Drom.ru представляет: шоу-стопперы ЮМШ или «Сворачиватели голов», часть 1

516 заявок, из которых мы отобрали 282 участника, — таков итог заявочной кампании ЮгМоторШоу, продолжавшейся в течение трех месяцев. В предстоящие выходные, 26-27 сентября, жители юга России смогут увидеть эти автомобили в атмосфере яркого праздника, которым обещает стать Фестиваль автотюнинга. Для тех, кто не сможет побывать на Арене «Мега Адыгея-Кубань» в Краснодаре, мы решили рассказать о 20 самых интересных проектах ЮгМоторШоу-2015 и сегодня представляем первую десятку.

«Mercedes-Волкодав»

Можно ли просчитать ход мыслей и логику технических творцов? Думается, на это не способны ни суперкомпьютеры, обыгрывающие шахматных гроссмейстеров, ни люди, занятые своими бытовыми делами. Иначе как осмыслить рождение и как назвать тип машины, созданной на шасси дизельного бизнес-седана Mercedes-E W210 320 CDI, воплощенный в образе квадроцикла?

Ну вот нравятся квадроциклы как тип транспортного средства, а заводские варианты после богатого с ними опыта общения перестают устраивать. Тогда и рождаются такие необычные «супергибриды», какой появился в авторской мастерской в городе Белореченске (республика Адыгея) под названием «Mercedes-Волкодав». Если совсем коротко: взят престижный немецкий седан, «раздет» по кузову, а вместо него — собственного изготовления открытый кузов из легких и прочных композитных панелей (алюминий и пластик), с «мотоциклетным» управлением и компоновочной схемой посадочных мест 3+2. То есть свободно втроем, а если плотненько друг к другу буквой «Т», то разместиться можно и впятером.

Смотрится, конечно, очень необычно, особенно с учетом повышенного клиренса, выразительной облицовки, общих заостренных форм и колес большего размера (с шинами 275/45 ZR20). Чтобы наглядно представить масштаб «Волкодава-320 CDI», надо сравнивать с известными объектами. В данном случае даже удалось его сфотографировать рядом с нормальным седаном Mercedes-E W210 — таким же, какой и стал основой для этого «мегаквадроцикла».

В машине полностью сохранены родная «мерседесовская» силовая часть и шасси: двигатель с АКП, подвеска, тормоза, задний привод, электронное и приборное оборудование, а несущая часть немецкого кузова дополнительно упрочнена подрамниками и каркасом. Приборы и органы управления распределены не в точности по-автомобильному, но как было удобно при такой компоновочной схеме и с учетом установки мощной высококачественной аудиосистемы и DVD. Рулевая рейка с усилителем штатная, однако для управления не от обычной колонки с «баранкой», а от «короткоходного штурвала», изготовлен оригинальный переходной узел.

Как на ходу? «Оседлать» такого четырехколесника еще не доводилось. Едет полуторатонный «Волкодав», как большой «Мерседес», мягко, устойчиво и очень уверенно, можно сказать, весьма быстро. Слегка «облегченный» выхлопной тракт придает дизелю красивые спортивные нотки. С учетом только заднего привода и колес «кроссоверного» размера, такая машина ориентирована на прогулки по хорошим дорогам, можно и в качестве круизного «квадро».

Выезды на природу, конечно, предполагаются только в цивилизованном формате. А вот для «трофийных» походов с элементами экстрима будет создаваться другой, уже полноприводный вариант, с очень серьезными характеристиками. И судя по тем экземплярам, что удалось увидеть при посещении этой конструкторской базы, нам еще предстоит познакомиться с остальными эксклюзивными работами.

Porsche Cayenne Magnum Devolro

Стайлинг, как известно, призван изменить внешность и сделать индивидуальным заурядный серийный автомобиль. Но если бы только речь шла о массовых моделях! Улучшать и выделять из общего ряда — давно норма в отношении и без того, казалось бы, крутых по всем статьям моделей. Не стали исключением и мощные кроссоверы премиум-класса. Такие как Porsche Cayenne.

Казалось бы, он и в заводском исполнении хорош и с виду, и внутри. Но почему бы не добавить немножко экспрессии? Иногда стайлинг буквально кричит агрессивными решениями, кардинально трансформируя стоковый облик, чем вызывает неоднозначные оценки. Но зачастую в отношении самодостаточных моделей лучше руководствоваться известным принципом «все хорошо в меру». По этому пути пошел Александр Гвоздев из Краснодара, представляющий свой Porsche Cayenne Magnum Devolro.

Здесь объем работ сравнительно небольшой и недорогой, используются готовые компоненты, материалы и технологии от специализированных фирм. Но так и было задумано — придать выразительности кузову и заодно повысить его практичность в повседневной эксплуатации. Кроссовер облачился в тюнинговые бампер, капот, накладки на крылья и прочее, стал шире и спортивнее за счет других колесных дисков (с низкопрофильными шинами 295/40 R20).

Но изюминка еще и в том, что кузов полностью оделся в полиуретановое покрытие, применять которое стали сравнительно недавно. Внешне это покрытие имеет даже не матовую, а характерную «зернистую» текстуру, со стороны кажется, что его можно «размазать» одним прикосновением пальцев. На деле же это как бронезащита от контактов с камнями, кустами и прочими внешними факторами. Но надо иметь в виду, что это не пленка, снять или поменять не получится — такой материал наносится раз и «уходит» вместе с кузовным элементом. Кроме того, в рамках улучшения характеристик автомобиля, некоторые изменения коснулись отделки салона (с использованием «махровой» фактуры), а также не обошлось без небольших технических вмешательств — стандартный чип-тюнинг двигателя и доработанный выхлопной тракт, хотя в данном случае здесь это не главное.

Dodge Viper Competition Coupe Venom 1500 Hennessey

Впрочем, что касается мощности, на любом автофестивале большие цифры «по лошадям» — явление нормальное и очень даже ожидаемое. Но всегда есть интрига, а кто предложит больше? На первом ЮМШ, похоже, есть место одному из рекордсменов, к тому же сам вид машины, ее история — это само по себе явление.

Кто следил за дрэг-битвой в Красноярске в 2008 году, тот помнит, как драматически развивались события вокруг алого Dodge Viper. Тогда подвела электроника, пришлось ехать вполсилы, то есть «всего» на 800 «лошадях», и занять второе место в категории классических заднеприводных дрэгстеров. Полное имя этого героя — Dodge Viper Competition Coupe Venom 1500 Hennessey.

Если чуть углубиться в историю, впервые Dodge Viper засветился на публике еще в 1989 году, на автосалоне в Детройте. В создании модели принимали участие такие небезызвестные личности, как Кэрролл Шелби, Ли Якокка, Боб Лутц. Задача у них была простая — сделать бескомпромиссный «убойный» спорткар. И он получился: свирепый на вид, с легким кузовом, трубчатой рамой и уникальным для того времени двигателем — V10 объемом около 8 литров! В нем не было ничего лишнего, ни крыши, ни даже дверных ручек. Понятно, что автомобиль просто не мог не войти в автоспортивную летопись последних десятилетий, по-своему развиваясь и совершенствуясь.

В начале 2000-х выпускалась ограниченная серия Viper Competition специально для гонок, всего 100 экземпляров, которые значительно отличались от серийных образцов. Один из этих болидов (под номером 21) был привезен в Россию и уже здесь подвергся дальнейшим доработкам для участия в дрэг-соревнованиях. Над машиной работали специалисты из американской тюнинговой компании Hennessey Performance Engineering при содействии сотрудников краснодарской компании Autobeagle.

В результате мощность 520-сильного двигателя была доведена до 1500 сил, с возможностью кратковременно выдавать и 1800 сил. Были доработаны трансмиссия с автоматической коробкой, подвеска, тормоза, также согласно специфике дрэг-рэйсинга установлены особые колеса — мягкие широкие слики сзади и узкие колеса спереди. До «сотни» этот автомобиль выстреливает за 1,9 секунды, а расчетная максимальная скорость составляет более 420 км/ч. И на сегодня это единственный такой экземпляр (ныне экспонируется в Сочи в Музее спортивных и классических автомобилей).

Родстер «Олежка»

Самодельные автомобили — очень интересная тема, когда авторы своими руками создают уникальные машины на свой вкус. И не обязательно это может быть дорогой проект. Главное, что он сделан с душой, для себя, к тому же для повседневной эксплуатации. Таков компактный родстер «Олежка» от Геннадия Аветисяна из Краснодара. Это не что иное, как собственноручно изготовленный репликар на тему родстеров 30-х годов.

От серийной модели взят только двигатель с коробкой, кое-что по ходовой и часть передней стенки салона — в данном случае донором стала «Ока». Ездить на стандартной «Оке» скучно, так почему бы на ее агрегатах не сделать хотя бы по виду спортивный автомобиль? Рама и кузов полностью изготовлены самостоятельно, из стали, алюминия и стеклопластика. Пороги деревянные, двухместный салон со складной мягкой крышей. Салон оборудован и отделан сборными компонентами. Работа над машиной, вес которой получился всего 650 кг, была закончена еще пять лет назад, и с тех пор родстер эксплуатируется в повседневном режиме. Как такового багажника в привычном понимании нет, но на корме предусмотрена площадка для походного «саквояжа».

Характерно отметить деталировку: на носу герб Армении, на радиаторной решетке личная подпись автора, ручки дверей витиеватой формы и накидные, а с какой выдумкой сделаны винтажные задние фонари на гнутых длинных ножках. Сам фонарь узнается — от ГАЗ-51, ножки же сделаны из велосипедной вилки, а их площадки крепления — от обычных шаровых опор.

«Матрена Би-выхлоп»

Вообще мир современного кастомайзинга не может не поражать своими безграничными возможностями технического и художественного творчества. И здесь нет каких либо ограничений, кроме индивидуальных способностей. Даже из такой утилитарной и ветхой машинки, как инвалидная коляска СМЗ-1 выпуска 1956 года, может получиться изысканный кастом. Или другими словами — репликар на данную тему, в котором прототип становится настоящим фанкаром.

«Матрена Би-выхлоп» из Невинномысска может претендовать на звание маленькой звезды выставки: кузов знаменитой мотоколяски полностью «распиливался» и кроился заново, с увеличением габаритов, с новым, мягко говоря, экстерьером и салоном, с мощной акустикой. Так называемое шасси заимствовать от оригинала, конечно, не стали, но и делать из обаятельного «малыша» свирепого гонщика тоже сочли излишеством. Двигатель и коробку, как и в вышеизложенном случае, тоже взяли от «Оки». Скромно, но идеологически подходяще, к тому же такой вариант обеспечил нормальные ходовые качества и позволил уложиться в сравнительно небольшой бюджет.

Ford Model T

Раз уж заговорили об автомобилях из прошлого, продолжим эту тему настоящими ретрокарами. К тому же эта сфера на ЮМШ-2015 обещает быть особенно богатой, разнообразной и весьма представительной.

В этом случае как не отметить, судя по всему, самого возрастного участника — речь о Ford Model T выпуска 1914 года. Машине 101 год, она «свидетель» начала Первой мировой войны, а выглядит как новая. Считается, что именно с этой модели началось массовое конвейерное автопроизводство с миллионными тиражами, конкретно это поколение в разном исполнении «штамповалось» с 1908 по 1927 годы. В мировую историю автомобиль еще вошел под прозвищем «Жестянка Лиззи», но здесь не все из «жести», например, колеса на данном экземпляре еще с деревянными спицами.

Отдельная «жесть» — управление, которое нужно осваивать. Несведущий просто запутается в трех педалях: левая — сцепление, но средняя — педаль включения заднего хода, правая — тормоза (механические и только на задние колеса). Ручка газа выведена на рулевую колонку, здесь же — рычажок управления опережением зажигания. Двухступенчатая планетарная коробка передач с управлением от «ручника», также здесь и рулевой редуктор планетарного типа. Двигатель 2,9 литра мощностью 22,5 л.с., с жидкостной, но термосифонной системой охлаждения, то есть без помпы, за счет естественной циркуляции. Да и система смазки не имеет насоса — все за счет разбрызгивания. В качестве экстренного торможения — выкидные якоря! И даже фонари еще керосиновые, которые на скорости могут и «задуваться».

Ко всему данный экземпляр не «семейный», а специализированный — на родине, в США, служил в пожарной части. Оборудован сигналами и механической сиреной, все работает, машина ездит и даже может разгоняться до 70 км/ч (спидометра нет, скорость замеряли по идущему рядом автомобилю).

Chevrolet Impala

Послевоенная эпоха — расцвет мирового автомобилестроения, и американские автомобили 50-60-х — особая страница в мировой истории. Максимализм в размерах и дизайне, ни тебе соображений о «металлоемкости», ни о расходе топлива. Полету буйной фантазии дизайнеров не противоречили специалисты-технологи — на конвейер вставали кузовные детали любой сложности. Правда, сейчас это может выливаться в сложности при ремонте и реставрации, поскольку работа с каким-нибудь двухметровым крылом-плавником требует особого подхода.

Разумеется, среди американских легковых гигантов были свои «любимчики» на рынке, то есть самые покупаемые. В 1960 году этот титул держал Chevrolet Impala — автомобиль, названный в честь африканской антилопы и выступавший как топ-вариант модели Bel Air.

В серию Impala пошла в 1958 году, и чтобы поддерживать к себе интерес, постоянно «подправляла» формы — не только увеличивалась в длину и ширину, наращивала не только мощность двигателя, но и «плавники». Так сказать, рестайлинг в то время мог проводиться каждый год, и конкретно Impala таким образом получила одни из самых развитых форм. А когда перед вами отлично отреставрированное купе с подвесной запаской на корме, которое в общей стилистике смотрится как сопло маршевого двигателя — эффект, конечно, сильный. Оснащение салона здесь не самое богатое, например, стеклоподъемники ручные, но благодаря сложному и хорошо настроенному механизму большие тяжелые стекла поддаются очень легко. Причем опускаемые стекла в этом купе предусмотрены и для задних пассажиров. Автомобиль был завезен из США и уже у нас качественно отреставрирован.

Buick Skylar GS350

Вот еще интересный американский экземпляр, причем с непростой судьбой «переселения» с континента на континент. Это сейчас купе Buick Skylar GS 350 выпуска 1968 года (двигатель 5,7 литра в 260 сил) живо переливается своими элегантными спортивными формами, а еще недавно на автомобиль было жалко смотреть.

На его примере просто диву даешься, как машина незаслуженно оказалась фактически в российском заточении, и как энтузиасты Невинномысского ретроклуба ее вернули из небытия. Случайным, а лучше сказать, удачным образом вызволить Buick удалось буквально из «сырой могилы», из гаража, где он тихо умирал около двадцати лет. По некоторым данным, в Россию машина попала еще в 70-х, ездил на ней известный цирковой артист, но потом по ряду причин встала на прикол на долгие годы.

Можно представить, в какое неприглядное состояние пришли кузов, отделка и вся силовая часть с подвеской после столь длительного «хранения» в малопригодных условиях. Потребовался огромный объем реставрационных работ, начиная с пескоструйной обработки большинства деталей, чтобы машину вернуть к жизни.

«Волга» ГАЗ-21 1UZ-FE Inside

Впрочем, известно, что ретрокары, особенно массовых и «продолжительных» серий, отнюдь не являются объектом только для восстановления полного оригинального образа. В этом смысле из наших моделей отличается культовая «Волга» ГАЗ-21. Немало примеров всевозможных кастомных решений, но есть и такие, когда владельцы пытаются максимально сохранить внешний облик и салон, но при этом наделить машину совершенно новыми, более современными ходовыми качествами. В этом смысле хотелось бы рассказать о проекте Максима Иревлина из Краснодара.

Если не принимать во внимание некоторые отклонения по дизайну и размерности колес, несколько заниженную посадку, то внешне и по интерьеру это обычная «Волга» ГАЗ-21 выпуска 1968 года. Но за этой идентичностью прячется совсем другая техническая начинка. Под капот установлен мощный атмосферный V8 — небезызвестный Toyota 1UZ-FE рабочим объемом 4,0 литра в 260 сил. Такие ставились на престижных японских седанах, и благородная советская машина вправе получить подобный свап (разумеется, с учетом доработок и усиления по несущему «железу» кузова).

Понятно, что такие перемены потребовали вмешательств и по шасси. Сзади установлен неразрезной мост от Volvo 740/760, на рессорах, передняя подвеска независимая от «Волги» ГАЗ-3110, рулевое с гидроусилителем также от нее. Тормоза на всех колесах дисковые. Потребовалось изготовление другой выхлопной системы, с раздвоенным трактом, «немного спортивное», благодаря чему звучит эта «Волга» не слишком громко, но очень эффектно.

В паре с двигателем установлена и японская четырехступенчатая АКП. Причем привод коробки выведен на родной для этой «Волги» подрулевой рычаг переключений. Как уже было сказано, целью проекта было максимальное сохранение внешности и салона, с наведением лоска для оригинальных элементов отделки, включая перетяжку в светлую кожу и основательное обновление шумоизоляции. Но не обошлось и без «хитрых» решений, таких как внедрение современной магнитолы, замаскированной родной для «Волги» панелькой. Впрочем, в планах и установка кондиционера — места под капотом еще достаточно, и никакими внешними признаками эта «опция» тоже себя выдавать не будет.

BMW R75

На ЮгМоторШоу-2015 будет представлена и обширная экспозиция великолепной мотоциклетной техники, о чем мы еще планируем сказать подробнее. В том числе в отдельной номинации поборются за приз ретромотоциклы. А посмотреть здесь есть на что, среди них знаменитые, но редкие экземпляры, которые реставрированы до оригинала фактически на 100%.

Один из таких — военный BMW R75 выпуска 1942 года, представленный Романом Борщевым из города Аксая Ростовской области. Если коротко о самом предмете — мотоцикл был разработан по заказу военного ведомства Германии, оснащался оппозитным верхнеклапанным двигателем 745 куб.см мощностью 26 л.с., имел дополнительный привод на коляску и понижающую передачу, благодаря чему мог легко идти по бездорожью. Коляска оборудовалась опорой для пулемета MG и боковыми отсеками для снаряжения и боеприпасов. Надо ли говорить, что наряду с советским танком Т-34 немецкий мотоцикл R72 стал одним из самых узнаваемых символов периода «войны моторов».

Роман Александрович выменял этот экземпляр на «Харлея» еще в начале 90-х годов, в некомплектном и вообще, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Началась самостоятельная, кропотливая и длительная работа по восстановлению, поиску родных недостающих запчастей. И только десять лет назад мотоцикл удалось довести до аутентичного вида, в котором он пребывает и сейчас. По всей России, как говорится, таких трофейных мотоциклов может и не так мало сохранилось, но до подобного состояния на сегодняшний день доведены лишь единицы.