, чем у соперника. Информации предостаточно! Ходовая плотная, но и энергоемкая. И если комфорт движения не является для вас определяющим фактором, то Jetta должна понравиться.

По уровню шума на скорости в районе 100 км/ч при движении по трассе «немец» не показывает преимуществ над конкурентом. Машины по этому показателю находятся на примерно одинаковом уровне. Мазда немного шумнее мотором на городских скоростях. Неудивительно, ведь менее моментный движок «японца» надо сильнее крутить

Тормоза обоих автомобилей хороши, а отличаются лишь по чувствительности. У «немца» педаль более чуткая, а на Мазде надо прикладывать к ней чуть больше усилия. В общем, тут паритет, и все сводится к нюансам. Похожая ситуация со звукоизоляцией. Машины весьма похожи по этому параметру, и явного лидера без спецоборудования для себя я выделить не сумел.

Однако не всегда в России мы ездим по асфальту, и не прокатиться по ухабистой грунтовке я не мог. В таких условиях до определенной скорости лучше ведет себя «японец» — как уже говорилось, его подвеска при небольших ходах разглаживает неровности лучше. Но вот если поехать чуть быстрее, то более короткоходная, чем у оппонента, ходовая уже не справляется и допускает пробои там, где Джетта, хоть и сильнее раскачивая пассажиров, показывает большую энергоемкость и уверенность в движении. Получается, что Мазда — в большей степени городской автомобиль, но и Volkswagen, впрочем, далеко не кроссовер.

Победителя в этом тесте мне было бы гораздо легче определить, если бы автомобили стоили примерно одинаково, но получается, что Мазда — дешевле. Поэтому это сравнение заканчивается в итоге со знаком равенства. Я не могу назвать победителя хотя бы еще и потому, что автомобили это весьма разные по содержанию, по посылу разработчиков. Более душевный «японец» против холодного и расчетливого «немца»... Каждый из них хорош по-своему. Поэтому победителя сегодня не будет.

Машины на протяжении всего теста шли ноздря в ноздрю, поочередно демонстрируя друг другу свои преимущества. Сложно выявить победителя в этой дуэли — это разные автомобили, хотя и одного класса. Джетта берет правильностью, Мазда более эмоциональный и яркий автомобиль, даже несмотря на худшую динамику

А моя симпатия в этом сравнении достается Мазде.

Комплектации и цены

Mazda3 sedan

Приобрести Mazda3 седан можно за 907 000 рублей. Вы получите автомобиль с мотором 1,6 литра (104 л.с.)  и четырехступенчатым «автоматом» в версии Active. Улучшенная комплектация Active+ оценивается в 947 000 рублей. Седан с более мощным и экономичным движком Skyactive 1,5 (120 л.с.) и 6-АКП в версии Active стоит 987 000 рублей. За такую же сумму вам продадут машину в версии Active Sport, но вместо «автомата» там будет стоять шестиступенчатая «механика». Больше миллиона стоит только седан в версии Active+ — 1 027 000 рублей.

Volkswagen Jetta

Базовая Джетта доступнее соперника, моторов тоже всего два, но каждый — в двух версиях форсировки. Наиболее дешевый автомобиль с двигателем 1,6 литра мощностью 85 л.с. с «механикой» оценена в 789 000–879 000 рублей. Форсированная до 105 л.с. версия с МКП стоит от 879 000 до 1 070 000 рублей. «Автомат» добавит к стоимости 50 000 рублей. 122-сильные седаны с МКП стоят от 959 000 до 1 100 000 рублей. DSG добавит к ценнику 91 000 рублей. Стоимость 150-сильного автомобиля с «роботом» составляет 1 140 000–1 230 000 рублей.

Безопасность

Mazda3

VW Jetta

Технические характеристики (данные производителей)

Фотобонус