Отчет о тест-драйве обновленной версии Honda Fit (включая гибридную модель)

Новая модель
представлена в Японии 2010-10-08

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Незначительные изменения — совершенный результат!

Honda Fit не нуждается в представлении. Достаточно лишь сказать, что эта машина занимает лидирующее место по продажам не только на рынке компактных автомобилей, но и среди всех японских автомобилей вообще. В свое время Honda Fit произвела настоящий фурор, обойдя по количеству зарегистрированных автомобилей действующего на тот момент чемпиона Toyota Corolla.

Честно говоря, я удивился, насколько незначительным изменениям подвергся модельный ряд в этот раз, и насколько совершенный получился результат. Безусловно, выход в свет модификации с гибридным двигателем заслуживает отдельного разговора. Остальные модели линейки во втором поколении стали еще ярче проявлять свои индивидуальные черты. Так, RS придали еще больше «спортивности», в 15X основной упор сделали на снижение расхода топлива, а в базовой модели 13G/13L отшлифовали до блеска практически все.

Лидером по количеству продаж наверняка станет базовая модель 13G/13L. На первый взгляд внешность не претерпела особых изменений. Однако если хорошо присмотреться, в лицевой части автомобиля можно заметить несколько новых деталей, а светодиодные задние фонари придают совершенно новый облик задней части машины. В салоне все кнопочки и переключатели теперь гораздо дружелюбней на вид, а багажник стал намного удобней в использовании. Если сравнить новый Fit с предыдущей версией, то можно заметить, что практически каждая деталь автомобиля подверглась тем или иным усовершенствованиям.

Однако, самого пристального внимания заслуживает не внешняя, а внутренняя сторона обновленного Fit. Расход топлива у 13G/13L в тестовом режиме 10-15 снизился до 24,5 км/л (4,1 л на 100 км). Модель также обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками, светодиоды, используемые в задних фарах, потребляют в разы меньше электроэнергии, а для повышения производительности двигателя во время холодов установлен теплообменник, нагревающий жидкость в вариаторе. Ну и для того чтобы максимально эффективно использовать возможности автомобиля по экономичному расходу топлива, добавили режим ECON, знакомый нам еще со времен Insight.

Качественно новый уровень?

Только проехав немного на Honda Fit, можно по-настоящему осознать, насколько модель продвинулась в своем развитии. Первое, что производит впечатление, это управляемость автомобиля. Машина уверенно движется на прямой, при этом отсутствуют какие бы то ни было негативные ощущения. Управлять машиной стало легко и приятно.

Порадовал также и небесполезный режим ECON. Во время езды в этом режиме отзывчивость педали газа слегка притупляется — вот, в принципе, и вся разница. При открытом дросселе можно с легкостью добиться нормального ускорения. Разница в уровне расхода топлива не особенно заметна поначалу (если только не подсчитывать ее каждые несколько минут), однако итоговый результат поражает — есть смысл использовать этот режим каждый день.

Базовая модель, бесспорно, вышла великолепной. Чего не скажешь о 15Х, основные усовершенствования которой были направлены на «даунсайзинг» (в японском автомобилестроении концепция «даунсайзинг» предполагает улучшение эффективности работы двигателя — уменьшение расхода топлива, снижение объема при сохранении мощностных характеристик и т.п.). Не думаю, что подобное изменение будет очень востребовано.

В этой модели, также как и в комплектации Hybrid, о которой речь пойдет ниже, и в отличие от 13G, большую роль уделили шумоизоляции нижней части автомобиля. Приятно, конечно, не слышать в пути шумов снизу, однако теперь начинаешь обращать внимание на прочие посторонние звуки, такие, к примеру, как шум ветра. Честно говоря, едва ли это можно назвать идеальной шумоизоляцией. Набирая скорость, я слежу за оборотами мотора, отмечаю, что с одной стороны автомобиль не шумит, разгоняется тихо, с другой же у меня возникает ощущение, что рабочего объема двигателя определенно не хватает.

Однако больше всего я был разочарован внешностью и дизайном интерьера. Пресловутые «качественные изменения» являют собой новую радиаторную решетку и несколько деталей обшивки, салон стал более «хромированным», а приборную панель окрасили в серебристый металлик. Коричневая внутренняя отделка придает автомобилю солидности.

К сожалению, все это лишь украшения — качество автомобиля осталось таким же, как прежде. Непонятно, зачем было называть подобные изменения «переходом на качественно новый уровень». Нынешние владельцы Honda Accord или Legend скорее предпочтут какой-нибудь импортный VW Polo, чем новый 15Х.

Встречайте – новый Hybrid!

Вышедший в свет новый Hybrid нацелен прежде всего на людей, предпочитающих передовые технологии. Без сомнения, популярность его будет гораздо выше, чем у «даунсайзинг»-версии 15Х.

Гибридный двигатель — это тандем 1,3-литрового мотора и системы IMA — подобная схема также используется в Honda Insight. Эта модель уступает Insight по аэродинамическим характеристикам, однако небольшой вес машины, несколько деталей, улучшающих аэродинамику, а также новые шины позволили добиться расхода топлива, аналогичного Insight — 30 км/л (3,3 л на 100 км) в тестовом режиме 10-15.

Прелесть новой гибридной версии не ограничивается низким расходом топлива. Отличная управляемость автомобиля также способна вызвать восхищение. Разница в разгонной динамике по сравнению с 1,5-литровым мотором небольшая. Автомобиль на протяжении всего пути будет радовать приличным ускорением. Благодаря своей легкой массе, а также электромотору, Hybrid едет ровно и стабильно.

Управлять этой машиной также легко и приятно. Расположение тяжелой аккумуляторной батареи в задней части автомобиля помогло лучше распределить вес.

Впрочем, навряд ли Hybrid станет удачным приобретением для людей, которые просто хотят попробовать чего-то нового. Да, возможности мотора были значительно увеличены, однако он все равно не может похвастаться высокой производительностью. Двигатели объемом 1,5 литра все же обладают гораздо большим крутящим моментом и выходной мощностью.

Как и в случае с 15X, в Hybrid много внимания уделили шумоизоляции. Шумы из нижней части автомобиля практически не слышны, и тем не менее, во время езды в ушах стоит слегка раздражающий гул. Да и шум пресловутого высокотехнологичного двигателя отнюдь не ласкает слух. Короче говоря, пока эта модель явно не дотягивает до звания «бесшумного автомобиля» или «машины будущего».

Оборудован автомобиль, конечно, по полной программе. Но едва ли он способен предложить своему владельцу что-то новое и оригинальное. Безусловно, многие скажут, что гибриды — явление уже не новое, и в целом эта модель очень даже хороша. Однако захотят ли они переплачивать за такое удовольствие — а раскошелиться придется неслабо: стоимость Hybrid составляет 1 млн 590 тысяч иен ($20 900). На мой взгляд, это еще один немаловажный момент.

RS превзошла ожидания

А вот RS, напротив, превзошла все ожидания. Если модель предыдущего поколения не имела ярко выраженных индивидуальных черт и по сути ничем особо не отличалась от 15Х, то сейчас и внешний вид, и дизайн интерьера, и ходовые качества — все недвусмысленно указывает на спортивную ориентированность автомобиля.

Подвеска у RS немного жесткая, однако вместе с ней значительно укрепили и кузов машины, благодаря чему во время езды отсутствуют лишние колебания. Комфорт езды на качественно новом уровне. Также значительно улучшена общая реакция автомобиля. Отдача руля отточена практически до совершенства, управлять этой моделью — одно удовольствие.

Выходная мощность двигателя такая же, как у 15Х. По сравнению с вариатором (CVT) механическая коробка передач позволяет в диапазоне низких оборотов на полную открывать дроссель и уверенно стартовать с места. Пользоваться новенькой 6-ступенчатой механической коробкой передач —  просто восторг: передаточные числа первых трех скоростей сближены, МКПП работает отменно, хочется постоянно втыкать передачу за передачей, пусть даже смысла от этого никакого не будет!

На что еще сразу обращаешь внимание, так это на отсутствие в салоне неприятных шумов от механической коробки переключения передач. Как МКПП, так и вариатор оснащены специальным глушителем, благодаря которому звуки от их работы совсем не режут слух. Однако, так как вариатор нацелен прежде всего на экономию топлива, если во время езды на низких оборотах резко надавить на педаль акселератора, звук будет не самый приятный. Причем, это характерно для всех автомобилей. С другой стороны, в салоне автомобиля с механической коробкой во время переключения на более высокую скорость не слышно абсолютно никаких лишних звуков.

Наслаждаясь поездкой в RS, я задумался: в чем заключается та самая прелесть модельного ряда Fit, за которую многие так любят эту модель? Я пришел к выводу, что это, скорее всего, удобство в использовании. Наверное, наступил век удобных автомобилей. Но если все модели обладают этими качествами, зачем вообще нужны 15Х, RS, Hybrid… Не достаточно ли будет одной 13G? Этот автомобиль недорог, ходовые качества у него неплохие, да и места в салоне предостаточно. И коль скоро одна модель способна сочетать в себе удобство в использовании с хорошей практичностью и недорогой стоимостью, не станут ли люди отдавать предпочтение исключительно ей?..

Чего-то же Fit не хватает?

И все-таки все модели хороши и имеют право на существование! Но на мой взгляд, таким моделям, как 15Х или Hybrid, следовало бы сильнее отличаться от 13G и проявлять побольше индивидуальных черт.

Последнее время автомобили, сходящие с конвейеров Honda, все чаще имеют специфические, характерные только для данного производителя черты. И я думаю, Fit также обладает этими чертами. Honda Fit являет собой революционный проект, осуществленный под фирменным лозунгом Honda «Автомобиль поменьше — людей побольше». Так Honda Fit, принадлежащая по европейской классификации легковых автомобилей к классу B, или «малому классу», своим внутренним пространством ничем не уступает автомобилям классом повыше. Только Honda могла воплотить подобное в жизнь.

Однако чего-то этой модели определенно не хватает. Отличная производительность и удобство в использовании — это, безусловно, очень хорошо, но немаловажен и восторг, который охватывает водителя, стоит ему только лишь прикоснуться к машине, сесть за руль. Идеальный автомобиль должен быть таким, чтобы сев за руль, хотелось позабыть обо всем на свете и часами колесить по дорогам, не имея перед собой четкого пункта назначения.

Модель 13G сама по себе неплоха. Но неплоха она лишь как надежное средство передвижения из пункта А в пункт B, не более того. И едва ли подобный автомобиль можно назвать идеальным.

И в конце хотелось бы написать пару слов о стоимости и комплектациях. В настоящее время по количеству продаж лидирует гибридная модель, однако со временем, когда ажиотаж на гибридный двигатель немного спадет, первое место наверняка будет за моделью 13G, оснащенной вариатором. Стоимость ее составляет 1 млн 230 тыс. иен или $16 185 (для сравнения, стоимость модели предыдущего поколения составляла 1 млн 197 тыс. иен или $15 750). Примерно столько же стоит Nissan March 12Х — 1 млн 229 тыс. 550 иен или $16 184.

Правда, расход топлива у модели 13G не такой низкий, как у Nissan March, оснащенного системой «Idle Stop» (26 км/л или 3,8 л на 100 км), также базовая модель не имеет боковых зеркал, оснащенных системой электронного управления, стекла, защищающего от ультра-фиолетовых лучей, а заднее сидение не оснащено двухточечным средним ремнем безопасности. Впрочем, все эти радости входят в комплектацию F-Package.

Вскоре свой модельный ряд обновит и Toyota Vitz. С удовольствием проведу еще один сравнительный анализ. Надеюсь, новая модель, помимо неплохой стоимости, ходовых характеристик и оснащения, будет также радовать своих будущих владельцев просто одним фактом своего существования. А концерну Honda я желаю не утратить тот энтузиазм, с которым они приступали к проекту улучшения своего бестселлера, и в будущем еще ярче выразить индивидуальность каждой модели.