при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Среди автомобилей, увидевших свет в текущем году, несомненно центром всеобщего внимания стал Toyota Prius третьего поколения. Какое же развитие получила модель, спустя 12 лет после дебюта Prius? Об этом мы узнали в ходе тестовой поездки, на которую нам удалось заполучить автомобиль незадолго до появления его на прилавках автодилеров.
Икона японского автопрома 2009
Такое ощущение, что 2009-й уже можно считать годом гибридного автомобиля. Только три недели назад мы брали на тест-драйв новый Honda Insight, и вот теперь — свежачок от Toyota, прототип нового поколения Prius, начало продаж намечено на май. За один только месяц на Honda Insight было подано около 8 000 заявок. Как стало известно, цена на новый Prius составит минимум 2 050 000 иен (около $21 800). Автожурналисты активно муссируют тему «войны» между двумя гибридами. Не будем вступать в споры о том, кому суждено стать победителем в этой борьбе, хотя у меня есть своё мнение — именно Prius станет в этом году символом всего японского автопрома.
Больше комфорта для задних пассажиров
Обновленный кузов, как должно быть видно из фотографий, совсем не большой. По сравнению с текущим поколением, длина машины увеличена всего на 15 мм, а ширина — на 20 мм, высота кузова и длина колесной базы остались такими же. Аэродинамика продумана до мелочей, коэффициент лобового сопротивления у гибрида составляет всего 0,25.
Еще одно отличие от текущей модели: самая высокая точка крыши смещена к центру кабины (раньше она находилась прямо над головами водителя и переднего пассажира). Благодаря этому добавился комфорт в размещении задних пассажиров — теперь при росте 170 см здесь можно не бояться удариться головой. Спинки передних кресел стали тоньше на 30 мм, что также добавило места для коленей. Порадовал и изменённый угол между сиденьем и спинкой заднего дивана. Словом, высший уровень комфорта в классе 2-литровых седанов.
Каких-либо неудобств, связанных с более тонкими спинками передних сидений, за короткое время тест-драйва я не испытал. В замысловатых линиях приборной панели прослеживается мотив листа, испещрённого жилками. Кое в чём, впрочем, Prius утратил оригинальность: ручка переключения передач переместилась на приподнятую над полом центральную консоль (раньше он располагалась на приборной панели).
Мягкий ход?
Чего коснулось обновление гибридной системы: объем двигателя с циклом Аткинсона повышается с 1,5 до 1,8 литра; электромотор оснащается планетарным редуктором, аналогичным таковому на гибридных модификациях Toyota Estima и Toyota Harrier; а также система дополняется электронным масляным насосом и уникальной системой рекуперации тепла отработавших газов. В целом же конфигурация осталась прежняя.
Нажимаю на кнопку запуска, выбираю позицию «D», легко и плавно жму на газ — и в путь. Поначалу набираю скорость только электромотором, как и раньше. Мотор при этом работает непривычно тихо. Жму акселератор дальше, активизируя бензиновый двигатель, и ощущаю очень солидный потенциал скорости. Двигатель монтирован очень близко к приборной панели, но при этом всё очень тихо.
Отметил я и пару неприятных моментов: во-первых, временами ощущаются рывки в движении, во-вторых, имеет место тряска кузова. Конечно, это отчасти можно объяснить легковесностью алюминиевых конструкций, однако здесь явно чувствуется недоработка. В зависимости от комплектации, автомобиль оснащается 15- или 17-дюймовыми колесами. Последние, разумеется, более тихие. На мини-треке я был впечатлён эффективной работой тормозов и жесткостью кузова: представьте себе, вы переруливаете, а машина прощает эту ошибку, оставляя возможность вернуться на прямую траекторию. Безопасность!
Поразительный малоежка
Вдобавок к режиму «EV Mode» (движение исключительно на электрической тяге) новая модель получила ещё два: «ECO Mode» (экономичный режим) и «Power Mode» (для динамичного вождения), однако, в чём их существенное отличие от обычного, я не особо понял. Дисплей «Eco Drive» отображает информацию о используемом режиме в виде монохромной гистограммы. Информативность изображения сомнений не вызывает, но выглядит это всё-таки бедновато, если вспомнить трехцветный дисплей на Honda Insight.
Но надо признать, все беды забываются, когда узнаешь, сколько бензина нужно этому автомобилю для жизни. При обычном стиле вождения, с остановками и подъёмами, датчик расхода топлива на автомобиле показывает 1 литр на 25 км (4 литра на 100 км). Выбрав же эко-режим, можно достичь невероятного уровня — 1 литр на 57 км (1,75 литра на 100 км)!
Спустя более чем десятилетие после появления первого гибрида, себестоимость гибридной системы продолжает падать, ходовая уже не такая жёсткая, и, вообще, всё хорошо. Базовая модель Prius в качестве дополнительного оборудования оснащается системой «Solar Ventilation» (вентиляция салона от энергии солнечных батарей, расположенных на крыше), так что ничего удивительного нет в заявленной цене 2 050 000 иен.
Впрочем, есть опасение: как бы ценовая конкуренция в борьбе за потребителя не превратила авто в подобие безликих плазменных панелей, которых вал, и попробуй отличи.
Технические характеристики прототипа Toyota Prius
Полная длина: 4 460 мм. Полная ширина: 1 745 мм. Полная высота: 1 490 мм. Колесная база: 2 700 мм. Привод: передний. Двигатель: 1,8-литровый 4-цилиндровый DOHC с 16 клапанами; максимальная мощность системы 136 л.с.
Видео про Toyota Prius третьего поколения
Рекламный ролик с участием Супермена
Официальное видео с описанием модели от Toyota Motor (японский язык)
Источник: webCG.net Перевод: Drom.ru При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
В БАЗОВОЙ комплектации солнечные панели.А зато на Таз будут ГЛОНАСС ставить в базе.Во как.Когда Таз гибридом станет то в японии авто с ДВС уже не будут выпускать и мы не купим его.К 2030 япония хочет перейти полностью на электромобили,вчера читал.
Какая-то "водяная" статья... Мало сказано по сути дела.. Никто особо не сомневается, что новый Приус лучше старого, но хотелось бы более развёрнутого сравнения..
>>на дизайне не заморачивались<<
да не дизайн тут главное, а аэродинамика, чтобы реализовать смысл гибрида, уменьшить расход.
Если форма кузова такая, значит она оптимальна по вместительность/универсальность/отличная аэродинамика-экономия топл.
Нам бы такие цены на Приус - 21000$.
Из за Авенсиса у нас влупят цену на Приус выше, иначе этот Авенсис никто брать не будет.
Вот и будет Приус стоить далеко за миллион рублей. А жаль.
Он скорее красив, чем не красив... Корма, конечно, подкачала, но зато сбоку так просто красавец. А по сути космолет не меньше.
PS Минусов понаставили те кто за беху голосовал в соседней теме.
1,75 литра на 100 км - вы хоть задумайтесь над показателем. такое оущещние что машинка просто нюхает бензин и на этом едет. Показатель нереальный имхо либо это опечатка.
Что такого нового применили в этом приусе, что он в 4 (грубо) раза уменьшил расход топлива по сравнению с прошлым Приусом?
Надо тогда кричать о революции в отрасли и строить судорожно новые заводы, и у дилеров устраивать переклички живой очереди алчущих ездить с расходм 2 литра на сотню
Я и спрашиваю - как? что происходит при нажатии кнопки Эко-режим? В статье звучит как - нажали и ничего не делая типо получите такой фантастический результат.
Ясень пень что уже надо не просто ехать, а постоянно думая над перемещнием себя в пространстве
Я редко пишу но тут не удержался от просмотра. Это просто прорыв в область авто. Это как телефон подзаряжаем каждый день а если нехватает зарядки то кушает немного горючего - кайф. т.е. бензин тут выступает уже как второстепенный источник энергии. Всех вересадить на такие это будет переворот в нефтяной экономике - кайф кайф кайф
>так кто-нибудь сможет рассказать как японцы вчетверо уменьшают расход топлива, нажатием на кнопку?
Сама кнопка Eco всего лишь делает реакцию машины на педаль газа максимально плавной, и все. Сам расход получается в режиме pulse&glide, на нормальную езду это мало похоже. Предыдущий Приус в том же режиме потреблял ровно 2л/100км. Вообще, это расход чисто на преодоление механических потерь, так как при таких скоростях на аэропотери уходит порядка 0.3л/100км.
ну скорее всего 1,75 это так:завел-прогрелась, тронулся-пробка..ползешь (5кмч)тормозишь, ползешь тормозишь чуть побыстре опять тормозишь и так N-цать раз и ты на работе.вот имхо тада и будет такой расход)) НО ведь в большинстве мегаполисов так и есть..поэтому..да пусть даже 2,5 литра-это уже опупенный результат))
Кстати, салон нового приуса по сравнению с 2кой куда симпатишнее стал...
__________________ Почему Лада Калина рекламирует финский актер?
Что фину хорошо-русскому смерть!
(с) КВН
Сразу скажу я за япов, но одно но, у нас вся экономика держится на нефти и на вооружении (надеюсь никто спорить не станет) представляете что будет с ценами на нефть! И тогда с нашей экономикой будем вечно ездить на самой лучщей и неприхотливой машине - на классике (таз 2107)
Будем ждать на нашем рынке, пусть и б/у, хочется надеется что еще в этой жизни успеем прикупить ) А про ВАЗ нечего сказать, вся ненормативная лексика уже закончилась.
Кстати новый приус в кузове ZVW30 уже продается и его можно купить в самой овощной комплектации за 2 ляма йен. Растаможка 11 тыщ долларов. короче уже сейчас можно ездить на приусе за 1 млн 100 тысяч рублей.
__________________ superFUNcharger
Prius nhw20, GTouring premium multi
LEXUS IS300
Murano, 2.5
Vanette VUJC22
Заходим на www.toyota.com, и смотрим ценник.
Prius IV (полная комплектация, без солнечн.батарей) стоит 28550 долл.
Если брать расчет доставки в Казахстан, то получается:
-стоимость машины - 28550 долл
-расходы на доставку в КЗ - 3250 долл
-растаможка (на 1.8л)- 4500 долл.
ИТОГО: 36300 долл.
По поводу того что приус ест 1.75 на 100 этот результат они и правда достигли но не надо забывать это возможно лишь при практически идеальных обстоятельствах, по-этому не стоит удивляться достигнутому результату.
японцы впереди планеты всей ... хы посмотрите на марк в 90 кузове выпускающийся с 92 года )))
__________________ Toyota Chaser 2.0 Avante (1997, 1G-FE)
Toyota Mark II 2.0 Grande (1996, 1G-FE)
1,75 литра получили на прогретом Присуе, при температуре наружного воздуха около +30, с выключенным климатом, в режиме pulse&glide, при движении со скорстью 30-50 км/ч, по ровному гладкому асвальту.
А я блин так каждый день ежжу на работу-с работы , тошню 40 км в час в режиме pulse&glide но расход меньше 8-10 литров не опускается на Целике, а вот бы на приусе....
__________________ T-RAV4WD3-DOOR 2.0МКПП
T-Celica192hpМКППпродана в кризис
YamahaFZ400МКПП
Велик 1 hp МКПП
1,75 - расход на 100 км сферического автомобиля в вакууме. Мне кажется, что на нашей дороге такого не будет. Автомобиль расчитан и построен исходя из идеальных условий (япония), т.е. ровные дороги, климат, примерно одинаковый стиль езды для всего потока. Теперь посмотрим как у нас. Затраты на преодоление сопротивления поверхности нашего "асфальта" - все понятно, температура ниже 0 за бортом в течение длительного периода времени. Ну т наконец при движении в режиме экономии Вас просто заипут сракеры на пацаномобилях. На вскидку прищурившись литров 6-7 у него по городу будет.
__________________ Impreza голубой WGN
Хамяком быть нилихко нилихко…
аpехи белка-цуко так пpячит высако!..
>На вскидку прищурившись литров 6-7 у него по городу будет.
Очередной кривой прищур от "теорЭтика", хехе. постом выше ясно написано, КАК ИМЕННО получается такой расход.
з.ы. Даже у предыдущего Приуса в городе при плавной езде можно добиться реальных 4.5л/100км. У нового будет однозначно меньше.
Yuriy689 тебе с твоим стилем езды уже давно нужно было на приус пересесть, хоть на 11й хоть на 20й. я в таком режиме на своей могу с расходом 6-6,5 на сотню ехать. может и поменьше (с кондеем). а мою с целикой не сравнить - вагон.
Пусть именно за такими гибридами и не будущее но прорыв серьезный. весь слюной изошел.
У моего Деда НИВА. Жрет 17л на 100км.!! Ему бы такая кнопка ЭКО не помешала, а то всю пенсию в бак заправляет. А она еще и не едет ни хрена.
А вобще мне 30ка нравится. У меня у самого сейчас 20ый приус-бед не знаю.
На самом деле она жрёт не меньше обычных бензиновых машин того же класса.Тут не упомянули работу на трассе в крейсерском режиме.В городе она конечно эфективнее чем одномоторные собратья так как трогается с эл движка.Но вот как зимой градусов в -15 -25 она себя будет вести тут умолчали.В сибирь её на испытания:-)
Машина БУДУЩЕГО! Японцы - МОЛОДЦЫ!
Жаль, что наши правители - и д и о т ы !!!, с их пошлинами + жадность дилеров = цена Приуса более 40т. долл., кто ее купит за такие деньги?
А как хочется Приус-30 купить!!!
to subaster. А казахтан это не россия? У вас растаможка на непроходное авто всего 4500? Если таможить в россии непроходное авто моложе 3-х лет. То растаможка на юрика 11000 у.е.
А 2 агентус: вы немножко не понимаете смысл гибрида. Что и откуда берется. Приус накапливает энергию, которая обычная машина тратит на торможение, а потом все скопленное тратит на помощ в движении. Так что на трассе приус жрет так же мало, особенно на круиз-контроле. Вы думаете что он жрет мало из за того что трогается на батарейках, это не правитьно. Приус просто тратит бензин с умом.
По зимней эксплуатации тоже вас расстрою. Двадцатый приус уже давно испытан в мороз. А -30 полет отличный. И в мороз у приуса приемущества над бензинками: заводиться в любой мороз, даже на роснефти.
Не нужен тяговый аккумулятор. Достаточно маленькой стандартной батарейки, т.к приус заводиться не от маленького акб а от большого ввб, отсутствие стартера тоже плюс.
Еще в приусе есть электричкские тены, подогреватели воздуха салона. А в американских приусах есть вообще шедевр: термос для антифриза.
Ты еще ездишь на бензинке? Беги скорей покупай приус гибрид, а то будешь с паяльной лампой заводить свою бензинку, потом 20 минут греть салон, а если не заведется то покупать новый аккумулятор, выкручивать свечи, менять щетки на стартере.......
__________________ superFUNcharger
Prius nhw20, GTouring premium multi
LEXUS IS300
Murano, 2.5
Vanette VUJC22
2 azarael199 чот ты насочинял. Ввти королла это как я понимаю 120 королла с 1.5 литровым мотором? Если так то в городе твоя королла чамкает 8-10 литров. По трассе в режиме офощь при скорости 99 км.ч да, 6-7 литров реально. Но соролла и рядом не валялась с приусом по комплектации. И стоит не в 4 раза дешевле. При стоимости приуса в 20 тысяч долларов (я не про новый, т.к соролла я думаю тоже не 2009 года) в 4 раза дешевле это получается 5 т.у.е? Смысл выгораживать свою бензинку? Да приусу нет конкуркнтов.
__________________ superFUNcharger
Prius nhw20, GTouring premium multi
LEXUS IS300
Murano, 2.5
Vanette VUJC22
Нет конкурентов среди просто бензинок даже у 20-го кузова, а уж новый......щас посчитала пошлину.....и траур 12000 уе по нынешним курсам - это значит у нас не меньше 32-33 тыс - лимон рублей.....
Всё очень хорошо.Года через три 20-ку и у нас стоить будут.Тем более все налоги на нефть скоро навешают.А где деньги брать в бюджет?И будет приус актуальным.Скоро витц гибридом сделают.
самре главное что неприятные рывки к ним не привыкнешь!я бы хонду взял а на разницу в 5000 баксов поставил бы сиденья удобные и бензина на 10 лет запаса и ездил бы и ездил!
Dimmonix +100 ))))
а машинка вроде симпотная вышла, хотя хондочка приятнее.
расход увидем только по-факту - с нашими пробками и нашим бензином. думаю, что больше 7 литров не будет.
Я б свою 20 поменял на эту 30, так наше гос-во "все делает для людей" и даже не думают о том, что сами там в Москве задыхются от своей экологии, уж сделали бы исключение для таких авто...
__________________ Лучше пить дома !!!!
Prius - чтоб забыть об АЗС - заправляюсь один раз в месяц.
Я уже постил в теме про предедущую модель , что ”в натуре всё не так как на самом деле” . У 20 Приуса , по моему маршруту от дома до работы и обратно (около 130 км) расход составил 5,3л/100км . 70% трасса , скорость 140 км/ч , 30% город скорость 50-80 км/ч . После 120 акустический комфорт отсутствует полностью. Управляется весьма посредственно , качество материалов в салоне на 3 . Мой ФВ Тоуран 2,0тди дсг расходует в том же режиме 6,4 л/100км соляры , а она дешевле на 0,1евро, едет в разы лучше , комфорт Приусу не снился , хоть аэродинамика кирпича зато места вагон . Гораздо более ликвиден на вторичке . За 4 года эксплуатации один раз загорелась контролька перегрева двигла , но тут же само прошло , видимо глюк . Только плановые ТО. И в чём прелесть Приуса ??? По пробкам лазить и всё ??? Все вопли приусоводов про экономичность в пробках и неломучесть вызывают улыбку , ведь по сути больше ни чем этот автомобиль не выделяется , а цена нового ... совсем неприлична . Дальше больше , если не дай бог авария и затронуты элементы гибридной установки , всё приплыли . В гараже это не починить , а оф. сервис Тоёты ещё та песня . Отсюда вывод: автомобиль узкого предназначения пригодный для эксплуатации только в крупных мегаполисах . Ключевое определение этого авто - мода на пресловутую борьбу за экологию .
Рассуждения в стиле "одна голова хорошо, а два сапога - пара". :) Уже несколько раз объясняли, что дизель имеет преимущество при движении по трассе с высокими скоростями. Уже не говоря о том, что солярка процентов на 10 плотнее и потому содержит больше энергии.
Тварищ адмирал , дизель имеет больше преимуществ , да и шут с ним , я вообще собираюсь опять на бензин пересаживатся . Речь была о том , что машинка то Примус средненькая с отвратительным дизайном , хотя у Тоёты дизайн как понятие отсутствует напрочь . А уж то что электродвигатели тупиковая ветвь развития для массового автостроения , уже ленивый только не писал . Много шуму из ничего . Вот Лексус Рекс 400 , тож гибрид , есть у приятеля , по сравнению с обычным ест мало (причём реально меньше), в цене падает больше опять же по причине более дорогого сервиса . Но ... разница в 20% при покупке не отбивается , как и у Приуса по сравнению с аналогичными машинами , на экономии топлива . И хотя рекс 400 едет прикольнее бензинового собрата , но опять же далеко не на разницу в стоимости . Видимо боротся за экологию надо другими способами . Как пример разработка Хонды , по водородным двигателям , гораздо интересней и перспективней .
timax
Ты слов много пишешь, а смысла - мало.
При чем тут вообще дизайн? Про форму машины уже мильон раз сказали - ну аэродинамичней так. И Приус такой, и Инсайт. Не потому они одинаковые, что дизайнеры друг друга копируют, а потому, что природа так устроена. И никуда от этого не деться.
Про электромоторы комментировать не буду - чушь какая-то.
>Но ... разница в 20% при покупке не отбивается , как и у Приуса по сравнению с аналогичными машинами
Мне вот интересно, откуда эта странная манера все траты на гибрид пересчитывать на экономию на расходе? Почему, покупая , скажем, Аккорд 2л никто не сравнивает, насколько он экономичней, чем 2.4л и за сколько окупится? Никому это не интересно, каждая машина для своей группы и на деньги не меряют. А про Приус всегда так - чуть что, "не окупается". А даже если окупается - все равно "какой-то не такой".
Чёткая тачка езжу на 20 приусе был 10 очень надёжная машина и расход около 3х литров хочу приус третего поколения кто знает когда они в россии появятся
Снаружи понятно аэродинамика , а внутри ? Ведь большую часть времени я смотрю на машину с водительского места . А то что пересчитываю расход , так больше приусоводам козырнуть нечем , вот и пишут всякий бред , буквально рядом , про 3 л. Ну и сама надёжность , только на вторичном рынке у нас они годами ”висят” . Такое ощющение , что у вас кто то закупил много б/ушных Приусов и продать не может ))) И то , что любой а/м это набор определённых слогаемых при обсуждении Приуса как то забывается . Внутри дешёвые материалы , отвратный кож.зам , совершенно средняя эргономика , ни какого удовольствия от езды , кроме осознания небольших расходов на бензин . Фиксированные комплектухи с непонятным набором допов и отсутствия многих нужных . А то что у Приуса т/о через 15ооо км , а у того же Тоурана через 30ооо так давай и это считать . Если тебе смысла мало , дык я не стараюсь умом блистать на форумах , просто констатация факта вслух ))) Засим , совершенно недогоняю восторгов владельцев , по поводу этой электрической тележке . Кста когда в АР его тестировали тоже ”недогнали” .
timax
Уважаемый в своих тирадах вы забыли добавить простое слово МОЙ 20й Приус :) А заочно я тоже могу обокакать Ваш Тоуран, основываясь только на мнении своего товарища из другого города который устал по сервисам ездить и все на заказ привозить, ну а че? Когда будет опыт хотя бы год езды на приусе тогда и приходи(те), нам правда всегда нравится какой бы она не была. Устрицы надо не по телевизору кушать, а в ресторане :))
__________________ ...просто белый филдер ZZE124... нетю уже :(
... и 20ка рестайл, швед... :))
Де, кстати про форму, может посмотрите на БМВ Х6(типа купе-кроссовер), ничего не над поминает? :)) Да и с инсигнией та же фигня :) че это они белены все объелись, что ли? :)) Про нью авенсис молчу, Тойота всеж таки ;)
__________________ ...просто белый филдер ZZE124... нетю уже :(
... и 20ка рестайл, швед... :))
Поржал с твоих фантазий. Приусы как горячие пирожки разлетаются. А машину год назад взял, а даже теперь могу ее продать дороже, чем купил - спрос. "Годами висят" - это якобы беспробежные ГЛП, хехе.
Про материалы - тож смешно. Кожзама там нет и не было: либо ткань, либо натуральная кожа. Про ТО- очередная пурга: на любой машине смена масла требуется при каждых 10тысячах, а 20, 30 и более тыс. км между ТО - это выдумки маркетолухов, на которые ты покупаешься. Им то ресурс по барабану, им клиентуру привлекать надо. Пусть и в ущерб ресурсу. Но ты катайся на Туране, катайся, хехе.
Всем владельцам Витцев и прочих микро ))) вы для начала сравните размеры своих авто и Приуса. Я конечно понимаю что некоторых заело )))причем "нипадецки" и я даже уверен будь у последних в наличии денег чтоб купить Приус хотя бы 20ку они бы не жужали.
Надеюсь все заметили что "дизелисты" упорно кричат что у них расход 5-6 литров и даже на Жжипах ))) типа туран, но это как они сами сказали по трассе. Уважаемые, вы дальнобойщики? )))) Или в городском режиме вы упорно не смотрите на стрелку FUEL ? )))
В тексте есть небольшое недоразумение:
"автомобиль оснащается 15- или 17-дюймовыми колесами. Последние, разумеется, более тихие."
Вот тут то как раз и наоборот, 15-дюймовые тише и мягче!
"Вдобавок к режиму «EV Mode» (движение исключительно на электрической тяге) новая модель получила ещё два: «ECO Mode» (экономичный режим) и «Power Mode» (для динамичного вождения), однако, в чём их существенное отличие от обычного, я не особо понял."
Могу добавить: в режиме "Power" педаль газа только более чувствительно реагирует, мощность же остается прежней.
@ Yamamoto тут про кожу писал.
Так вот, у Приуса с кожей только там натуральная кожа, где ее видно, там где нет контакта с людьми - искуственная кожа. На вид для неспециалистов почти не различимо!
Брал в салоне покататься, сдал с расходом 4,0л на 100км.
Классная тачка!
Через месяц получаю своего 3-го, не могу дождаться!
Вот это люди...А мы будем за путина и его сына медеведева голосовать,который заставляют ездить на металолломе разработок 1980-х(таз ПРИРОДА)...Сначала обрезали основной источник нормальных машин,потом пересадили на наше *****о...А бензин то дорожать будет...Хотя б наш таз сделали гибридным,не сделают никогда...А евреи сранные цены на бензин то повышать в стране будут...Собираются выпустить самую экономичную машину в мире-ярис гибрид...У нас он 1.200000 будет стоить,где экономия???РЕБЯТА,нам жить не дадут,пока опять не станет революции!
Комментарии
Crown MS110 (79)
Allex '01 /1.5/ gold испытал
X-trail '02 /2.0 XT/ gray испытываю
Инкогнито
Volvo XC 70
superFUNcharger
Prius nhw20, GTouring premium multi
LEXUS IS300
Murano, 2.5
Vanette VUJC22
TOYOTA CARINA ED 3s-ge мех
Скорость - это жизнь на пределе возможностей.
Toyota-управляй мечтой
Жена-мечта управляет тобой
они толи на дизайне не заморачивались, а просто на движки все бабки потратили?
да не дизайн тут главное, а аэродинамика, чтобы реализовать смысл гибрида, уменьшить расход.
Если форма кузова такая, значит она оптимальна по вместительность/универсальность/отличная аэродинамика-экономия топл.
технологичен, но не красив
Из за Авенсиса у нас влупят цену на Приус выше, иначе этот Авенсис никто брать не будет.
Вот и будет Приус стоить далеко за миллион рублей. А жаль.
Поступай с человеком так, как он сам поступает с другими.
Как? простым нажатием кнопки? Бац - и мы начинаем жрать в четыре раза меньше?)))))
PS Минусов понаставили те кто за беху голосовал в соседней теме.
1,75 литра на 100 км - вы хоть задумайтесь над показателем. такое оущещние что машинка просто нюхает бензин и на этом едет. Показатель нереальный имхо либо это опечатка.
Что такого нового применили в этом приусе, что он в 4 (грубо) раза уменьшил расход топлива по сравнению с прошлым Приусом?
Надо тогда кричать о революции в отрасли и строить судорожно новые заводы, и у дилеров устраивать переклички живой очереди алчущих ездить с расходм 2 литра на сотню
Я и спрашиваю - как? что происходит при нажатии кнопки Эко-режим? В статье звучит как - нажали и ничего не делая типо получите такой фантастический результат.
Ясень пень что уже надо не просто ехать, а постоянно думая над перемещнием себя в пространстве
Ваз,Газ,Хайс,Марч,Делика,Бигхорн,Хайс,Прадо,а впереди что - неизвестно, муки выбора
Починяю позвоночник и суставы: www.docmed.ru
японцы молодцы!!!
Сама кнопка Eco всего лишь делает реакцию машины на педаль газа максимально плавной, и все. Сам расход получается в режиме pulse&glide, на нормальную езду это мало похоже. Предыдущий Приус в том же режиме потреблял ровно 2л/100км. Вообще, это расход чисто на преодоление механических потерь, так как при таких скоростях на аэропотери уходит порядка 0.3л/100км.
Кстати, салон нового приуса по сравнению с 2кой куда симпатишнее стал...
Почему Лада Калина рекламирует финский актер?
Что фину хорошо-русскому смерть!
(с) КВН
на даже если и 5 л на 100 км тои это уже идеальный вариант !!!
был у меня приус тоже 3-4 л на сотню фигня полная !!! 8л на сотню , за то с кондеем и всеми делами Красота !!
Nissan Sunny/2003/QG15DE/FB15/SS
(г.Тюмень) Ремонт ЖК мониторов с выездом (дешево).
TOYOTA HARRIER ACU30
superFUNcharger
Prius nhw20, GTouring premium multi
LEXUS IS300
Murano, 2.5
Vanette VUJC22
superFUNcharger
Prius nhw20, GTouring premium multi
LEXUS IS300
Murano, 2.5
Vanette VUJC22
Кстати вот линк на новость о переходе японии на электромобили http://news.liga.net/news/N0915632.html
Участок в Ракитном 10 соток продам!
Soarer GZ10 & Merida TFS 300D
Шумо/Виброизоляция вашего авто. Подробности в дневнике.
MARINO 95
WINDOM 95
CALDINA 2001 GТ
PRIUS 2003
Prius IV (полная комплектация, без солнечн.батарей) стоит 28550 долл.
Если брать расчет доставки в Казахстан, то получается:
-стоимость машины - 28550 долл
-расходы на доставку в КЗ - 3250 долл
-растаможка (на 1.8л)- 4500 долл.
ИТОГО: 36300 долл.
японцы впереди планеты всей ... хы посмотрите на марк в 90 кузове выпускающийся с 92 года )))
Toyota Chaser 2.0 Avante (1997, 1G-FE)
Toyota Mark II 2.0 Grande (1996, 1G-FE)
Prius NHW20 AG Package 2004
T-RAV4WD3-DOOR 2.0МКПП
T-Celica192hpМКППпродана в кризис
YamahaFZ400МКПП
Велик 1 hp МКПП
Impreza голубой WGN
Хамяком быть нилихко нилихко…
аpехи белка-цуко так пpячит высако!..
Очередной кривой прищур от "теорЭтика", хехе. постом выше ясно написано, КАК ИМЕННО получается такой расход.
з.ы. Даже у предыдущего Приуса в городе при плавной езде можно добиться реальных 4.5л/100км. У нового будет однозначно меньше.
Mazda Capella `1994
Nissan Cefiro A33 `1999
Honda Accord 2.4 Executive `2004
Toyota Prius 2005
Пусть именно за такими гибридами и не будущее но прорыв серьезный. весь слюной изошел.
Болел Приусом 20кой, вылечил Эстимой Гибридной.
Когда не достигают желаемого – делают вид, что желали достигнутого.
А вобще мне 30ка нравится. У меня у самого сейчас 20ый приус-бед не знаю.
Когда не достигают желаемого – делают вид, что желали достигнутого.
HAW CF6 `01
TSC AE95G `89
Жаль, что наши правители - и д и о т ы !!!, с их пошлинами + жадность дилеров = цена Приуса более 40т. долл., кто ее купит за такие деньги?
А как хочется Приус-30 купить!!!
А 2 агентус: вы немножко не понимаете смысл гибрида. Что и откуда берется. Приус накапливает энергию, которая обычная машина тратит на торможение, а потом все скопленное тратит на помощ в движении. Так что на трассе приус жрет так же мало, особенно на круиз-контроле. Вы думаете что он жрет мало из за того что трогается на батарейках, это не правитьно. Приус просто тратит бензин с умом.
По зимней эксплуатации тоже вас расстрою. Двадцатый приус уже давно испытан в мороз. А -30 полет отличный. И в мороз у приуса приемущества над бензинками: заводиться в любой мороз, даже на роснефти.
Не нужен тяговый аккумулятор. Достаточно маленькой стандартной батарейки, т.к приус заводиться не от маленького акб а от большого ввб, отсутствие стартера тоже плюс.
Еще в приусе есть электричкские тены, подогреватели воздуха салона. А в американских приусах есть вообще шедевр: термос для антифриза.
Ты еще ездишь на бензинке? Беги скорей покупай приус гибрид, а то будешь с паяльной лампой заводить свою бензинку, потом 20 минут греть салон, а если не заведется то покупать новый аккумулятор, выкручивать свечи, менять щетки на стартере.......
superFUNcharger
Prius nhw20, GTouring premium multi
LEXUS IS300
Murano, 2.5
Vanette VUJC22
superFUNcharger
Prius nhw20, GTouring premium multi
LEXUS IS300
Murano, 2.5
Vanette VUJC22
Болел Приусом 20кой, вылечил Эстимой Гибридной.
VZJ120
SXA10
superFUNcharger
Prius nhw20, GTouring premium multi
LEXUS IS300
Murano, 2.5
Vanette VUJC22
а машинка вроде симпотная вышла, хотя хондочка приятнее.
расход увидем только по-факту - с нашими пробками и нашим бензином. думаю, что больше 7 литров не будет.
зубарко трибеко. нравиццо. легкий танк.
Лучше пить дома !!!!
Prius - чтоб забыть об АЗС - заправляюсь один раз в месяц.
Рассуждения в стиле "одна голова хорошо, а два сапога - пара". :) Уже несколько раз объясняли, что дизель имеет преимущество при движении по трассе с высокими скоростями. Уже не говоря о том, что солярка процентов на 10 плотнее и потому содержит больше энергии.
Тварищ адмирал , дизель имеет больше преимуществ , да и шут с ним , я вообще собираюсь опять на бензин пересаживатся . Речь была о том , что машинка то Примус средненькая с отвратительным дизайном , хотя у Тоёты дизайн как понятие отсутствует напрочь . А уж то что электродвигатели тупиковая ветвь развития для массового автостроения , уже ленивый только не писал . Много шуму из ничего . Вот Лексус Рекс 400 , тож гибрид , есть у приятеля , по сравнению с обычным ест мало (причём реально меньше), в цене падает больше опять же по причине более дорогого сервиса . Но ... разница в 20% при покупке не отбивается , как и у Приуса по сравнению с аналогичными машинами , на экономии топлива . И хотя рекс 400 едет прикольнее бензинового собрата , но опять же далеко не на разницу в стоимости . Видимо боротся за экологию надо другими способами . Как пример разработка Хонды , по водородным двигателям , гораздо интересней и перспективней .
Ты слов много пишешь, а смысла - мало.
При чем тут вообще дизайн? Про форму машины уже мильон раз сказали - ну аэродинамичней так. И Приус такой, и Инсайт. Не потому они одинаковые, что дизайнеры друг друга копируют, а потому, что природа так устроена. И никуда от этого не деться.
Про электромоторы комментировать не буду - чушь какая-то.
>Но ... разница в 20% при покупке не отбивается , как и у Приуса по сравнению с аналогичными машинами
Мне вот интересно, откуда эта странная манера все траты на гибрид пересчитывать на экономию на расходе? Почему, покупая , скажем, Аккорд 2л никто не сравнивает, насколько он экономичней, чем 2.4л и за сколько окупится? Никому это не интересно, каждая машина для своей группы и на деньги не меряют. А про Приус всегда так - чуть что, "не окупается". А даже если окупается - все равно "какой-то не такой".
Снаружи понятно аэродинамика , а внутри ? Ведь большую часть времени я смотрю на машину с водительского места . А то что пересчитываю расход , так больше приусоводам козырнуть нечем , вот и пишут всякий бред , буквально рядом , про 3 л. Ну и сама надёжность , только на вторичном рынке у нас они годами ”висят” . Такое ощющение , что у вас кто то закупил много б/ушных Приусов и продать не может ))) И то , что любой а/м это набор определённых слогаемых при обсуждении Приуса как то забывается . Внутри дешёвые материалы , отвратный кож.зам , совершенно средняя эргономика , ни какого удовольствия от езды , кроме осознания небольших расходов на бензин . Фиксированные комплектухи с непонятным набором допов и отсутствия многих нужных . А то что у Приуса т/о через 15ооо км , а у того же Тоурана через 30ооо так давай и это считать . Если тебе смысла мало , дык я не стараюсь умом блистать на форумах , просто констатация факта вслух ))) Засим , совершенно недогоняю восторгов владельцев , по поводу этой электрической тележке . Кста когда в АР его тестировали тоже ”недогнали” .
Уважаемый в своих тирадах вы забыли добавить простое слово МОЙ 20й Приус :) А заочно я тоже могу обокакать Ваш Тоуран, основываясь только на мнении своего товарища из другого города который устал по сервисам ездить и все на заказ привозить, ну а че? Когда будет опыт хотя бы год езды на приусе тогда и приходи(те), нам правда всегда нравится какой бы она не была. Устрицы надо не по телевизору кушать, а в ресторане :))
...просто белый филдер ZZE124... нетю уже :(
... и 20ка рестайл, швед... :))
...просто белый филдер ZZE124... нетю уже :(
... и 20ка рестайл, швед... :))
Поржал с твоих фантазий. Приусы как горячие пирожки разлетаются. А машину год назад взял, а даже теперь могу ее продать дороже, чем купил - спрос. "Годами висят" - это якобы беспробежные ГЛП, хехе.
Про материалы - тож смешно. Кожзама там нет и не было: либо ткань, либо натуральная кожа. Про ТО- очередная пурга: на любой машине смена масла требуется при каждых 10тысячах, а 20, 30 и более тыс. км между ТО - это выдумки маркетолухов, на которые ты покупаешься. Им то ресурс по барабану, им клиентуру привлекать надо. Пусть и в ущерб ресурсу. Но ты катайся на Туране, катайся, хехе.
Первый куплю!
Надеюсь все заметили что "дизелисты" упорно кричат что у них расход 5-6 литров и даже на Жжипах ))) типа туран, но это как они сами сказали по трассе. Уважаемые, вы дальнобойщики? )))) Или в городском режиме вы упорно не смотрите на стрелку FUEL ? )))
MARK II
"автомобиль оснащается 15- или 17-дюймовыми колесами. Последние, разумеется, более тихие."
Вот тут то как раз и наоборот, 15-дюймовые тише и мягче!
"Вдобавок к режиму «EV Mode» (движение исключительно на электрической тяге) новая модель получила ещё два: «ECO Mode» (экономичный режим) и «Power Mode» (для динамичного вождения), однако, в чём их существенное отличие от обычного, я не особо понял."
Могу добавить: в режиме "Power" педаль газа только более чувствительно реагирует, мощность же остается прежней.
@ Yamamoto тут про кожу писал.
Так вот, у Приуса с кожей только там натуральная кожа, где ее видно, там где нет контакта с людьми - искуственная кожа. На вид для неспециалистов почти не различимо!
Брал в салоне покататься, сдал с расходом 4,0л на 100км.
Классная тачка!
Через месяц получаю своего 3-го, не могу дождаться!