Статьи о Subaru Legacy Wagon на Drom.ru

Лето в Новосибирске проходило мимо: отпуска нет, погоды нет, поездка в Хакасию сорвалась, и редкие вылазки за город в целом желание куда-нибудь поехать не утоляли. Ближе к июлю-августу на форуме все чаще и чаще стали появляться темы про поездку в Казахстан на Бухтарминское водохранилище, ну и очередная из них стала переломным моментом: надо ехать, хотя бы на выходные. Вопрос с поездкой решился буквально за неделю: в пятницу подумалось, а в следующий четверг уже выехали.

Итак, мир стал свидетелем нового рождения главного японского универсала — Subaru Legacy. Проводя параллель с главным японским минивэном (а точнее, универсалом повышенной проходимости) Honda Odyssey, интересно обратить внимание на то, что для рекламных роликов обоих авто были приглашены голливудские звёзды.

Первое впечатление: самая лучшая в управлении Subaru, которую нельзя купить в США.

В продолжение рассказа о том, как я эксплуатировал Subaru Legacy Wagon 1990 г.в., пишу свое дальнейшее повествование о том, как я собрался ее обновить. И так уж получилось, что эта поездка стала уроком не только для нас, но и для других, вот почему я собрался об этом рассказать здесь.

Поездка на юга на автомашинах была запланирована на июнь 2006 года, но осуществить в то лето её так и не удалось. За год желание воплотить план усилилось, но к маю уже 2007 года те, кто хотел ехать, начал отказываться: у кого-то с отпуском не получилось, кого-то не отпускали.

В настоящее время принято считать, что среди всего многообразия моделей автомобильного семейства Legacy модификация «GT spec.B» обладает самым «спортивным» характером.

Что нового появилось в автомобиле Legacy после того, как он пережил очередную малую модернизацию? Любой, кто внимательно следит за всеми новинками, выходящими из конструкторского бюро Subaru, сразу скажет...

В рекламных роликах Legacy, как когда-то в самом начале славного пути этого автомобиля, вновь замелькал всем известный Брюс Уиллис. Связано это с тем, что, как было официально заявлено, число выпущенных машин этой модели перевалило за отметку в 3 миллиона единиц!

Ребра и бедра ощущают солидную боковую поддержку, руки подгоняют по высоте трехспицевый руль Momo. Под ногами матово поблескивают четыре спортивно-пупырчатых плоскости – педали и площадка для отдыха левой ноги. Что-то подсказывает, что левой ноге сегодня будет не до отдыха…

Японцы всерьез больны тюнингом. В Стране Восходящего солнца работает около тысячи фирм, специализирующихся на комплексной доработке. За два десятилетия после того как появился первый полноприводной автомобиль, а это был Audi Quattro, подобные модели добились таких спортивных успехов, что сумели потеснить на рынке классику спортивного семейства — заднеприводные авто с огромными моторами, и стали любимым объектом для опытов тюнинговых фирм.