Тест-драйв Nissan Qashqai+2 от Drom.ru. Подросток-переросток

при перепечатке ссылка на источник текста обязательна!

Июль, раскаленная Москва, +25 градусов в тени. Что нам совершенно не страшно, ведь мы катим в новеньком удлиненном Кашкае по тенистым аллеям Лужников. Из колонок льется спокойная музыка, а из воздуховодов системы кондиционирования — приятная прохлада.

Взяли мы эту машину не случайно. Уж очень хотелось собственноручно (и собственноножно) убедиться в том, что семиместный автомобиль такого вот компактного класса — не научная фантастика. А раз так, то имеет ли право на жизнь этот явно маркетинговый эксперимент?

Сидящих спереди «плюс-второй» не сможет порадовать чем-то оригинальным. Все точь-в-точь как у стандартной версии. Удобная посадка, хорошая обзорность. Кресла в меру жесткие, а еще не кожаные, что особенно приятно в жаркую летнюю погоду. Эргономика тоже продуманная — никаких проблем не возникает. Есть и радости жизни, например, раздельный климат-контроль, парктроник с видеокамерой (почти как на Infiniti и старших моделях Nissan, но в несколько усеченной версии). Вариатор имеет псевдо-ручной режим с псевдо-же ступенями. А навигатор иногда лукавит (словно его создавали люди с полосатыми палочками) и заставляет делать то, что запрещено действующими знаками.

Растянутая база (+135 мм) привела к увеличению дверного проема сзади, также слегка приподнялась крыша (+38 мм), и, следовательно, стало ощутимо просторнее на втором ряду. Что и говорить, как пятиместный автомобиль Кашкай+2 — вещь состоявшаяся. Хотя лучше все-таки использовать его как четырехместный, ибо ширина здесь осталась прежней.

Если выйти и посмотреть кроссоверу в глаза, заметишь новую фальшрадиаторную решетку. Она солиднее, да и смотрится более стильно. Что касается вида сзади, то и здесь мутации, разумеется, есть. Новый Кашкай с более акцентированным багажным отсеком (+75 мм к заднему свесу) смотрится грубее и мужественнее. Не так унисексуально, как первоначальная версия. Симпатичные 18-диски решают все проблемы — удлинение со стороны кажется почти незаметным, в то время как восприятие машины меняется.

Большие задние двери упрощают процесс посадки на второй ряд. Однако увеличивали их не только ради этого — «самым счастливым» обитателям Кашкай+2 (читай — жителям третьего ряда) также придется пробираться через эти проемы (хотя, как показалось чуть позже лично мне, через багажник будет не менее удобно).

Для чистоты эксперимента в процесс погрузки и разгрузки с третьего ряда участвую я со своими 188 см и девушка ростом 167 см (в то время как производитель не рекомендует усаживать туда людей выше 165-ти, но, думаю, два сантиметра не сыграют тут решающей роли, да и многое зависит от комплекции).

Для меня вся эта затея превратилась в любопытный атлетический аттракцион. Сначала я просто не мог влезть, а когда все-таки уселся, пришлось сдвигать вперед второй ряд до упора (регулировка +/? 240 мм), и даже это не спасло меня от ужасной тесноты и клаустрофобии — ехать в такой ситуации категорически не хотелось. Какая-нибудь небольшая кочка обернулась бы для меня плотным ударом макушкой о потолок.

Выбираться обратно оказалось еще веселее. Хочется сначала сделать это элегантно, высовывая ногу вперед, но та все никак не найдет опоры — тянуться-то далеко! Приходится выставлять вперед пятую точку и пятиться. Эх, не зря же предупреждали японцы — только 165 см! А любопытство всегда наказуемо.

Представительнице слабого пола повезло больше. С мужской помощью она успешно уселась на третий ряд. После чего я установил в рабочее положение спинки кресел второго ряда и отодвинул его назад до упора. Что ж, формально свое предназначение Кашкай+2 подтвердил. В него действительно могу усесться семеро людей. Но!

Есть одно но. Посадка на третьем ряду все равно остается специфической и не очень удобной в основном за счет того, что сидишь почти на полу с задранными коленями. Можно попробовать возить детей. Но и они там, думаю, быстро соскучатся.

Машина не только солидно прибавила в колесной базе, но и в среднем стала примерно на 100 кг тяжелее, в зависимости от мотора и комплектации. Последнее, в свою очередь, потребовало перенастройки подвески и ее усиления. Конечно, все это не могло не оставить ходовые качества Кашкая без изменений.

«Плюс-второй» не только воспринимается как более солидный автомобиль, он таковым и является. Не только внешне, но и на ходу. На нашем тесте была машина в топовой комплектации без кожаного салона, которая оценивалась в 1 090 000 рублей. Это полноприводный автомобиль с двухлитровым мотором и вариатором.

Прибавив в весе, кроссовер немного потерял в динамике. Однако изменения не критичны. Даже удлиненная версия остается вполне бодренькой: набирает почти 180 км/час и разгоняется до сотни менее чем за 12 секунд. Не полихачишь, но ехать можно.

В рулевом управлении хорошо знакомый электроусилитель с достаточно неплохими настройками и внятной обратной связью. В отличие от короткобазной версии, наша более устойчива на прямой, да и сглаживает дорожные неровности лучше. Пожалуй, это все, что можно сказать о ходовых качествах большого Кашкая в свете поиска отличий от стандартной версии.

Искомые +2, как показал наш тест, можно использовать лишь в случае крайней необходимости. Так стоило ли разработчикам ради этого огород городить? Да, ведь побочные эффектны роста вылились в ряд преимуществ версии +2. Это – увеличение багажника, проема пятой двери и простора на втором ряду (с возможностью регулировки и более удобным входом/выходом). А на фоне общей стоимости машины переплата за дополнительные удобства примерно в 50 000 рублей не выглядит такой уж катастрофической.