Сравнительный тест Toyota Venza и Honda Crosstour. Нестандарт

Помните, как было в старые добрые времена: седан, универсал, хэтчбек, купе, пикап, минивэн. Все просто, все типы кузова легко узнаваемы и идентифицируемы. А сейчас? То обычный седан «обзовут» четырехдверным купе, то скрестят купе с внедорожником. Сплошной нестандарт! Вот и тип кузова наших сегодняшних героев совершенно невозможно определить однозначно. Кроссовер? Хэтчбек? Универсал?

Когда в 2011 году в Россию привезли Honda Crosstour, народ этого не понял. Что это такое? Зачем? Да еще и с прожорливым мотором 3,5 литра! Результат этого неприятия сказывается до сих пор: количество «Кросстуров» на улицах наших городов исчезающее мало, а цифры продаж таковы, что даже приводить их здесь стыдно (1405 автомобилей за все время). Не помог ни рестайлинг, проведенный в этом году, ни вывод на рынок переднеприводной модификации с двигателем 2.4 л (таких версий с апреля продано 289): Crosstour по-прежнему продается неважно.

Зачем же мы взяли столь непопулярный автомобиль на тест? Все очень просто. Концептуально, идеологически Crosstour весьма, как нам кажется, схож с Toyota Venza, которая продается намного лучше (3277 реализованных экземпляров с июня этого года). Оба эти автомобиля невозможно отнести к какому-то одному типу кузова. Не то хэтчбек, не то универсал с высоким клиренсом. И оба построены на полноприводной платформе популярных седанов — Accord и Camry прошлого поколения.

Venza, хоть и приехала в Россию лишь в этом году, на самом деле, далеко не новинка. Американцам этот автомобиль знаком уже целых пять лет. В США продаются версии с двигателями 2.7 и 3.5 литра. Но к нам Toyota осмотрительно поставляет только машины с менее объемным мотором («четверкой» объемом  2.7 л), но в версиях как с передним, так и с полным приводом. Venza 3.5 решено было в нашей стране не продавать, чтобы не создавать конкуренции Highlander.

Раз уж сами «тойотовцы» считают, что  Venza способна отчасти конкурировать с «Хайлэндером», то мы просто обязаны были взять на тест полноприводную модификацию. Тем более, что в России колесной формуле 4х4 всегда отдают предпочтение. Но Crosstour в полноприводном варианте продается только с мотором 3.5. Ну и что ж? Зато будет возможность оценить оба автомобиля на бездорожье. Конечно, Honda почти на 100 л.с. мощнее. Заодно и проверим, стоят ли эти 100 сил переплаты почти в 200 000 рублей (за автомобили 2013 года выпуска)?

Снаружи

Желание автопроизводителей создавать автомобили на стыке жанров понятно. Автомобильным компаниям хочется занять самую небольшую нишу, заткнуть самую маленькую дыру в модельном ряду, чтобы удовлетворить запросы самых изощренных покупателей. Но палка эта о двух концах. Как правило, такие автомобили выглядят, скажем так, не совсем обычно. Поэтому равнодушных тут нет: либо нравится, либо нет.

То, что Crosstour вырос из седана Honda Accord, видно невооруженным взглядом. Кстати, в Штатах автомобиль так и называется — Honda Accord Crosstour

Силуэт Honda Crosstour вполне можно было бы назвать динамичным, если бы не перетяжеленная задняя часть. Впрочем, это участь всех больших хэтчбеков

Приблизительно с одинаковой частотой мне приходится слышать фразы «Crosstour? Не пойми что! Страшненький!» или «Crosstour? Клевая тачка! Ни на что не похож!». Как известно, искать правду в дизайне — занятие неблагодарное. Поэтому приведу исключительно субъективное мнение: мне «Кросстур» по душе. Возможно, у него немного тяжеловата корма, но в остальном — весьма интересный облик: мощный щит радиаторной решетки, взлетающая подоконная линия, крутые «бедра» задних колесных арок, накладки на бамперы и пороги. Поджарый, атлетичный силуэт. И действительно — такого никто не делает. Точнее не делал на российском рынке, пока сюда не доехала Toyota Venza.

Ходят слухи, что по поводу внешности Venza велись споры, в которых победили дизайнеры из Америки. Это заметно: Venza гораздо больше напоминает «американца», чем современные модели Toyota

Сзади Toyota можно было бы принять за обычный универсал, если бы не внушительный дорожный просвет в 205 мм

«Венза» спокойнее. Заднее стекло завалено не так сильно, а потому Toyota все же больше напоминает универсал, нежели хэтчбек, как Crosstour. У «тойотовских» дизайнеров смелости явно поменьше. «Подоконник» здесь прямой, как стрела, никакой динамики в статике. «Физиономия» — остыл к корпоративному стилю Toyota прошлых лет. Задние фонари — неправильной формы, но выглядят вполне обыденно. Оживляют облик только мощные приливы колесных арок. Если бы не внушительный клиренс, то Venza и вовсе бы выглядела, как универсал Camry. Но стоит признать, что гармонии в «Венза» больше. Она больше похожа на обычные автомобили с традиционными типами кузова. И в этом, я уверен, есть толика большей популярности Venza. Ну, не считая, конечно, магического действия шильдика Toyota в нашей стране.

Внутри

Знакомство с внутренним миром Venza хочется начать, как ни странно, с заднего ряда сидений. Вот это комфорт! Вот это простор! Широкий дверной проем, мягкие, уютные кресла с регулируемой по наклону спинкой, большой откидной подлокотник и самое главное — возможность вытянуть ноги чуть ли не до конца. Здесь чувствуешь себя защищенным и расслабленным. Прямо комната отдыха какая-то!

Crosstour по ощущениям сзади теснее. Запас пространства «по ногам» почти такой же, как в Toyota. Не зря же удлиняли базу «Аккорда» на 25 мм. Но на голову давит «дизайнерская» покатая крыша, спинки кресел не регулируются, а подлокотник — хлипенький. Но все равно на заднем ряду «Кросстура» гораздо свободнее, чем того ожидаешь от хэтчбека. Жаль, что в обоих автомобилях сидеть посредине мешает большой трансмиссионный тоннель.

Интерьер Toyota выглядит попроще, чем «хондовский». Чувствуется возраст модели. Но больше всего не порадовало то, что зазоры между панелями везде разные, а пластик «дышит» при нажатии

 
Центральный дисплей — нынче стандарт почти для всех моделей Toyota. И на всех он одинаково «подтормаживает». Музыкальные файлы — только в таком виде. Просмотра по папкам нет

 
Задний диван Venza — просто царство комфорта и простора. Отправиться на таком в дальнюю поездку — предел мечтаний! Вот только из удобств — лишь дефлекторы обдува на центральном тоннеле

 
Под пластиковым полом багажника Venza — «докатка» экзотического размера 165/90 R18

Ну а как там спереди? Садишься за руль Honda и автоматически сосредотачиваешься на езде. Этому способствует и довольно плотное сиденье, и ощущение кокпита, и удобнейший руль, и рычаг «автомата», который очень любит проскакивать в «спортивный» режим, и обычный ручник вместо «ножника» на Toyota.

Отделка — вполне на уровне топовых модификаций предыдущего Accord. Мягкий пластик, панели «под дерево», хорошая кожа. А вот вставки, имитирующие алюминий, выглядят дешево. Ну и кто придумал сделать целых три информационных дисплея? Один из них с возможностью нажатия, другие два — без. Но зачем? Неужели нельзя было объединить все функции в одном? Глядишь, не пришлось бы разбрасывать управление «климатом» по разные стороны одного нижнего дисплея. Неудобно. Да и вообще, управление «музыкой», климатической установкой и бортовым компьютером требует определенного привыкания. Алгоритм на наш взгляд нелогичен и неоптимален.

Интерьер Honda Crosstour не станет откровением для владельцев Accord прошлого поколения, многое заимствовано оттуда. Качество материалов вполне приличное, а у водителя есть ощущение кокпита

 
Два отдельных экрана — очень непрактичное решение. Пользоваться неудобно, да и место лишнее занимают. Есть еще и совсем маленький монохромный дисплейчик, на который выводятся показания климат-контроля

 
Задний ряд Honda чуть менее просторен, чем в Toyota. В основном, за счет сильно «заваленной» крыши. Также, как и в Venza, для задних пассажиров предусмотрены центральные воздуховоды

 
При сложенных спинках заднего ряда полезный объем багажника Crosstour увеличивается до 1455 л.

В Toyota интерьер чуть попроще и выглядит еще менее современно (неудивительно, ведь ему уже пять лет). На таком исполнении настояло американское отделение компании. Из «мясистого» центрального тоннеля торчит «набалдашник трости» — рычаг «автомата». Приборная панель, родом из прошлого века, оформлена совершенно бесхитростно. Руль — точь-в-точь от Camry, а отделка «деревом» еще меньше напоминает настоящую, чем в Honda.

Зато в недрах центрального тоннеля скрывается разделенный на две части бокс, вместимостью аж 15 литров! Сюда легко поместится, например, собачка типа спаниеля. Главное уши не прищемить сдвижным верхом. Есть и специальный отсек для смартфона, к которому можно внутри провести провод от «зарядки». Тут же в прямой доступности и входы AUX/USB. Все близко, все под рукой, все массивное и основательное. Это Америка, детка.

В салоне Toyota светлее, потому что в крыше тут целых два люка, вместо одного (над передними сиденьями) у Honda. Да и салон, отделанный кремовой кожей, тоже играет свою роль в создании более воздушной атмосферы. Все бы хорошо, все удобно, и качество материалов не хуже «хондовского», но вот подгонка панелей местами оставляет желать лучшего, а пластик при нажатии некоторых клавиш (например, кнопки запуска двигателя) дышит под рукой. И это тоже Америка…

На дорогах

Ездовые повадки Venza тоже типично американские. Автомобиль все делает с некоторой ленцой. Неспешно реагирует на нажатие акселератора, «автомат» очень плавно и неторопливо переключает передачи. Уровень информации на рулевом колесе — чисто номинальный. Правильно рассчитать тормозной путь не получается, потому что педаль тормоза «ватная».

Лучше обстоит дело в повороте. Крены не так велики, как ожидаешь от такого довольно высокого и тяжелого (почти две тонны) автомобиля. Руль немного наливается тяжестью, и траекторию Venza пишет вполне достойно. Но реакция на перебор со скоростью в вираже только одна — снос.

Динамика Venza меркнет на фоне того напора, с которым ускоряется Crosstour. Но все равно, 11 секунд до «сотни» — неплохой результат для солидного двухтонного автомобиля

Но о чем это мы? Какие сносы, какие виражи? Чтобы понять Venza не нужно ее мучить, не нужно стараться установить лучшее время круга. Это же, в конце концов, семейный автомобиль. Спокойный ритм — вот лекарство от «тойотовской» задумчивости. Двигатель, несмотря на то, что четырехцилиндровый, да еще такого большого объема, работает плавно и почти бесшумно. Да, конечно, голос его пресен, а чтобы ускорится адекватно заявленным 185 силам, его нужно крутить выше 4000-4500 об/мин. Зато он прост, неприхотлив и надежен, хотя и довольно прожорлив: расход в 15-16 литров для него норма. Подвеска, словно утюг с пароувлажнителем, разглаживает всю дорожную мелочь, и на пологих волнах автомобиль почти не раскачивается. Сидишь себе и отдыхаешь. Только на больших ямах дают о себе знать заметными ударами большие неподрессоренные массы.

 От «Аккорда» в Crosstour  не только стиль, но и подвеска. Конструктивно такая же, но у Crosstour шире колея, рычаги более мощные, а передние амортизаторы обрели пружины отбоя, которые на седане прошлого поколения отсутствовали

Настройки Honda гораздо более драйверские. И, конечно, солирует здесь мотор. V-образная 3,5 литровая «шестерка» развивает целых 281 л.с. И пусть в год за такую «дурь» придется платить в Москве аж 42 150 рублей (за Venza — всего 9250 рублей), зато как «вкусно» он рычит, как быстро раскручивается до красной зоны! Песня!

У Crosstour быстрее работает «автомат», острее отклики на нажатие педали газа и рулевое управление. Но последнему все же не достает информативности, хотя и в меньшей степени, чем в Toyota. Подвеска здесь более короткоходная и жесткая. Плавность хода похуже, чем у Toyota, но какой-нибудь Volkswagen воспринимается намного жестче. В случае с Crosstour длинная база и высокий профиль шин все же делают свое дело — хэтчбек-кроссовер остается вполне комфортабельным во всех дорожных условиях. К тому же, в поворотах Honda тоже ощутимо кренится.

Если переключить «автомат» в спортивный режим, то Crosstour превращается в настоящего агрессора. Коробка передач держит высокие обороты, за правой ногой Honda идет, как привязанная. Любой обгон, любой маневр — в радость. Ускорение даже со 130-140 км/ч — очень достойное. Но не противоречит такая резвость духу семейного автомобиля? Иногда кажется, что это все же немного чересчур.

На бездорожье

Наш фотограф робко просил меня не соваться в эту мутную лужу, не лезть через колеи и не карабкаться на скользкий, размытый дождями подъем. Он совсем не был уверен в том, что совершенно «дорожные» на его взгляд автомобили предназначены для грязевых испытаний. Возможно, и я бы не отважился, если бы знал, что в Venza не предусмотрено буксировочных проушин. Вроде бы кроссовер, а без «крюков». Весьма странное решение. Но я тогда еще не знал. И мы поехали.

С бездорожьем Toyota справляется на удивление хорошо для семейного универсала. Но это же универсал с полным приводом от RAV4! Клиренса в 205 мм и полноприводной трансмиссии типа «torque on demand» вполне хватает для преодоления довольно глубокой колеи и сложной скользкой грунтовки. А нужно ли больше?

Особого оптимизма не было: клиренс в 205 мм, привод на заднюю ось «по требованию» (то есть в обычном состоянии оба автомобиля переднеприводные) и красивые, дорогие бамперы. Но не зря же мы взяли именно полноприводные модификации. Так что отключаем ESP и вперед.

Оцените работу подвесок Crosstour при преодолении колеи. Неплохо для семейного автомобиля! На обычном хэтчбеке или на седане Accord вы бы точно не полезли в такое месиво. А Crosstour едет! И, кажется, это ему даже нравится!

Venza и Crosstour удивили на бездорожье не только нашего фотографа. Унаследовав полноприводные трансмиссии от кроссоверов (Honda CR-V и Toyota RAV4), наши испытуемые явно оказались не слабее своих «доноров» в преодолении внедорожных препятствий. Вряд ли хотя бы 3-5% из владельцев этих автомобилей будут использовать их в подобных условиях.

Мы принимали грязевые ванны, скользили по склонам, карабкались в гору. Но самым серьезным препятствием выглядели залитые жижой довольно глубокие колеи. И возможностей полного привода, и величины клиренса оказалось вполне достаточно. Только иногда автомобили соприкасались с грунтом днищем.

На бездорожье задемпфированная педаль газа Toyota оказалась более удобной: как на нее не дави, мотор все равно набирает обороты неспешно. А вот почти каждое нажатие на акселератор в мощной Honda означало срыв колес в пробуксовку. Нужно просто филигранно дозировать тягу.

Зато муфта в Crosstour работает, как нам показалось, шустрее. Для того, чтобы перебросить момент на заднюю ось, достаточно посильнее нажать на газ на скользком покрытии. Причем момент превращения автомобиля из переднеприводного в заднеприводный ощущается очень хорошо. В Toyota это чувствуется не так явно, но привыкнуть можно.

В любом случае, этот тест позволили нам с полной уверенностью говорить о том, что считать Venza и Crosstour «городскими пижонами» не стоит. Их способности, конечно, не столь велики, чтобы безрассудно лезть в любые ямы и канавы. Но все же при аккуратном и умелом обращении на бездорожье они не кажутся совсем уж дилетантами.

Камера заднего вида в Honda — двухпозиционная, для филигранной парковки. Удобно! Сюда же выводится изображение с камеры, следящей за слепой зоной справа. Она включается вместе с правым поворотником либо принудительно кнопкой на торце левого подрулевого рычага

******

Нам нравятся нестандартные подходы. И оба эти автомобиля, без сомнения, используют именно такие. И это не может не радовать. Смешать в «одном флаконе» несовместимые, казалось бы, вещи — на такое обычно решаются только премиальные бренды, которые в своих силах и задумках уверены на 100 %. BMW X6, Audi A5 Sportback, Mercedes-Benz CLS — все эти автомобили представляют собой смелые, нестандартные решения, но все они находят своего покупателя.

А тут на эксперименты отважились японские компании Toyota и Honda. И спасибо им огромное за это. Благодаря им, мы имеем два, в общем-то, уникальных автомобиля — семейные хэтчбек-универсалы с начинкой кроссовера. Кому нужны такие машины? Да все просто: тем, кто хочет выделяться из общей массы просто хэтчбеков, просто универсалов или просто кроссоверов.

Да, продажи их не так велики. К сожалению, не так много среди потенциальных владельцев людей, способных на такой поступок, как покупка Crosstour или Venza. Но для поддержания небольшого, но устойчивого спроса у этих автомобилей есть все: интересная внешность, комфортабельные интерьеры с шикарным задним рядом, вместительные багажники, проверенные моторы и надежные шасси.

Но остается вопрос цены. И Crosstour, и Venza стоят дороже и тех седанов, из которых они выросли, и тех кроссоверов, у которых они позаимствовали полный привод. И переплата — довольно существенная, около полумиллиона рублей. Сейчас, кстати, действует очень заманчивое предложение на Crosstour 2012 года выпуска: такие автомобили с мотором 3.5 можно купить даже дешевле, чем Venza. Но переплатить все равно придется. Стоит ли оно того? Нам кажется, что да.