Обзор Nissan Murano для российского рынка от Drom.ru. Эволюция комфорта

при перепечатке ссылка на источники текста обязательна!

Как ни странно, я до сих пор помню свою первую встречу с Murano. Даже несмотря на то, что произошло это в далеком 2003 году. Обыденный городской поток вдруг рассек сверкающей решеткой радиатора неведомый автомобиль с уникальным силуэтом! Солнце играло в причудливых изгибах и хромированных элементах этой машины. Внешность первого Murano для своего времени была откровением, а стайлинг — столь непривычным, что кроссовер можно было принять за выпущенный на дороги общего пользования концепт-кар!

Неудивительно, что этот автомобиль, продержавшись на конвейере до недавнего времени, выглядел актуально всегда. Выглядит таковым и по сей день.

Что ж, у дизайнеров второго поколения была определенно непростая задача. Не повторить новаторские достижения предшественника (сделать это весьма сложно), а закрепить и приумножить их.

Что и было, как я считаю, с достоинством проделано. Передняя часть автомобиля сразу дает понять — стопроцентный Мурано, но новый. Сзади отличий больше — фары взамен вертикальных стали горизонтальными, что, правда, несколько убавило индивидуальности. Теперь машина отдаленно напоминает не только младшего родственника — Qashqai, но и конкурентов. Например, Subaru Tribeca.

Одно осталось без изменений — поджарый и стремительный силуэт. По этому показателю новый Мурано точно не спутаешь ни с каким другим автомобилем.

Но гораздо интереснее те изменения, которые произошли с салоном. Еще во время теста новой Teana мы обратили внимание на то, что сотрудничество японцев с Renault дало ощутимые результаты именно в работе над интерьером автомобиля. Не зря же была придумана реклама Nissan Teana, где машину выворачивают наизнанку. Все верно, Теана дышала добротным европейским качеством и однозначно переигрывала по этому показателю Toyota Camry.

Пусть владельцы Infiniti не обижаются, но по качеству отделки их автомобили недалеко ушли от этой модели Nissan! Из чего складывается такой вывод? Пройдемся по пунктам. Первое — удачная архитектура передней панели, где традиционно для Nissan/Infiniti в центре расположен цветной дисплей, а под ним на постаменте — «шайба» управления и дополнительные клавиши. Удобно. Внизу — управление магнитолой и раздельным климатом с помощью удобный крутилок. Рычаг КПП находится на привычном месте, в эффектом металлическом обрамлении, а рядом достаточно объемный бокс для хранения мелках вещей. Руль тут как на Teana, многофункциональный, обшит комбинированной кожей и очень удобный.

Второе — материалы отделки. В местах контакта с руками пластик упругий либо с мягкой поверхностью. Металл холодит руку. И твердые пластмассовые поверхности выглядят благородно.

Третье — шумо- и виброизоляция. В Европе в своих классах машины Рено — самые тихие. Складывается впечатление, что французы поделились парой секретов с японцами. В машине очень тихо и комфортно — развязка от шумов и вибраций отличная.

Четвертое — оснащенность автомобиля. Чип-ключ, кожаный салон, кресла с электрорегулировками (а переднее еще и с памятью), цветной дисплей, отличная аудиосистема Bose. Пятая дверь снабжена электроприводом. В ней же установлена камера заднего вида, передающая изображение на экран. Спинки кресел второго ряда складываются и поднимаются автоматически, а в потолке у кроссовера — дисплей DVD-плееера. Скажите, ну разве раньше такой набор и качество могли ассоциироваться с бюджетной и скромной японской маркой? Определенно, сегодня Ниссан делает серьезный шаг вперед в развитии своей модельной линейки.

Двигатель V6 серии VQ неоднократно признавался американским журналом Ward's Auto World Magazine одним из «Десяти лучших двигателей мира». Напомню, что у мотора блок цилиндров и головки из сплава на основе алюминия. Также применены системы контроля впуска (NICS) и изменяемых фаз газораспределения (C-VTC). В новой версии облегчили поршни и шатуны, а также установили полые распредвалы, что снизило вес силовой установки. Инженеры поработали и над снижением потерь на трение. В результате мощность выросла на 22 л.с. и составила 256 л.с. (в европейской спецификации) на 6 000 об/мин. Крутящий момент — на 16 Нм (334 Нм на 4 400 об/мин). Что касается версии для нашей страны, то здесь мощность ограничена на отметке 249 л.с., что продиктовано желанием компании Nissan облегчить налоговое существование своим клиентам.

На новой генерации вариатора CVT (Continuously Variable Transmission) появились подшипники с низким коэффициентом трения, доработаны уплотнения и система регулировки давления. Японцы говорят, что этот комплекс мер позволил им снизить внутреннее трение в механизме аж на 20 процентов! Кстати, вариатору еще и мозги препрошили. Все это позволяет механизму работать четче и снижать расход топлива.

В подвеске спереди трудится доработанный МакФерсон, а сзади — новая многорычажная схема. Также создатели машины заявляют, что в ходовой стало больше алюминия и это должно позитивно сказаться на управляемости.
В общем, с теорией мы вроде разобрались, осталось проверить, как все это ведет себя на практике.

За рулем удобно устроится человек любого роста и сложения — регулировки и общий запас пространства это позволяют. Да и сзади места предостаточно. Кресла комфортны — боковая поддержка тут не выраженная, зато сидеть удобно. Прямо как дома — перед телевизором.

Двигатель оживает под капотом неслышно, да и вибраций не ощущается —хорошо работает ниссановская «шестерка» — мягко. Старт с места плавный, а набор скорости — непрекращающийся. Хорошая все-таки эта штука — вариатор. Если речь заходит о комфорте. Но и скорость работы у агрегата достойная. Реагирует на кик-даун без промедления.

Мурано — автомобиль достаточно динамичный. Например, разгон до сотни занимает всего 8 секунд, а максималка уходит за двести км/час. Но весь фокус с том, что шалить за рулем этого автомобиля не хочется. И даже если такое желание появляется, машина все равно навязывает свои правила игры, нивелируя ваш гоночный запал.

Подвеска и рулевое управление, также как и у Teana, настроены в первую очередь на комфорт. И пока едешь спокойно, никаких «артефактов» в управлении не замечаешь. Машина хорошо перестраивается и надежно пишет дугу. На руле обратная связь, а под правой пяткой — хороший запас мощности. И ты думаешь, а почему бы ее не реализовать. По сути-то машина легковая. Несущий кузов, независимые подвески. Ну, разве что центр тяжести высоковат. На скорости в поворотах становится очевидным крен. Обратной связи на руле уже не хватает. А если под колесами немного разбитая дорога, на руль приходят небольшие удары и вибрации. При экстренном торможении или интенсивном разгоне машина очевидно клюет носом.

Пробую тот же самый поворот на меньше скорости — и машина снова едет приятно, в ее образе появляется законченность.

Впрочем, мало кто у нас в стране входит в поворот соскальзывая всеми четырьмя колесами наружу, а уж тем более на высоком кроссовере. Максимум — это разгон на пределе возможностей мотора да «шашки» в потоке. И Мурано это может. Но, опять же, я слабо себе представляю владельца этого кроссовера в такой дисциплине. Сдается мне, этот автомобиль создавали с расчетом на умеренного водителя. И в такой ипостаси автомобиль смотрится уверенно.

Хорош он и при движении по шоссе. Прямую держит, с курса не сбивается. Ну, разве что немного покачивается на волнах. А в салоне в этот момент тихо и комфортно, играет классическая музыка.

Да, он усыпляет водительские инстинкты, но взамен Murano готов предложить кое-что иное. Из мира комфорта и умиротворенности. Признаюсь, я люблю поездить быстро, но за рулем таких вот машин надо получить другое удовольствие. То, на которое и делали расчет создатели. И, надо заметить, что со своей задачей они справились очень даже неплохо.

Технические характеристики Nissan Murano

Тип двигателя: бензиновый V6
Рабочий объем, см³: 3 498
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 249/6 000
Макс. момент, Нм при об/мин: 334/4 400
Привод: полный
Трансмиссия: бесступенчатый вариатор CVT
Передняя подвеска: типа McPherson
Задняя подвеска: независимая многорычажная
Тормоза: дисковые вентилируемые
Габариты, мм: 4 834х1 880х1 730
Колесная база, мм: 2 825
Снаряженная масса, кг: 2 380
Макс. скорость, км/час: 210
Разгон 0 100 км/час, сек: 8,0
Расход топлива (комб.), л/100 км: 10,9                   
Объем топливного бака, л: 82

Базовая стоимость: 1 799 000 руб.