Короткий против маленького: Smart Fortwo и Toyota iQ в сравнении

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Задний привод с полуавтоматом против переднего привода с вариатором

Взгляните на сводную таблицу характеристик, и вы практически точно определите разницу в длине наших участников теста. Звание короля тесной парковки по-прежнему принадлежит Smart Fortwo, однако Toyota iQ длиной 2,99 метра буквально наступает ему на пятки, отставая всего на 30 сантиметров. К тому же японец готов предложить посадочные места для четырех человек, по крайней мере, формально. Неужели малютка с Дальнего Востока способна свергнуть с престола постаревшего представителя Лотарингии?

Двигатель и трансмиссия

Для сравнения мы выбрали версию iQ с 68-сильным литровым бензиновым двигателем, а модель Fortwo оснащена 71-сильным литровым мотором. Оба агрегата имеют не только практически одинаковую мощность и рабочий объем. У них обоих по три цилиндра, и крутящий момент они выдают почти одинаковый. При трогании с места у iQ наблюдается провал в тяге, но при чуть более высоких оборотах он едет проворнее, чем Smart. Кроме того, на холостых оборотах трехцилиндровый мотор Toyota издает значительную вибрацию, Smart этим почти не грешит. Зато во время езды Smart значительно больше шумит.

Полуавтомат против вариатора

Насколько сильно тестируемые автомобили схожи по двигателям, настолько же сильно они отличаются концептами привода и трансмиссиями. У Smart'a задний привод, у Toyota, напротив, передний. Помимо этого, у Fortwo автоматизированная коробка передач, которая в данной комплектации Passion имеет ручной и автоматический режимы, а также подрулевые лепестки переключения передач. За счет этого у Smart'a при каждом переключении передач возникает пауза. Наш iQ оборудован опцией в виде бесступенчатого автоматического вариатора, и ехать с ним гораздо более комфортно. Правда, здесь нет возможности вручную выбирать передачу.

Одинаковый расход

У Fortwo 1.0 mhd предусмотрена система «стоп-старт» для всех комплектаций, у iQ такая функция есть только для версии iQ+. И хотя Toyota больше по размерам, с механической коробкой передач iQ расходует на 0,1 литра топлива меньше, чем Smart: согласно заводским характеристикам, расход составляет 4,3 литра на 100 километров. Оба автомобиля относятся к самым экономичным бензиновым машинам на рынке. iQ с вариатором потребляет целых 4,7 литра. На практике Smart показал расход в 6,0 литра, а iQ — в 7,5 литра. Оба мотора соответствуют лишь нормам Евро-4.

Низкая максимальная скорость

Наши малолитражки не созданы для автобанов, и касательно максимальной скорости нужно делать поправки: согласно характеристикам, Smart разгоняется до 145 км/час, а предел для iQ составляет 150 км/час. Мы сумели разогнать Smart до 150 км/час, а спидометр iQ показал даже 165 км/час.

Ходовая часть и управление

Кроме относительно низкой максимальной скорости, пригодность наших автомобилей для автобана сокращают еще конструкция и настройки ходовой части. Примерно со скорости 120 км/час в Smart'e становится страшновато, в то время как iQ сохраняет стабильность. То же относится и к поворотам: если слишком быстро ехать в повороте, то выйти из него проще на iQ. Когда у Smart'a уже визжат шины и загорается индикатор ESP, у iQ на такой же скорости никаких проблем не возникает. К счастью, оба автомобиля имеют электронную систему защиты от заносов, а ведь и по сей день такой помощник устанавливается далеко не на все малолитражки. А вот гидроусилитель руля является серийным оборудованием только для iQ. И на прямом участке Toyota тоже едет приятнее. Так как Smart скачет на кочках, у него гораздо более жесткая подвеска, чем у iQ, которая легко катится по трещинам, бороздам и шишкам дорожного полотна. К этому следует добавить, что при торможении и автоматической смене передачи Smart почти всегда замирает, что еще больше усиливает проявление упомянутого выше перебоя в тяге. Кстати, о торможении: у Smart'a, в отличие от iQ, сзади имеется только барабанный тормоз.

Кузов и салон

Как говорилось ранее, имея в длину 2,99 метра, iQ почти на 30 сантиметров длиннее Smart'a. Но по колесной базе разница составляет всего 13 сантиметров. Однако формально у Toyota есть четыре посадочных места, в то время как Smart может предложить лишь два. И все же сиденье, расположенное за водительским креслом iQ, совершенно не подходит для взрослого пассажира, и даже ребенок там поместится только при условии, что водитель имеет некрупные габариты. Зато на заднем сиденье за креслом пассажира места для ног достаточно, так как за счет асимметричной приборной панели переднее сиденье можно сильнее выдвигать вперед. Места над головой для взрослых на заднем сиденье очень мало, но при большом желании iQ можно назвать автомобилем с сиденьями 3+1.

Немного места для багажа

Как того и следует ожидать, в обоих автомобилях места для багажа немного. Но iQ в этом плане все же устроена несколько лучше. Разумеется, в четырехместном варианте багаж вообще не поместится, но задние сиденья можно сложить. Таким образом появляется ровная, пригодная для эксплуатации поверхность, на которой можно разместить 395 литров багажа, если использовать пространство до потолка. Конечно, это не много, ведь даже в Fiat 500 после складывания сидений вмещается более 600 литров. Но способности Smart'a еще меньше - лишь 340 литров. Даже если в Smart'e сложить сиденье пассажира, в iQ влезает больше.

Фронтальный краш-тест iQ

Тема безопасности при аварии особенно важна в случае автомобилей, не имеющих большой защитной поверхности кузова. Тут Toyota оказывается впереди, получив пять звездочек на краш-тесте Euro-NCAP, а Smart'y пришлось довольствоваться лишь четырьмя. Пассивная безопасность представлена в Smart'e двумя серийными подушками безопасности, а вот у iQ их целых девять: помимо передних подушек, боковых спереди и головных, здесь есть еще две подушки безопасности для коленей, а также задние подушки безопасности, ставшие мировой премьерой и предназначенные для защиты пассажиров сзади.

Хорошие материалы в Smart'e

Салон нам больше понравился у Fortwo. Вместо жесткого пластика панель инструментов обтянута соответствующей тканью — неординарное и убедительное решение. Но циферблат спидометра выглядит несколько холодно. Материалы и расцветка iQ нас разочаровали. Зато сиденья у японца однозначно лучше. Надлежащую боковую поддержку они тоже не обеспечивают, но они мягче и удобнее жестких ковшей Smart'a.

Комплектация и цена

Когда в 1998 году Smart появился в продаже, многие жаловались на его высокую стоимость в 16 480 немецких марок (8 426 евро) — за те же деньги в свое время можно было купить Fiat Seicento или Ford Ka. И сегодняшняя цена в 9 990 евро выглядит нескромно, если сравнивать с Dacia Sandero и другими бюджетными автомобилями с четырьмя полноценными сиденьями. А наша модель Smart'a мощностью 71 л.с. и в самой дорогой комплектации Passion вообще продается по цене от 12 700 евро. Такую же сумму Toyota просит за iQ 1.0 с механической коробкой. За модель с вариатором придется заплатить как минимум 13 900 евро. Оправдана ли такая почти 10%-ная надбавка в цене, решает каждый за себя — мы бы легко могли отказаться от опций. Если к опциям причислять и вариатор, то iQ выходит на 1 200 евро дороже Smart'a.

iQ лучше оснащен

В целом Toyota предоставляет лучшую комплектацию. Как и Smart, iQ оснащена центральным замком с дистанционным управлением, стеклоподъемниками с электроприводом, кондиционером и 15-дюймовыми колесами с алюминиевыми дисками — неплохо для самого маленького автомобиля. Помимо этого, iQ имеет, как уже упоминалось, девять подушек безопасности, а не две. Кроме того, у японца есть система электронной регулировки и подогрева зеркал заднего вида, за что для Smart'a пришлось бы заплатить 160 евро. К тому же в стандартный комплект оборудования iQ входит радиоприемник с CD-проигрывателем, а у Smart'a это платная опция. Со своей стороны Fortwo может похвастать лишь противооткатной системой, чего нет у iQ.

Оценка

В категории «двигатель и трансмиссия» побеждает iQ — главным образом потому, что полуавтомат Smart'a слишком раздражает. Моторы у кандидатов по характеристикам примерно одинаковые. В плане подвески Toyota оказывается более стабильной и комфортной. При сравнении кузовов та же картина: в iQ больше места, и она лучше проходит краш-тест Euro-NCAP. А что же цена? Напоследок, iQ с лучшей комплектацией стоит столько же, сколько и Smart. Мы бы не стали заказывать дорогой вариатор для японца. В итоге уверенную победу одерживает iQ. В этом нас убедили еще и превосходный уровень комфорта при движении, шумоизоляция и удобное переключение передач, а также большая вместительность.

Smart Fortwo. 4 балла из 5

Плюсы: дешевле, чем iQ с вариатором
Минусы: шум, грохот, раздражающие перебои с тягой

Toyota iQ. 4,5 балла из 5

Плюсы: значительно более высокий уровень комфорта, более просторный салон
Минусы: дорогой вариатор