Статьи о Японии

Чуть меньше года тому назад я услышала от приятеля-японца: "На Фудзи не восходят, на нее смотрят". Почти все мои знакомые японцы ни разу в жизни так и не видели Фудзи вблизи. Вот и я не тороплюсь увидеть ее.

Узкие улочки японских городов уже давно не справляются с изобилием автомашин. Для того, чтобы решить эту проблему, японская столица четыре десятилетия назад приступила к строительству скоростных магистралей. Пользоваться этими магистралями можно за определенную плату.

Большинство японцев предпочитают жить в собственном доме, современном, комфортном и японском по духу. Японский дом и прост, и сложен - он пуст и наполнен смысловой и эстетической содержательностью.

Почему японские автомобильные компании до сих пор не строят свои заводы в России? Разумеется, подобное непростое решение будет приниматься в Токио, и пока не ясно, каким оно будет. Но уже сейчас можно сказать, что ближе всего к этому подошла компания Toyota Motor. Не зря же в конце ХХ - начале ХХI века в России была создана целая сеть "Тойота-центров", причем не только в Москве, но и в других городах.

Сакити Тойода любил повторять: «Автомашины для японских граждан мы сделаем собственной головой и собственными руками». Однако на пустом месте новые идеи и новые технологии не рождаются. Пришлось привлекать специалистов из смежных отраслей. В случае Тойоты это были специалисты по авиастроению, принесшие с собой немало знаний, составлявших до того времени военную тайну

Всем известно пристрастие российских водителей к "красивым" номерам. Однако мало кто знает, что за "красивые" номера могут выложить лишние деньги и в Японии. Это связано с тем, что некоторые цифры считаются у японцев "счастливыми", приносящими удачу и богатство.

Краткий обзор истории японского автомобилестроения с 20-х годов XX века до наших дней: факторы, повлиявшие на развитие автомобильного производства в Японии, причины успеха японцев как на собственном внутреннем рынке, так и во всем мире.

Шанта Викрамасинг - владелец компании, экспортирующей подержанные автомобили. Компания закупает подержанные автомобили в Японии (в том числе и побывавшие в аварии), при необходимости ремонтирует и красит их, а потом экспортирует. В среднем получается около 30 машин в месяц, и из года в год дело растёт.

Историки мирового автомобилестроения выделяют три этапа в развитии отрасли — «американский», «европейский» и «японский». «Японский» ведет свой отсчет с первой половины 70-х годов, когда японские компании начали выходить в лидеры по большинству показателей в мировом автомобилестроении. Путь к этому был весьма сложным и долгим.