Сравнение 7-местных кроссоверов: CX-9, Durango, Highlander, Pilot, Santa Fe и Pathfinder

Где-то в конце 1990-х ведомые тщеславием родители отказались от изживших себя универсалов в пользу только-только появившихся на рынке просторных минивэнов. Но на рубеже веков мамочки и папочки, выросшие в капитанских креслах за раздвижными дверями, решили, что их поколение слишком экстремальное для минивэнов, и им нужно что-то более интересное и захватывающее. И тут, как нельзя кстати, на американском рынке появились большие внедорожники, полностью удовлетворив потребности многодетных семейств. Испортил эту идиллическую картину резкий рост цен на топливо, заставив большинство семей вновь сменить приоритеты в пользу более практичных машин.

Сегодня наши предпочтения стали более изысканными, взрослыми и реалистичными. Нам нужна практичность минивэна, экономичность универсала и дерзкая внешность всегда готового к приключениям SUV. В суматошных поисках компромиссов между этими требованиями и правилами рынка появился CUV (Crossover Utility Vehicle) — кроссовер с универсальными возможностями.

Мы собрали шестерых наиболее популярных участников категории CUV и устроили жестокую битву. Правила были такие: базовая стоимость каждой конкретной модели с выбранным уровнем комплекткации не должна превышать $40 000, эта сумма может быть увеличена только за счет опционального оборудования. В автомобиле должно быть три ряда сидений, двигатель V6 и система полного привода.

Вне всяких сомнений, многие из вас тут же отметили ряд весомых упущений. Прежде чем вы начнете точить ножи и потрясать вилами, мы отметим, что приглашения были отправлены в Ford, Chevrolet и GMC. Ни один из них не смог подогнать свое расписание таким образом, чтобы уложиться в выбранные нами для теста четыре недели.

Качество езды и управляемость

В этом сегменте такие параметры, как качество езды и управляемость, некоторыми покупателями зачастую игнорируются. Причины разнообразны, от «Это же SUV, он и должен так ехать» и до «Я эту машину не для участия в гонках беру». На самом же деле, управляемость и качество езды критичны для любого автомобиля. Ничто не делает поездку на автомобиле более невыносимой, чем бесконечная тряска и постоянные рывки рулем, потому что машина отказывается ехать прямо. Ни один из этих автомобилей не будет принимать участие в автокроссе, но они должны уметь передвигаться по пересеченной местности, не изматывая при этом водителя или пассажиров.

Хуже всех в этой категории выступили Pilot и SantaFe. Honda Pilot пытался вести себя как внедорожник, но оказался для этого тяжеловат, и к тому же сильно раскачивался. Наш старший редактор Джонни Либерман охарактеризовал опыт езды на Pilot как «разболтанный, пружинистый, несобранный и устаревший». Santa Fe показался нам грубым и недоделанным. Директор по цифровой интеграции Майк Флойд согласился с тем, что большинство покупателей устанавливают низкий приоритет по этим двум параметрам, но тут же сказал, что другие участники теста показали себя значительно лучше.

Управлять Mazda все так же увлекательно. Ведь именно за счет этой особенности она выиграла наш предыдущий сравнительный тест в классе CUV. К неудовольствию CX-9, на этот раз в качестве приоритетных характеристик мы выбрали комфорт и практичность в реальной жизни, что откинуло ее в середину группы из-за жестковатой подвески, которая понравится разве что энтузиасту, но не его пассажирам. Highlander поднялся чуть выше середины, на неровной дороге его поведение чем-то напоминает минивэн.

В верхней части списка оказались Durango и Pathfinder, но при этом у каждого оказался свой собственный стиль. Durango — джип класса «люкс». Он тяжелый, и потому катит по дороге, просто впечатывая неровности обратно в землю. Pathfinder податливый и хорошо настроенный, он прекрасно ведет себя на шоссе и чуть хуже — на неровном покрытии. Оба автомобиля великолепно чувствуют себя на автомагистралях, неровности и ямы их также не смущают, а значит водителю не придется постоянно корректировать курс движения рулем. Оба предлагают прекрасный обзор, так что никаких проблем у них не возникнет ни на парковке, ни в чистом поле. 

Динамика

Как и в случае с управляемостью, большая часть покупателей в этом сегменте думают о времени прохождения четверти мили примерно так же часто, как о проблемах астрофизики. К радости тех, кому это небезразлично, автопроизводители будто достигли соглашения об общем уровне динамики для данного сегмента автомобильного рынка. Все участники разменивают первую сотню примерно за одинаковое время, разница в пределах одной секунды, а на дистанции в четверть мили и того меньше.

У Durango 290 л.с. и 352 Нм, что очень близко к параметрам Santa Fe с его 290 л.с. и 341 Нм. Hyundai оказался всего на 0,2 секунды быстрее Dodge на квотере, и это несмотря на то, что Durango с массой 2 327 кг — самый тяжелый в данной группе, на 373 кг тяжелее невесомого Hyundai.

Highlander в этой группе держится особняком, даже несмотря на среднее соотношение массы к мощности. Он весит 2 056 кг, мощность составляет всего 270 л.с., но при этом он показал лучшее время при разгоне с 0 до 60 миль/час (96 км/час) — 7,1 секунды — и самое быстрое время на дистанции в четверть мили — 15,4 с, а также лучший результат на полную остановку со скорости 96 км/ч — 34,1 метра. Замыкает список Pilot, разгоняющийся до сотни за 8 секунд, тратящий 16,2 с на 402 метра и останавливающийся со скорости 96 км/ч за 37,19 м.

Pathfinder и CX-9 расположились за Highlander, потому что Pathfinder оказался на 0,2 секунды медленнее как в разгоне, так и на дистанции в четверть мили с результатами 7,3 и 15,6 с соответственно, ну а СХ-9 остановился почти на метр дальше.

На самом деле, важны не цифры, а уверенность водителя. В этом плане все участники теста оказались вполне адекватны, и особо выделить некого. Mazda и Honda мучаются с устаревшими трансмиссиями: СХ-9 с шестиступенчатым «автоматом», а Pilot вот-вот попадет в музей автомотостарины со своей пятиступенчатой АКПП. Восьмискоростная трансмиссия Durango отлично справилась с задачей маскировки значительного веса этого CUV, ну а у Pathfinder и вовсе вариатор.

Экономичность

Если вы регулярно читаете Motor Trend, то должны знать, что мы потратили массу времени и денег на разработку нашего собственного проекта Real MPG. В итоговой таблице под тестом отображены результаты этого научного метода в сопоставлении с данными EPA (управления по окружающей среде). 

Салон

Для многих это наиболее важный аспект в данном классе. Теоретически, если вы покупаете автомобиль с тремя рядами сидений, то это для того, чтобы перевозить четырех и более пассажиров с большим комфортом, чем может обеспечить солидный семейный седан. Поскольку покупатели CUV не желают садиться за руль вэна, минивэна или чего-либо еще, то можно предположить, что они готовы пожертвовать какой-то долей функциональности в угоду стильности.

С этой точки зрения замыкает наш список Mazda CX-9. У него заслуживающее похвалы рулевое колесо. На этом список достоинств заканчивается. Когда-то великолепный CUV постарел, и яркое тому доказательство — монитор информационно-развлекательной системы размером чуть больше iPhone. Передние сиденья тесные, и чем дальше назад, тем хуже. К моменту, когда добираешься до третьего ряда, обнаруживаешь здесь абсолютно плоские сиденья, над которыми бесспорно мало пространства из-за стильного ската крыши.

У Pilot в сравнении с СХ-9 имеется небольшое преимущество, но лишь за счет более прагматичного подхода. Жесткий пластик и грубая ткань обивки салона так и просят, чтобы их протерли влажной губкой. Мое первое впечатление от пребывания в салоне Pilot было такое, будто я оказался в семиместном Honda Element. Посадка высокая, что повышает обзорность, а высокая крыша обеспечивает массу пространства над головой. Сиденья второго ряда двигаются в достаточно широком диапазоне, чтобы обеспечить комфортную посадку как на втором, так и на третьем ряду. Центральная консоль — один большой беспорядок из кнопок и регуляторов, разбросанных без какой-либо логики.

Одна из сильных сторон интерьера Highlander — это аккуратный ряд кнопок, пересекающий центральную консоль по горизонтали; это великолепное решение, которое хотелось бы видеть во многих других автомобилях. В целом, комфорт на должном уровне, но предложенный дизайн не вызывает никаких эмоций. Наш младший редактор Бенсон Конг оказался более доброжелательным и назвал его «скромным». Информационно-развлекательная система выглядит пустой и устаревшей, ее кнопки были единогласно названы «дешевыми». Флойда больше всего расстроил металлический звук, издаваемый водительской дверью при закрывании.

С ненавязчивым интерьером Highlander резко контрастирует броский салон Santa Fe. Кому-то он показался вызывающим, кто-то счел его излишне «навороченным». Множество мелких деталей не помогли в создании ощущения просторности, даже вполне пристойная отделка не спасла ситуацию. Третий ряд сидений претендует на звание худшего в группе. Hyundai, в попытке подсластить пилюлю, использует дикое сочетание цветов и фактур, но это не помогает, поскольку все внимание притягивает к себе перегруженная деталями центральная консоль.

На вершине этой пирамиды мирно стоят плечом к плечу Durango и Pathfinder. Салон Nissan — мягкое пространство, создающее ощущение детской комнаты, тогда как Dodge больше ориентирован на подростков и взрослых. Задние сиденья в Nissan значительно подняты относительно первого ряда, что не всем покажется удачным решением. В Durango же все три ряда сидений находятся на одном уровне, что создает в салоне более уютную и расслабленную атмосферу. Система Dodge Uconnect выглядит отлично, но при этом имеет ряд функциональных недочетов.

Система навигации большую часть времени работала хорошо, но при этом частенько настаивала на том, что введенного адреса не существует. Инструментальная панель Dodge оказалась лучшей в этой группе, что вовсе не означает, что в других машинах приборы показывали хуже. 

Безопасность

В данный момент для анализа уровня безопасности мы используем данные ресурса informedforlife.org, так что начнем именно с этого. Данный ресурс вообще не рекомендует покупать ни один из этих CUV, но мы сформируем собственное мнение по этому вопросу.

Отличились в плохом смысле, что не стало для нас сюрпризом, два самых старых автомобиля. Mazda CX-9 получил предельно низкую оценку Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) при ударе сзади и переворачивании на крышу и низкую — при небольшом фронтальном ударе. Pilot также получил низкий рейтинг безопасности при небольшом фронтальном столкновении, но в остальных тестах показал себя намного лучше.

Если IIHS дал низкую оценку безопасности указанных автомобилей при фронтальном столкновении, то Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) оценила CX-9, Pilot, Santa Fe и Durango на 4 звезды. IIHS не проверял Durango и Santa Fe на безопасность при фронтальном столкновении, но при этом оба автомобиля получили оценку «хорошо» в остальных четырех тестах. Highlander и Pathfinder от Национальной администрации безопасности дорожного движения получили пять звезд.

Страховой институт дал Highlander оценку «приемлемо» по уровню безопасности при небольшом фронтальном столкновении и «хорошо» — при оценке общего уровня безопасности. Pathfinder же получил «хорошо» от IIHS при умеренном фронтальном столкновении и боковом ударе, при этом отсутствуют данные об уровне его безопасности при ударе сзади, перевороте и небольшом фронтальном столкновении. 

Ценность

Обратите внимание, что мы назвали эту секцию ценность, а не цена. Более дешевый редко оказывается более качественным. Мы за основу возьмем данные ресурса IntelliChoice, предоставляющего информацию о реальной стоимости с учетом каждодневной практичности.

Начнем с самого дорогого, Dodge Durango. Рыночная стоимость этого автомобиля составляет $44 623, и это на $2 357 дороже, чем ближайший по этому параметру соперник в представленной группе, но при этом необходимо иметь ввиду, что 1 995 долларов было потрачено на видеосистему Blu-ray для пассажиров на задних сиденьях, в приобретении которой нет острой необходимости, и еще $995 ушло на комплект для буксировки. С учетом этой информации, ближе всех по ощущению роскоши к Dodge подобрался Pathfinder. Плюс такие вещи, как стандартный подогрев сидений второго ряда и рулевого колеса способствуют ощущению основательности. Место в верхней части списка Pathfinder обеспечила существенная разница в стоимости — почти $5 600.

Второй по дороговизне участник нашего теста — Hyundai с ценником $42 266. Список опций и функций делает его весьма привлекательным для покупателей. Пакет опций Limited Technology Package за $4 850 включает такие приятности, как подогрев задних сидений (второй ряд) и вентиляция передних кресел. Но даже это не обеспечивает ощущения качества интерьера, присущего некоторым другим участникам теста. С третьего места его слегка потеснил Highlander за $39 356. Иногда размер все же имеет значение, и большая Toyota производит такое впечатление, будто покупаешь больше машины за меньшие деньги. Значительную роль играют также легендарная популярность Toyota на вторичном автомобильном рынке и его ходовые качества.

Самым недорогим автомобилем в нашей группе оказался Pilot, он способен разместить восьмерых, и ему удалось сохранить часть своего очарования, но из-за устаревшей технологической начинки и общего ощущения исключительной прагматичности в оформлении салона он оказался в конце списка. Самым трудным для нас оказалось признать, что CX-9 оказался третьим по дороговизне — $39 421 — при отсутствии сколько-нибудь интересной начинки. Ценным этот автомобиль назвать крайне трудно, о чем бы ни шла речь.

Стоимость содержания

По данным IntelliChoice, дешевле всего первые пять лет обойдется содержание Highlander. За это время машина обесценится на 43% от стоимости. Больше всех упадет в цене Durango — на 55%, Santa Fe и Pathfinder «состарятся» на 54 и 51% соответственно. Mazda станет дешевле на 50%, тогда как Honda потеряет менее половины от своей первоначальной стоимости — 48%. Mazda дороже всех в ремонте, а вот чинить Hyundai значительно дешевле, чем остальных участников данного теста, второе место у Dodge. В соответствии с данными IntelliChoice, лидером в вопросе экономии топлива является Nissan, но думаем, многие из вас захотят сравнить эту информацию с данными Real MPG и сделать собственные выводы. Как видно из приведенных в таблице данных, Highlander идет со значительным отрывом. Замыкают таблицу Dodge и Hyundai, оба по причине серьезного обесценивания.

Выводы

Как и в ранее проводимых больших сравнительных тестах, автомобили в этом сегменте созданы для удовлетворения требований довольно узкой прослойки потребителей. В конечном итоге, конец списка был вполне предсказуем, да и победителя определили не с разницей в один-единственный голос. Распределить места между остальными участниками оказалось гораздо сложнее, поскольку все свелось к субъективным предпочтениям, а не объективно прослеживаемым характеристикам. 

Несмотря на то, что Mazda CX-9 замыкает список, он все же доставил нам массу положительных эмоций за счет динамики и интересного управления. Он однозначно выбыл из категории наших любимчиков, да и солидный возраст этой модели уже не скрыть. Последней его соломинкой стал интерьер. Надеемся, что на смену ему вот-вот подоспеет новое поколение СХ-9, поскольку в нынешнем исполнении эта флагманская модель померкла и в плане внешнего лоска, и в плане качества используемых материалов, и в вопросе рационального использования внутреннего пространства на фоне более доступного по цене Mazda3.

Вторым с конца, что никого не удивило, оказался еще один «старичок», от концерна Honda. Опять же, в нем есть некое очарование. Простота его черт и утилитарность обеспечивают ему популярность Land Rover в более доступной ценовой категории. Конг назвал его «единственным в группе траком» (truck — грузовой автомобиль, внедорожник или пикап, англ.). И все же, его сегмент рынка крайне узок, а значит, этот автомобиль будут либо нежно любить, либо игнорировать. Центральная консоль — полнейший бардак, при езде его сильно трясет, и, по аналогии с Rover, большую часть времени вы будете через силу убеждать себя, что это новый автомобиль.

Дальше все становится намного сложнее. Santa Fe — новичок в этом сегменте щедро упакованных кроссоверов. Он кажется достаточно хорошо оснащенным, хотя единственным примечательным его качеством является вентиляция сидений. Интерьеру дизайнеры уделили больше всего внимания, нежели чему-либо еще, и это может быть хорошо, а может — плохо. Младший редактор Рори Джурнека остался недоволен кичливым оформлением центральной консоли, тогда как Флойд счел информационно-развлекательную систему лучшей в представленной группе. Большую часть споров вызвал маленький размер. Опять же, Флойду пришелся по вкусу современный компактный подход, но на мой взгляд, этот автомобиль на класс меньше остальных участников теста, причем как изнутри, так и снаружи. Опять же, если вам в повседневной жизни нужно что-то более компактное, то это добавит очков Hyundai в вашем списке предпочтений. Если нет, то сочетание качества езды, управляемости и габаритов салона заставит вас продолжить чтение этого обзора.

После своей первой поездки на Лучшем SUV 2013 года по версии ресурса Motor Trend, я переименовал когда-то стремившийся к приключениям Nissan в Mallfinder (ищущий торговые центры, шопник — прим. переводчика). Он явно утратил значительную часть былой мужественности. Флойд, Конг и Либерман единогласно сравнивают его с седаном или универсалом, правда, в хорошем смысле. Мнения о вариаторе колеблются от «как всегда раздражает» вплоть до «неплохо» и «достаточно хорошо». Мы даже отметили упоминание такого прилагательного, как «роскошный», но чаще слышалось нечто вроде «убогие задние сиденья, поднятые слишком высоко» и «пол для пассажиров на втором ряду такой высокий, что у меня возникло ощущение, будто я второклашка за партой». Качество езды неоднозначное, машина комфортна на хороших дорогах, и тряская — на неровных. В целом, комплектация у Nissan приятная, и она ближе к уровню минивэна.

Как и Mallfinder, Highlander тоже обладает хорошей комплектацией, но он находится на противоположном конце этого спектра. В нем присутствуют некоторые грубые черты, как у Pilot, но больше лоска. В интерьере можно отметить несколько приятных штрихов, как, например, ниша для сотового телефона на панели и глубокие подстаканники, куда можно поставить даже бутылку с водой. Третий ряд сидений Highlander показался нам наименее практичным в представленной группе — там будет комфортно детям, но никак не взрослым пассажирам. У него хороший двигатель, приличное качество езды, и им приятно управлять. Но прежде всего, его дешевле всего содержать.

И наконец, наш победитель. С той же легкостью, с какой Nissan получил прозвище Шопник (Mallfinder), после первой же поездки большой Dodge стал Проказником (Rig). «Третий ряд сидений Durango круче, чем у большинства здесь второй ряд. А кресла второго ряда и подавно лучше», — считает Джонни Либерман. Настоящим потрясением стало то, насколько просто садиться в этот автомобиль, вне зависимости от ряда сидений. Бесспорно просторный, этот салон в целом комфортен и создает ощущение укромности и защищенности. Ключевую роль в победе сыграла новая восьмиступенчатая трансмиссия.

Несмотря на то, что Durango не самый проворный в этой группе, быстрые переключения и отзывчивая педаль акселератора отлично себя зарекомендовали. Качество езды по ровным автомагистралям почти такое же, как у Pathfinder, а вот на плохом дорожном покрытии — на порядок выше. Может показаться, что между ними значительная разница в цене, но если разумно подойти к выбору опционального оборудования и трезво оценить свои потребности, то стоимость Durango окажется на уровне остальных участников теста.

Dodge знает многое о вкусовых предпочтениях американцев и потому создал именно то, чего мы жаждем. Красавец Durango — наш безоговорочный победитель. 

Технические характеристики

Автор: Майкл Феббо
Фото: Майкл Шаффер
Источник: Motor Trend
Перевод: Drom.ru