Немцы выясняют, чем Subaru Legacy хуже Citroen C5, Renault Laguna и VW Passat

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Штурм среднего класса: Citroen желает завоевать рынок со своим новым C5, а Subaru намерена значительно увеличить продажи Legacy благодаря новому дизельному двигателю. Смогут ли оба новичка устоять в борьбе с VW Passat и Renault Laguna?

Citroen C5:

Renault Laguna:

Subaru Legacy:

VW Passat:

Победителем Citroen C5 пока не стал. За семь лет лишь около 50 000 экземпляров обрели в Германии хозяев в лице поклонников французского автопрома. Отныне все будет по-другому: новый дизайн и лучшее качество должны исправить сложившуюся ситуацию. Французы не отрицают, что по ту сторону Рейна производители ориентируются на немецкие модели (тут немцы по-дружески постебались над французами - прим. Drom.ru). Так что стилевые сходства автомобилей вовсе не случайны. Subaru впервые решила привлечь внимание немецких покупателей, влюбленных в дизельные двигатели, оппозитным дизелем и таким образом повысить популярность Legacy. Достаточно ли сильны оба противника, чтобы соперничать с представителями среднего класса — VW Passat и Renault Laguna?

Кузов и оснащение

На первый взгляд высокая поясная линия и увесистая приборная панель делают салон C5 тесноватым, однако на практике он весьма просторен. Renault и VW тоже не грешат теснотой. А вот в Subaru места гораздо меньше. Багажные отделения автомобилей вмещают от 433 литров (Subaru) до 565 литров (VW). Только у Renault есть задняя дверь (кузов — хэтчбэк), и, сложив задние сиденья, в этот автомобиль можно загрузить 1 337 литров багажа. В новом Citroen C5 теперь нет задней двери, вместо нее — обычная крышка багажника. Для крупногабаритных грузов в Citroen'е, как и в Passat'e, предусмотрена асимметрично разделенная откидная спинка заднего сиденья. Subaru такой альтернативы не предлагает.

Citroen сделал огромный рывок в сторону повышения качества. Материалы и отделка выглядят солидно, что позволяет C5 обойти Renault и даже приблизиться к уровню VW, который по традиции является эталоном в данном тесте. Порядочно отстает по этому параметру Subaru — некоторые дешевые материалы и широкие стыки портят картину.

Вдобавок японец уступает своим конкурентам в плане безопасности. Многое современное оборудование у Subaru вообще отсутствует, например, задние подушки безопасности, сенсор освещенности или датчик прокола шин. Нет у нее и защиты от травм, которая предусмотрена для стеклоподъемников с электроприводом и не даст детям прищемить пальцы.

На руле Citroen'a расположено более дюжины кнопок, в частности, для управления радио, круиз-контролем и бортовым компьютером — тут не хватает только компаса, и такое решение уж точно не назовешь удобным. Это относится и ко множеству слишком маленьких кнопок на центральной консоли.

Характеристики кузова	Баллы
Пространство спереди	100	83	79	75	79
Пространство сзади	100	77	76	70	79
Обзорность	70	34	32	38	32
Управление / эксплуатация	100	70	78	85	83
Объем багажного отсека	100	37	44	33	39
Способность к трансформациям	100	15	20	5	20
Полная нагрузка /   прицепная нагрузка	80	40	32	35	45
Безопасность	150	98	87	72	96
Качество / отделка	200	180	178	160	182
Всего баллов	1 000	634	626	573	655

Комфорт на дороге

Комфорт издавна считается прерогативой французов. И C5 не исключение, а ведь сначала он был оснащен обычным шасси со стальными пружинами. Гидропневматическая подвеска относится к серийному оборудованию комплектации Comfort, которая, однако, не стоит больше, чем комплектация Tendance — базовый вариант для двигателя 2.0 HDi. По разбитому асфальту С5 едет, словно по мягкому ковру, показывая, что Citroen может мастерски настроить даже обычный автомобиль. По этому параметру С5 сравнялся с Passat'ом. Laguna, напротив, проходит этот участок с меньшей плавностью, а подвеску при полной нагрузке иногда пробивает. Небольшие волны дорожного покрытия превращаются для пассажиров Subaru в раллийные трамплины, и вообще японец предоставляет своим пассажирам чересчур подробную «информацию» о состоянии асфальта.

По сравнению с предшественником С5, французы заметно улучшили сиденья. Теперь у них более удобная форма и хорошая боковая поддержка. В эксклюзивной комплектации есть даже функция массажа. Хорошей формой отличаются и сиденья Laguna, но они слишком мягкие. Пассажирам передних сидений Subaru и VW приходится постоянно ерзать, так как у кресел нет боковой поддержки. Самые удобные задние сиденья оказались у Passat'a.

Изъяны у С5 наблюдаются в области эргономики: здесь нет ни компактных бардачков в салоне, ни кнопки, включающей подогрев сидений. В этом плане в наилучшем свете выглядит VW родом из Вольфсбурга. Зато Citroen оставляет приятное впечатление о его шумоизоляции. Почти так же тихо в салоне Laguna и Passat'a.

Параметры комфорта	Баллы
Передние сиденья	150	110	91	90	90
Задние сиденья	100	66	62	55	72
Эргономика	150	110	115	115	121
Шумоизоляция	50	39	38	39	43
Общее впечатление от звука	100	74	74	68	72
Кондиционирование	50	38	34	35	33
Амортизация без нагрузки	150	135	126	120	135
Амортизация с нагрузкой	150	134	120	110	134
Всего баллов	1 000	706	660	632	700

Двигатель и трансмиссия

Из двух литров рабочего объема двигателей кандидаты черпают от 136 л.с. (Citroen) до 150 л.с. (Renault, Subaru). Мощности им хватает для развития скорости более 200 км/час. С новым оппозитным дизелем Subaru лучше всех разгоняется, а также оказывается самым экономичным конкурентом (6,3 л/100 км). Оппозитный двигатель отзывчивый, но у него более узкая полка крутящего момента, чем у моторов Renault и VW, которые способны достигать предела на 5 000 об/мин. Японец едет относительно плавно, однако при нагрузке иногда раздражает шум двигателя. К тому же он время от времени излише вибрирует на холостых оборотах.

Самое лучшее впечатление производит двигатель Laguna. Он несомненно относится к самым тихим и плавным 4-цилиндровым дизельным моторам, которые можно купить. Но, к сожалению, высокий расход топлива (7,5 литра на 100 км) немного подпортил картину. Двигатель Citroen'a с расходом 7,3 литра на 100 км тоже не образец для подражания в плане экономичности, к тому же он с трудом справляется с большим весом автомобиля (1 640 кг). Но при этом он работает почти так же умело, как и дизель Renault.

140-сильному двигателю TDI Passat'a пошло на пользу изменение настроек форсунок системы впрыска. Результатом этих преобразований стали более плавный ход и более высокие обороты, при этом увеличения расхода топлива удалось избежать. Passat потребляет всего 6,3 литра на 100 км и имеет благодаря этому запас хода 1 093 км на одной заправке бака. Кроме того, уроженец Вольфсбурга готов похвастаться лучшей трансмиссией. КПП Subaru при быстром переключении передач работает грубовато.

Двигатель и трансмиссия	Баллы
Разгон	150	128	146	148	141
Ускорение на дистанции	100	48	55	54	54
Максимальная скорость	150	74	80	78	79
Распределение передаточных  чисел	100	75	75	70	80
Развитие мощности	50	27	32	28	29
Поведение на дороге	100	66	68	62	64
Расход топлива	325	196	194	209	208
Запас хода	25	19	17	20	22
Всего баллов	1 000	633	667	669	677

Динамика

Участники теста способны развивать крутящий момент свыше 300 Нм, однако это обстоятельство может привести к существенной перегрузке трансмиссий переднеприводных автомобилей. Поэтому Legacy, полный привод которой входит в стоковую комплектацию, имеет существенное преимущество. Даже на влажном покрытии она реализует свой потенциал практически без пробуксовки. Подвижный японец проявляет нейтральную поворачиваемость, поэтому он не рыскает по дороге. Но его руль недостаточно информативен. Это качество характеризует и Renault, но благодаря своей маневренности он так же ловко проходит повороты. Более вялым поведением отличается Citroen — он немного хуже поворачивает на пределе сцепления шин с дорожным покрытием и, хоть и аккуратно, но все же рановато притормаживается системой ESP.

Управлять Citroen'ом приходится, сильно поворачивая руль, из-за чего на извилистой дороге машину может просто развернуть. Управление Passat'a значительно точнее. Конечно, VW более послушен, но на поворотах, следующих один за другим, его кузов заносит. Между тем ESP предоставляет ему достаточную свободу. При торможении Citroen снова получает наибольшее количество баллов. Как с остывшими, так и с разогретыми тормозами он останавливается уже через 36 метров.

Динамика	Баллы
Управляемость	150	51	61	62	56
Змейка	100	57	65	61	62
Рулевое управление	100	65	64	64	69
Движение по прямой	50	43	40	41	43
Торможение	25	16	16	15	16
Тормозной путь  с холодными тормозами	150	88	81	69	75
Тормозной путь  с разогретыми тормозами	150	89	91	80	78
Сила тяги	100	44	43	80	42
Безопасность	150	130	123	125	125
Радиус поворота	25	6	8	9	9
Всего баллов	1 000	589	592	606	575

Цены

Если сравнивать цены участников, то Subaru оказывается самым дорогим автомобилем, но зато он предстает в полной комплектации. Стоковая модель даже окрашена в цвет "металлик". При покупке VW за такую покраску придется заплатить отдельно. Стоимость базовой комплектации Passat'a приближается к отметке 30 000 евро. Renault Laguna дешевле на 2 165 евро. Laguna оказывается выгодным не только при покупке, но и в плане потери стоимости: в соответствии с требованиями Немецкого Автомобильного Траста, цена автомобиля, который находится в чьем-либо владении более четырех лет и имеет пробег 80 000 км, должна быть снижена на 14 518 евро. Максимальная потеря стоимости отмечается у Subaru — 16 548 евро. По прогнозам немецкого автомобильного клуба ADAC, меньше всего на содержание своего авто придется потратиться владельцам VW и Citroen, а наиболее выгодными при страховании являются Passat и Laguna. Так что в этом зачете Renault заслуженно побеждает.

Экологичность и стоимость	Баллы
Выброс вредных веществ	100	82	83	67	87
Базовая стоимость	650	202	213	193	201
Базовая комплектация	25	20	12	25	10
Потеря стоимости	50	21	23	20	22
Затраты на содержание	20	15	12	15	16
Страховка	40	30	31	30	32
Налоги	10	7	7	7	7
Топливо	55	43	43	45	45
Гарантия	50	28	33	33	28
Всего баллов	1 000	448	457	435	448

Вывод

Браво, Citroen! Завоевав второе место, французы показали, что новый C5 еще даст о себе знать. Усовершенствованное качество, больший комфорт и отличное торможение дают ему фору. Но вот управление и эргономика оставляют желать лучшего.

Доступный по цене Renault Laguna, занявший третье место, может стать альтернативой для тех, кто главным образом ценит в автомобиле маневренность, но готов пожертвовать своим комфортом. На меньшие компромиссы придется пойти тем, кому приглянулся гармоничный, но самый дорогой победитель теста VW Passat.

Новый оппозитный дизельный двигатель — хорошее решение для Subaru и, прежде всего, для ее экономичности. Полный привод дарит Legacy надежность и практически спортивное управление. Однако по таким параметрам, как комфорт и просторность, а также стоимость, японец все-таки сильно отстает.

Цены в России

VW Passat с 2,0-литровым дизельным двигателем стоит от 966 765 руб. Дизельный Citroen C5, согласно информации с официального сайта, сегодня стоит не менее 876 000 руб. (это с учетом скидки в 60 тысяч рублей), а Renault Laguna с дизелем — от 906 300 руб. Subaru в Россию поставляет лишь бензиновые версии седана Legacy, стоимость которых начинается с 987 600 рублей за самую простую комплектацию с 2,0-литровым бензиновым мотором.