Самые дешёвые иномарки теперь в России: сравниваем цены у них и у нас по курсу

Цены растут на все, и на автомобили в том числе. Но так ли стремительно поднялась стоимость транспортных средств, как упал наш рубль? Аналитическое агентство «Автостат» говорит о том, что средневзвешенная цена автомобиля за девять месяцев 2015 года составила 1 169 000 рублей, что на 18% выше аналогичного показателя прошлого года. То есть в среднем каждый автомобиль стал стоить дороже почти на пятую часть. Конечно, это немало, и не все могут позволить себе купить тот автомобиль, который планировали приобрести еще год назад. Но при этом прайс-листы на иномарки при пересчете на валюту оказываются заметно ниже тех, что рекомендуют автопроизводители в других странах. В своем стремлении не допустить падения продаж, а то и отхватить большую долю рынка, представительства многих российских автомобильных компаний вынуждены проводить политику сдерживания цен.

Как это ни парадоксально звучит, но на данный момент цены на автомобили на нашем рынке в валюте зачастую ниже европейских, а то и американских. Не говоря уж о таких «зверских» в этом плане странах, как Турция или Норвегия. Не верите? Для подтверждения этой гипотезы мы сравнили цены на несколько моделей из разных сегментов от супер-«премиума» до «народных» марок. Для верности сопоставления были выбраны модели с одинаковым набором характеристик, включая двигатели, трансмиссии и, по возможности, комплектации. Ценовыми оппонентами стали автомобили из США и Германии — лидеров мирового авторынка как по производству, так и по продажам. Норвегия интересовала нас в качестве государства без своего автопрома и с очень высокими таможенными пошлинами и налогом на роскошь. Ну а Турцию, в которой в последние годы наблюдалось сильное падение курса местной валюты — лиры — сопровождаемое повышением цен на 30-40%, взяли потому что ее часто относят к экономическому блоку развивающихся стран, как и Россию. Еще одна особенность турецкого авторынка в том, что некоторые официальные производители лишь представляют свою продукцию, цены устанавливаются дилерами, а для того, чтобы налоги были ниже, новым машинам накручивают пробег около 3000 км.

Mercedes-Benz S-klasse

Начнем с одного из самых престижных автомобилей в мире, причем в одной из наиболее дорогих версий. Такой выбор частично обоснован целью показать, насколько государство может влиять на цены, опровергая пословицу про роскошь. Но даже несмотря на приличные таможенные пошлины, в России S-klasse можно назвать очень доступным по сравнению с другими странами. Любопытен также тот факт, что везде разные базовые версии: у нас это S 400 L за 5 550 000 рублей (€80 509), в Америке — S 550 за $95 650 (€89 738), в Германии и Норвегии гибридный S 300 h за €87 286,50 и 920 800 kr (€99 731) соответственно, в Турции — дизельный S 350 4MATIC Short за 713 000 TL (€234 326).

Примечание. Здесь и далее используются слегка устаревшие курсы валют: 1 доллар США = 64,86 руб., 1 евро = 69,38 руб. 

BMW X6

Вот что значит локальная сборка: там, где у BMW местное производство, машины стоят заметно дешевле, чем в странах-импортерах. Причем калининградские автомобили и «баварцы» из Южной Каролины отличаются в цене минимально, а немецкое производство явно наживается на своих согражданах, не говоря уже о покупателях за границей. С увеличением стоимости модификации приблизительно в таком же процентном соотношении растет и разница в ценах. Отмечаем традиционное для США отсутствие версий с дизельными двигателями.

Jaguar XJ

Вроде бы равные для всех стран условия — все они импортируют Jaguar, но пропорции сохранились для всех, кроме России. У нас XJ с мотором V6 340 л.с. и полным приводом в средней комплектации Portfolio стоит дороже, чем американский. Частично это можно объяснить тем, что в США эта линейка Jaguar начинается только с более дорогой версии R-Sport, и этот двигатель считается «младшим». Но если рассматривать оснащение подробнее, то оно отстает от общих стандартов, и для полного соответствия нужно докупать пакеты оборудования.

Volkswagen Passat

Найти продающуюся во всех странах комплектацию оказалось невозможно: в Турции Пассатов вообще крайне мало, в Америке нет дизельных версий, в Норвегии — одна-единственная бензиновая 1.4 TFSI. Этот вариант двигателя с «механикой» является базовым в этой стране, Германии, Турции и России, и стоит 350 100 kr (€37 905), 84 900 TL (€27 771), €26 075 и 1 339 000 рублей (€19 280). При этом норвежские машины начинаются со второго уровня оснащения Businessline, а немецкие, турецкие и российские варианты с действительно базового — Trendline. Второй по доступности американский Passat — это спецверсия за $23 995 (€22 365), которая оснащается 170-сильным двигателем 1,8 TSI и шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic (плюс 17-дюймовые  диски, кожаный салон, тонированные стекла, адаптивный свет, мультимедийная система с тачскрином и восемью динамиками, камера заднего вида, электрорегулировка водительского кресла, подогрев передних сидений, бесключевой доступ). Похожий по оснащению немецкий вариант стоит € 34 225, наш топовый — 2 029 000 рублей (€29 215).

Андрей Гордасевич, руководитель PR-службы Volkswagen — легковые автомобили:

«В том, что цены в России действительно ниже «западных», легко убедиться, сравнив цифры по аналогичным комплектациям в Европе и России. Особенно явно это прослеживается на моделях российского производства (у Volkswagen это прежде всего Polo, Jetta, Tiguan). Это следствие действия макроэкономических факторов и курса рубля.

Если посмотреть на курс, на сегодняшний день российским клиентам автомобили предлагаются на очень выгодных условиях. Происходит это за счет снижения маржинальности, то есть по факту автопроизводители зарабатывают на продаже меньше, чем прежде. В некоторых случаях это приводит к тому, что отдельные модели уходят с рынка, поскольку на определенном этапе при текущей покупательской способности населения цена все же становится слишком высокой для обеспечения стабильного спроса (даже если относительно курса валют она очень привлекательна и существенно ниже западной)».

Kia Sorento Prime

Трудно найти «корейца», который продается на всех рынках. Но мы все же решили выбрать Kia Sorento Prime, потому что это одна из «новинок» российского рынка, и ее ценообразование происходило при актуальном сейчас курсе валют. Но, несмотря на это, Sorento Prime («добавка» Prime дана, чтобы развести новинку и предыдущее поколение, которое продолжает продаваться только в России) все равно стоит дешевле, чем в других странах.

Евгения Тетерина, старший специалист пресс-службы «KIA Motors Rus»:

«Стратегия KIA подразумевает соотношение высокого качества и разумной цены.  Мы не перекладываем бремя нестабильной экономической ситуации на плечи дилеров и клиентов и стремимся удерживать цены вне зависимости от экономической ситуации. Однако под воздействием внешних факторов (например, резких флуктуаций курсов валют или действий других игроков рынка) иногда мы вынуждены пересматривать рекомендованные цены на некоторые модели и комплектации.

В период  с ноября 2014 до конца сентября 2015 года розничные цены на автомобили KIA были пересмотрены на 16% в сторону увеличения при показателе в среднем по рынку 21%. При этом курс доллара и евро вырос в два раза. Таким образом, пересмотр стоимости на автомобили в России не компенсировал уровень девальвации рубля, именно поэтому в пересчете на иностранную валюту автомобили в России сейчас действительно дешевле, чем во многих других странах».

Mazda3

Mazda сейчас демпингует чуть ли не сильнее других. Ближе всего к нам оказывается Америка за одним нюансом: в США базовым считается двухлитровый мотор (155 л.с.), и с ним «трешка» на «механике» стоит $18 545 (€17 442/1 211 489 рублей). Во всех остальных странах начальной модификацией считается 100-сильный двигатель, и за самую простую версию в Германии нужно отдать €17 690 ($19 011/1 228 570 рублей), в Норвегии 235 700 kr ($27 183/€25 519/1 760 865 рублей). У нас же минимальная комплектация стоит 957 000 рублей ($14 807/€13 780). А в Турции не нашлось ни одной Mazda3 с нулевым пробегом, хотя автосалоны клянутся в том, что 3000 км никак не сказались на состоянии машины. Цены на «трешки» в Турции начинаются от 69 800 TL ($24 320/€22 832/1 575 448 рублей). Если же подобрать аналоги к топовой российской версии, то разрыв будет даже несколько больше.

Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor RUS:

«Продавать авто в убыток никто не будет. Может быть, крайняя мера по очистке стоков, но не долговременная стратегия. Возможны комбинации, когда одни модели «кормят» другие, но это чревато налоговыми осложнениями, так же, как и продажа в убыток. Когда был рост рынка, то существовал хороший запас прочности, так как каждый новый игрок, каждая новая модель ориентировались на сложившийся баланс в ценах. Кто-то был более агрессивен, кто-то менее, но все зарабатывали хорошо, и не было особого смысла демпинговать. Сейчас, когда рынок просел, повышение цен, адекватное изменению курса, равносильно уходу с рынка. Поэтому каждый делает такой шаг в цене, который может себе позволить. Одновременно сокращаются все издержки, какие только могут быть найдены. Как правило, в первую очередь снижают расходы на рекламу. Откладывают долговременные проекты с длинными сроками окупаемости. Замораживают зарплаты, срезают вакансии или даже увольняют персонал. Кто-то пытается переложить часть проблем на дилеров, урезая дилерскую маржу».

Ford Fiesta 5-door

Сложнее всего сравнивать цены на доступные автомобили, поскольку почти у каждого рынка есть свои локальные бестселлеры вроде наших Hyundai Solaris и KIA Rio. Более или менее «международной» моделью можно назвать разве что Ford Fiesta. Причем в «бюджетном» кузове седан (от 552 000 рублей) и с мощными моторами она доступна в России и США, а в Европе можно купить только «хэтч» с экодвигателями. Базовые версии достаточно сильно разнятся по набору оборудования, но в версии Titanium этот набор начинает совпадать в большинстве стран. У нас эта комплектации с мотором 1,6 л (105 л.с.) и «роботом» PowerShift стоит 744 000 рублей, в Америке $14 390, в Турции 55 515 TL.

Renault/Dacia Duster

Duster в России продает Renault, в Европе — Dacia, а вот в Америке автомобилем не «торгуют»: там достаточно местной полноприводной техники. И все же это один из немногих недорогих кроссоверов, представленных на рынках огромного количества стран. Начальные предложения на официальных сайтах выглядят так: Россия — 549 000 рублей (€7912), Германия — €10 690, Норвегия — 195 900 kr (€22 697), Турция — 49 000 TL (€16 104). Столь высокая цена норвежской версии объясняется тем, что Duster там представлен в комплектации North Edition с дизелем 1,5 и оснащением на уровне нашего Luxe Privilege, то есть в максимальной. На эту версию и ориентируемся, добавив для полноты картины полный привод.

Toyota Prius

Любопытная история с непопулярными у нас гибридами и электрокарами. Сложные технологии и высокая цена аккумуляторов сказываются на стоимости этих машин во всем мире, но при этом сохраняется соотношение разницы цен и для Prius.

Mitsubishi i-MIEV

Зато российский Mitsubishi держит очень низкие цены на полностью электрический автомобиль. И тут к нам ближе всего норвежцы, которые, правда, имеют возможность приобрести i-MIEV «за гроши» из-за отсутствия экологических сборов.

Вместо эпилога...

Михаил Плотников, старший менеджер по маркетингу и продажам «Honda Motor RUS»:

«Сейчас цены еще держатся на том уровне, который заложили себе автопроизводители при последнем повышении. Но это продлится недолго. Скоро возможности маржинального коридора будут выбраны, и тогда придется ориентироваться уже на новые курсы валют. Произойдет это в конце этого — начале следующего года. Чуть легче будет тем компаниям, которые собирают машины в России, — чем выше уровень локализации, тем меньше они зависят от курса. Но и они будут вынуждены повысить цены, ведь все равно российский рынок очень сильно зависит от импорта».