Путешествие из Омска на Байкал, 2005 год

Автопробег по маршруту:  

Омск – Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Тайшет – Тулун – Братск – Усть-Кут – Северобайкальск – Нижнеангарск – Таксимо - Омск

Немного предыстории

Более тридцати лет автотуристского "стажа", десятки тысяч пройденных километров по дорогам сначала Советского Союза, а потом России и ближнего зарубежья: бескрайние степи Казахстана; горы и пустыни Средней Азии; таежные зимники Западной Сибири; партизанские леса Смоленщины; бесконечные "пробки" Подмосковья; нанизанные, словно бусины, на нитку трассы шахтерские городки Украины; побережье Черного и Азовского морей; субтропические "джунгли" Адыгеи и множество других, не менее интересных маршрутов. Но все они уводили нас на юг или на запад, за исключением беспримерного по своей сложности автопробега "Алтай-2003" (https://info.auto.vl.ru/adventures/travel/4764/). Таким образом, все, что лежало восточнее Новосибирска, являлось до сих пор для нас "белым пятном", минус, разве что, Кемеровскую область, где я проходил срочную службу в качестве военного водителя.

В Таксимо, БАМ-овском поселке, находящемся на одном меридиане с Читой, но на четыреста километров севернее, живет сестра Светланы Татьяна со своим мужем Станиславом. К ним в гости и протянулась от Омска ниточка нового маршрута, справедливо вызывающая некоторые опасения, особенно учитывая предстоящее "одиночное плавание" – совершенно неизвестные дороги, по словам Стаса весьма далекие от совершенства, неизбежные проблемы с (не дай бог) поиском запчастей и многие другие "цветочки". Но, "безумству храбрых поем мы песню" – иначе это будет не автотуризм, а выезд на загородный пикник. Решение принято – едем!

Но крайней восточной точкой нашего предстоящего путешествия будет поселок Нижнеангарск, в 25-ти километрах от Северобайкальска. Там, после недельного отдыха на Байкале будет оставлен наш "Кускус", а в Таксимо мы отправимся на поезде. Почему? Станет ясно ниже.

Техническое обеспечение и экипаж:

Toyota Corolla Wagon 4WD  1996 года выпуска  по имени  "Кускус" *

Сергей – автор этих строк
Светлана – штурман-летописец и кормилица нашей экспедиции
Игорь – наш сын, студент третьего курса, помощник во всех делах
Томми – молодой, но уже опытный автотурист, полуторагодовалый тойтерьер

_________________________________________________________________________________________

*Как уже отмечалось в предыдущем отчете "Алтай-2003", у нас давно вошло в привычку давать нашим машинам шутливые прозвища, отражающие характерные особенности их внешнего вида или "повадок". Почему в данном случае "Кускус"? А вы посмотрите на этого жителя Новой Гвинеи. Не правда ли, очень напоминает своим внешним видом "Короллу"-универсал в стандартном исполнении, без релингов, заднего спойлера, "кенгурятника" и прочих атрибутов "турингового" варианта?

Часть первая: "Туда"

23 июля  СБ

Первая намеченная цель в этом путешествии – Красноярск, где нас ждут Виктор и Вероника - старинные друзья и партнеры по прежним автопутешествиям. У них дома и должна состояться наша первая ночевка. По атласу это 1401 км, рекордный дневной пробег. Почему подчеркнуто слово "дневной"? Были у нас и более длинные "беспосадочные перелеты", но в силу различных обстоятельств за рулем приходилось проводить сутки, а то и больше. Сейчас же планируется пройти это расстояние за вполне "разумный" временной отрезок.

Машина, естественно, подготовлена к дальнему пробегу и уложена заранее, утром ранний подъем, завтрак и в 514 утра одометр нашего "Кускуса" начинает отсчет нового автопробега. Погода великолепная, подстать погоде и настроение. Вперед, к Байкалу, новым дорогам, новым знакомствам, новым приключениям, новым впечатлениям.

Дорога до Новосибирска невообразимо скучна и уныла. Все развлечение – любопытный ДПС-ник на выезде из Омска, которому явно было нечем заняться в полшестого утра, да получасовая разминка, которую мы устроили в начале десятого для "второго завтрака" и выгула Томми. Счастливый пес – хозяева рядом, не уходят ни какую работу – с радостным лаем носится по траве и явно доволен развитием событий.

В полпервого мы уже на Толмачевском кольце (663 километра за шесть с небольшим часов чистого времени, неплохое начало), где состоялось рандеву с Максимом – знакомым по работе. Обсудили некоторые "животрепещущие" вопросы, затем он проводил нас через Новосибирск. Сразу на входе в город накрывает сильнейший ливень, и три следующих часа "дворники" отдыха не знают.

После Новосибирска практически до райцентра Мошково трасса забита машинами, очень много "населенки", скорость 40¸60 км/час. И дождь, дождь, дождь…

Разумеется, в населенных пунктах, вовсю кипит придорожная торговля. Овощи, фрукты, накидки на сиденья из деревянных шариков на леске, разнообразные кастрюли и чайники… Организм, приученный за долгие годы путешествий по Средней Азии, требует витаминов. Увы, игрушечное ведро яблок, явно китайского происхождения, бабулька оценивает в 90 рублей. Круто!..

Начало четвертого, позади 800 км, пора подумать и об обеде. Но свернуть совершенно некуда – дождь только что кончился, везде мокро и грязно. Прошли стелу "Байкал" (колхоз так называется), повеселились на эту тему.

Через четыре километра мост через небольшую речушку, сразу за ним спуск на прибрежную лужайку. Место для обеда весьма заманчиво. Но… Туда-то мы спустимся, а назад? У нас 4WD! Вперед, то бишь вниз! На минуту ощутили себя бобслеистами, идущими на побитие мирового рекорда. Зато вкусно и плотно пообедали, передохнули. Было несколько желающих присоединиться к нам но, оценив спуск и, тем более, предстоящий подъем, народ решил не рисковать и подыскать для стоянки нечто менее экстремальное. Включенная предварительно внизу блокировка дифференциала обеспечила достаточно легкий, хотя и с пробуксовкой, подъем на трассу.

Пятый час вечера, вошли в Кемеровскую область. А в Новосибирской на некоторых АЗС 92-ой бензин стоил 17-30!!! Снова дождь. Очень удачно пообедали.

На обочине "КамАЗ"-вездеход с надписью на кузове-фургоне: "Пробег Владивосток – Санкт-Петербург". Около него с десяток человек обоего пола в спортивной форме. Проехали метров пятьсот, нам навстречу бегут еще человек двадцать, мокрые, но бодрые. Молодцы, ребята!

Дождь кончился только через час, выглянуло солнышко.

А вот и Кемерово. Незнакомый город, словно по наитию, прошли практически "без запинки", хотя проезд через него достаточно сложен. Лишь в одном месте "внутренний голос" подсказал, что ему очень бы хотелось на большом перекрестке уйти влево. Паркуемся у тротуара и, пока Светлана пополняет запасы молочных продуктов, я "интервьюирую" местного таксиста. Внутренний голос как всегда прав.

После Кемерово дорога намного живописнее. Достаточно крутые подъемы, многочисленные повороты, густой кедрач по сторонам. В путевом дневнике даже записали, что в районе километрового столба "1548" много кедровых шишек. Только шишки эти бампером легковой машины пробовать сбивать не рекомендуется, дабы не стать потом похожим на владельца новенькой "десятки" с транзитными номерами, улетевшего с трассы на одном из виражей и печально взиравшего на развороченный передок. Кедр оказался явно крепче.

1836 омского времени, от дома прошли ровно тысячу. До Красноярска (если верить атласу) остался 401 километр. Идем в графике (это мы так думаем). Наивные - в реалии еще 520!

За 90 километров не доезжая Мариинска, в дневнике отмечено: "Хорошее место для дневной стоянки, вода, есть подъезды".

Сам Мариинск запомнился только каким-то бестолковым объездом вдоль железной дороги – пять километров вдоль нее в одну сторону, затем переезд и снова пять километров в обратном направлении, и только после этого попадаем уже непосредственно в город, дороги в котором оставляют желать много лучшего.

После Мариинска  состояние основной трассы ухудшается. Намного беднее и природа – болотистая равнина, кусты. Совсем недавно прошел дождь, вокруг все сыро и непривлекательно. Свернуть с дороги пока совершенно некуда, а нужно – Томми недвусмысленно намекает на это. Через тридцать километров увидели более-менее подходящее место. Сваливаемся с трассы и,  форсировав пару глубоких луж, выбираемся на относительно сухой пригорок. Разминка, легкий ужин (уже девятый час вечера), протирка стекол и светотехники.

Следующая остановка случилась через 123 километра, но уже не по нашей воле. На монументальном посту ДПС взмах полосатой палочки заставляет "причалить" к обочине и выключить зажигание: "Ваши документы, откуда, куда, зачем" – при этом ДПС-ник зачем-то три раза обошел вокруг машины – "Пройдите на пост, проверят машину на угон". Естественно, все оказалось в порядке но, вернувшись к машине, я обнаружил возле нее свой покатывающийся со смеху экипаж. "В чем дело?" – недоуменно спросил я. "А ты зайди спереди!" – вытирая слезы, ответили они. Зашел, и тут же согнулся от хохота пополам – на "кенгурятнике" гордо развевались полосатые "семейные" трусы, недвусмысленно закрывая передний номер. Это и была та самая тряпка, которой полтора часа назад протирали стекла, повесили на "кенгурятник" подсохнуть и благополучно забыли. Теперь стала понятна повышенная подозрительность ДПС-ника. Но какова аэродинамика "Короллы" - за сто с лишним километров тряпку никуда не сдуло!

В Ачинск вошли уже затемно, дождь снова разошелся  не шутку. Залитые водой дороги, спуски, подъемы, нескончаемые заборы каких-то предприятий. И все это в кромешной тьме. Каким-то чудом прошли город, ничуть не усомнившись в выбранном направлении. Даже "языка" ни разу брать не пришлось (на обратном пути, днем, заблудились в Ачинске напрочь). Еще и АЗС с дешевым бензином (13-50 за литр) обнаружили.

Границу Красноярска пересекли в полпервого ночи (вот они, "лишние" 120 километров, и совсем забыл я учесть, что движемся мы в этот раз на восток, поэтому и день на час "короче" получится). Тем не менее, общим постановлением экипажа принято считать, что первая цель путешествия выполнена успешно. Из дождя вышли перед самым городом и с удовольствием могли наблюдать красивейшее звездное небо.

Через полчаса мы уже сидели за столом в квартире наших друзей и с аппетитом поглощали наваристый запашистый борщ. И не только. Кто-то, правда, чисто символически. Спать разошлись уже под утро – давно не виделись, столько всего рассказать надо…

24 июля  ВС

Ночь получилась достаточно короткая, но отдохнули и выспались великолепно. Уехать рано, разумеется, не получилось. Ребята очень огорчены нашим отъездом, но мы клятвенно пообещали на обратном пути задержаться минимум на два дня. С таким условием нас и провожают в дальнейший путь. В 11 часов дня покидаем уютный двор, где прямо под окнами ночевал "Кускус", и берем курс на выход из Красноярска.

Вчерашнее везение на предмет безошибочного прохождения незнакомых городов закончилось, пару раз пришлось прибегнуть к помощи "языков". На "хитрой" развилке, уже за городом, сориентировались сами с помощью атласа. Сам Красноярск в этот раз практически увидеть не удалось – все внимание было поглощено поиском указателей нужного направления.

Погода – полный восторг, в отличие от вчерашней, когда от Новосибирска до Красноярска практически весь путь проделали по дождю. Сейчас "сухо и комфортно", небо практически безоблачно, "за бортом" +28°С. Штурман изучает атлас на предмет возможной остановки у реки или озера – очень хочется нырнуть.

Трасса М-53 "Байкал", начинающаяся как раз от Красноярска, оставляет пока только положительные впечатления – интересный рельеф, богатая растительность, отличный асфальт. Единственный недостаток – движение всего в один ряд в каждом направлении плюс практически непрерывная сплошная разделительная полоса на протяжении многих километров. А в гористой местности и при достаточно плотном потоке транспорта это, как известно, порой вызывает проблемы, особенно когда на подъеме догоняешь груженый "КамАЗ" или другое произведение отечественного автопрома.  Отметили, кстати, что местные водители в подавляющем большинстве откровенно игнорируют эту самую  разделительную, лихо выходя через нее на обгон. Не зря Вероника метко назвала Красноярский край "краем непуганых водителей". Мы же, познавшие на собственном опыте алчность европейских и среднеазиатских "блюстителей дорожного порядка", километра три тащились за "умирающим" ГАЗ-53, пока не появилась возможность для обгона.

Километров через сто рельеф местности сглаживается и начинает напоминать Средне-Русскую возвышенность, леса отступают далеко от дороги, освобождая место полям, отдельным колкам  и зарослям кустарника.

С вершины одного из холмов открывается бесподобная картина – к горизонту уходит чередующимися желтыми и зелеными полосами поле то ли люцерны, то ли гречихи. Собственно, это и не важно, что там растет - красота такая, что невольно тормозим на обочине и извлекаем видеокамеру. Томми воспользовался остановкой и с аппетитом сгрыз два куриных горлышка.

Начало третьего и мост через реку Уря. Сверху вода в этой самой Уре выглядит довольно чистой, а галечные берега недвусмысленно намекают на хороший обеденный отдых. Но туда еще попасть надо. На западный берег спуск настолько крут и каменист, что перед глазами невольно встает картинка двухлетней давности из нашего алтайского вояжа – раннее утро в Чулышманском каньоне, предстоящий неимоверно сложный подъем на Кату-Ярык и "Кускус", беспомощно осевший на правое переднее колесо, из протектора которого торчит острый, как бритва, кусок щебенки. Но желание передохнуть, искупаться сильнее. Спускаться будем с другой стороны, хотя и здесь не все просто. Для начала происходит экстренное "десантирование" экипажа, когда на крутом переломе под порогом предательски заскрипел гравий. Затем предстоит преодолеть небольшой, но заболоченный ручей, впадающий в Урю. Почти получилось, но подняться на мокрую и скользкую "ступеньку" высотой в полколеса не помогает даже полный привод. Хорошо, пойдем другим путем - выбираемся из болота задним ходом и на берег попадаем по склону градусов в 35. Светлана, как всегда в таких случаях изображает "санный спорт".

Вода в Уре действительно оказалась чистой и очень освежающей, течение довольно сильное. Глубина, правда, сантиметров двадцать. Но чуть выше по течению обнаружили почти метровый "омут", в который с удовольствием окунулись. Сполоснули машину, пообедали, совершили прощальный "заплыв". Отметили довольно необычный способ местного населения мыть машины – они спускались к реке с противоположной стороны и на полном ходу влетали в воду. Остановившись посреди реки, устраивали "автомойку". Удобно, конечно, но вряд ли уринской ихтиофауне доставляют удовольствие радужные разводы на поверхности воды.

Через провинциальный Канск пробирались ровно полчаса. Полное ощущение, что едем по спирали – солнце трижды оказывалось то слева, то справа. Четыре раз подряд указатели заставляют делать правый поворот – точно кругами ездим! Плюс отвратительные дороги.

"Отвратительные дороги"… Мы еще не знали, что нас ждет впереди - 104 километра за два (!) часа. И это ФЕДЕРАЛЬНАЯ ТРАССА!!! Такое ощущение, что дорогу строили еще каторжане во времена декабристов, и с тех пор она ни разу не ремонтировалась. Асфальт разбит и продавлен настолько, что последовавшие за ним тридцать километров грейдера воспринимаются чуть ли не автострадой – по крайней мере, не нужно ежесекундно тормозить "до нуля" перед очередной выбоиной, в которой запросто скрывается треть колеса.

Двадцать минут отдыха в бору. Тишина, покой, расслабление. Только слегка одуревший от постоянной болтанки и знакопеременных ускорений Томми носится кругами по толстому ковру сосновых иголок и нападает на шишки, дурашливо припадая на передние лапы и "грозно" рыча при этом.

Через четыре километра начался великолепный асфальт. Overdrive включить, стрелку спидометра на 140 – красота! И вдоль дороги тоже – темнохвойные леса торжественно и величаво сопровождают нас на протяжении многих километров. Надолго ли, счастье это?

На 54 километра. А после этого вошли в Тайшет.

Уважаемые кинорежиссеры! Если вы задумали снять военную эпопею, и вам нужны натурные съемки мостовых Сталинграда сразу после его освобождения, приезжайте в Тайшет. Более правдоподобных воронок от противотанковых мин и прямых попаданий авиабомб вы не найдете нигде!

Плюс ни единого указателя! Плюс бензин по 17-70!!! Впечатлений, в общем, масса! Но на общий настрой эти мелочи никак не влияют. И, хотя в данном случае было бы уместнее, наверное, мурлыкать себе под нос:

Мы вели машины, объезжая мины,
По путям-дорожкам фронтовым…

откуда-то из глубин сознания всплыли строчки очень красивой, некогда популярной песни:

Там, где речка, речка Бирюса,
Ломая лед, поет, шумит на голоса…

Бирюсу мы пересекли за двенадцать километров перед Тайшетом.

От Тайшета до Нижнеудинска 152 километра. На это у нас ушло ровно три часа – пыльный, каменистый грейдер, перемежающийся кусками раздолбанного вдрызг асфальта. Лишь последние тридцать шесть километров позволяют расслабиться и услышать ласкающе легкое шуршание шин, а не пулеметную дробь щебенки по порогам и днищу.

В Нижнеудинск вошли уже затемно. Сразу на въезде в город заправили 30 литров по 17-50 руб/л. Очень удачное решение, как оказалось. На двух последующих АЗС бензин оказался дороже на 10 и 20 копеек соответственно. Чудеса!..

"Постоялый двор" – придорожное кафе в нескольких километрах за Нижнеудинском – явился нашим пристанищем на вторую ночь. Короткая беседа с одним из "сотрудников" данного заведения, выходцем из солнечного Узбекистана, и всего за 50 рублей получаем возможность загнать машину во внутренний двор. Волшебные слова "Самарканд", "Андижан", "Фергана" магическим образом воздействуют на истосковавшегося по родным названиям собеседника. Трансформировать салон "Кускуса" из походного положения в "спальню" – дело пяти минут. Затем плотный ужин в том же кафе – и отбой!

25 июля  ПН

Утро туманное, утро седое…

Это было первое, что пришло в голову, едва открылись глаза – видимость метров тридцать, максимум. Щелчок ключом зажигания, и на дисплее термометра появляется "забортная" температура: +11°С. Бр-р-р! Как же там сыро и холодно. И совсем не хочется вылезать из теплого спальника. Так, все! Выспались отлично, хватит нежиться, общий подъем. Небольшое огорчение – из-за конденсата на стеклах потекла краска на логотипах "Автопробег "Байкал-2005". Пришлось снять и выбросить. Жалко. Была же мысль - "заламинировать" с помощью прозрачного скотча. Все нехватка времени. Что ж, учтем на будущее.

Ровно в 600 покидаем место стоянки. Умываться и завтракать будем чуть позже, не стоит злоупотреблять гостеприимством нашего узбекского "друга".

Шикарная, местами даже четырехполосная трасса. Видно, что асфальт положен совсем недавно. Жаль, пелена тумана в низинах еще очень плотная, особо не разгонишься. В качестве развлечения организуем виртуальный "тотализатор" и делаем ставки – какова протяженность этого, действительно "магистрального" участка.

"Худоеланск". Мимо такого дорожного указателя проехать, не остановившись, не смогли. Видео- и фотосъемка, заодно и умывание с завтраком. На траве сильнейшая роса. Попытка Томми побегать по привлекательной лужайке успехом не увенчалась – моментально намочив лапы и брюшко, он застыл в недоумении: "Хозяева, вы куда меня выпустили, здесь же мокро и холодно!"

Все "ставки" достались Светлане – она наиболее точно угадала протяженность реконструированного участка трассы. От места ночевки ровно 60 километров, а затем: "…1 километр грейдера, шесть километров того, что когда-то было асфальтом, 15 км грейдера, 16 км остатков асфальта…" После дорожного указателя "р.Хингуйка" Игорь мрачно изрек: "И дороги у них такие же!"

И так до самого Тулуна. В который мы вошли в начале девятого. А выбрались лишь спустя сорок минут. Побывали на вокзале; залезли "против шерсти" на улицу с односторонним движением (местный "язык" подсказал, добрая душа), где едва не нарвались на неприятность – там как раз сидели в засаде представители местной ДПС, в который раз помогли маршрутные документы; вернулись снова практически в начало города и только с четвертой попытки уяснили, как же все-таки выбраться из Тулуна на Братск. Причем снова отправили нас далеко не идеальным маршрутом – полтора километра засохшего месива, оставленного грузовиками в болотистой низине между виадуком и трассой на Братск, особого удовольствия не принесли.

А все оказывается намного проще (выяснили уже позже), только нужно помнить известный афоризм Козьмы Пруткова: "Если на клетке с буйволом видишь надпись "Тигр", не верь глазам своим". Если кому-то из вас, кто читает этот отчет, придется повторить данный маршрут, то на Т-образном перекрестке не верьте указателю направлений и поезжайте прямо, на Иркутск. Поворот на Братск будет буквально через километр. Если все же уйти влево, куда изначально отсылает стрелка "Братск", то на спуске с виадука будет еще один, никак не обозначенный левый поворот, ведущий в то самое болото. Вот туда то и нужно "нырять", а не уходить с виадука прямо, как подсказывает здравый смысл. Особенно в дождь.

И еще. Если проследить наш маршрут по карте, обязательно возникнет вопрос: "Зачем после Тайшета уходить на юг, на Тулун, а потом снова на север, на Братск? Это ж какой крюк! В атласе ведь показана прямая дорога Тайшет-Братск!"  Ага! Показана. Но ее нет. Ни летом, ни зимой. А указатель на трассе шикарный такой стоит, красивый, огромный: "Автодорога Братск – Тайшет" И многие, кстати, покупаются на эту удочку. На обратном пути, на посту ДПС под Братском на эту тему довольно долго общались. ДПС-ники и поведали насколько историй на эту тему. Во что превращаются машины тех, кто решит все же проверить истинное положение вещей. Фильмы ужасов снимать можно по этим рассказам. "Гайцы" эти были не единственным источником информации. Другие, совершенно независимые, подтверждали полностью – не пройти ни на чем и ни при каком раскладе! Ни на УАЗе, ни на "Хаммере"! На ГТС, разве что. И то вряд ли. Если бензопилы с собой не будет.

216 километров от Тулуна до Братска прошли за два часа. Асфальт в целом на "четыре с плюсом", но вначале окружающая природа и рельеф довольно скучны – невысокие холмы, колки, перелески, травяные луга и поля. Ни рек, ни озер. Зато погода разгулялась – температура под тридцать, на небе ни облачка. Кондиционер работает непрерывно. Ближе к Братску трасса превращается в настоящий "автобан" – по две полосы в каждом направлении. Меняется и ландшафт – густые сосновые леса вплотную подступают к обочинам, увеличивается протяженность подъемов и спусков, появляются затяжные плавные виражи. Остерегаться лесовозов! Идут "под сотню" и огромные куски коры и ветки, срываемые встречным потоком, норовят попасть вам непременно в лобовое стекло.

Двадцать минут двенадцатого. Перед нами огромна стела "Братск". До сознания потихоньку начинает доходить, куда нас занесло в этот раз. Особенно отчетливо это видно, если посмотреть на общую карту Сибири. Но все самое "вкусное" еще впереди, за Усть-Кутом.

Братск в целом оставил весьма положительное впечатление – вполне современная застройка, чистые улицы, широкие магистрали с отличным асфальтом, сосновые леса вокруг города и, самое главное, хоть невысокие, но горы! После набившего оскомину, плоского, как стол рельефа Омской области, глаза просто невозможно оторвать от этой красоты.

На модерновой АЗС заправились по вполне демократичной цене (16-20 руб/л), включая и обслуживание в виде "подержать пистолет". Позвонили в Омск, родителям, связь (МТС) отличная. Невдалеке водитель "КамАЗ-4310" перебортовывает колесо. На номере – 03-ий регион. Это же Бурятия! Бесценный источник информации:

- Добрый день, отвлеку ненадолго – едем в Северобайкальск…
- А я как раз оттуда.
- Поэтому и подошел. Как дорога?
- Где?
- Для начала – до Усть-Кута.
- Х…! – (уверенно и безапелляционно. Интересное начало.)
- Понятно, а дальше?
- На чем едешь?
- Вон "Corolla" стоит.
- "Вэдовая"? – (еще интереснее.)
- Да.
- До Магистрального дойдешь. Дальше – как с погодой повезет. Если дождей не будет, до Давана, возможно, прорвешься. А вот дальше – не знаю!
- Но легковые же ходят?
- Ходят, но вчера на Даване двое стояли, один поддон движка пробил, а второй "коробку" на валунах разнес – (очень занимательная информация!)
- То есть, в принципе, если ехать "с головой", пройти можно?
- Можно, только не торопись и очень аккуратно на камнях.
- Понял, спасибо.
- Удачи!

После Братска тут же попадаем в Падун, граница практически не улавливается, на кольце по указателю вправо и… впереди плотина Братской ГЭС! Жаль, из-за высокого ограждения практически не видно сибирской красавицы:

Навстречу утренней заре

По Ангаре, по Ангаре…

Восемнадцать километров асфальта, четыре минуты бетонки и… началось. Пыль столбом, дробный стук гравия по днищу, серые кусты и деревья по обочинам. 70 км/час. Камень – руль влево, яма – руль вправо, влево, вправо, влево, а здесь куда? Педаль тормоза в пол, хруст ABS-ки, летящий навстречу валун и ямы с обеих сторон. Уф-ф! Увернулись! Машину по этой пыли несет, как в хороший гололед. Попробовал тормознуть еще пару раз – результат тот же. Так, все ясно – 40 км/час и не более! 49 километров за 54 минуты. Весело… И так до самого Усть-Кута? Или будет лучше? Или хуже?

Начавшийся внезапно асфальт воспринимается как истинное чудо. Наконец можно отлепить от руля затекшие пальцы и дать отдохнуть глазам. За машиной еще километра два тянется облако пыли, сдуваемой с кузова. Расслабившийся организм вспомнил, что не дорогой единой жив человек. И верно, уже пол-второго, пора бы и об обеде подумать. Подумать-то можно, а как сделать это – уже несколько километров ни единого свертка и тайга стеной вдоль дороги. Даже обочины сплошь покрыты порослью деревьев, травы и кустарника, начинающейся сразу от кромки асфальта.

Ура! Старая, уже зарастающая лесовозная дорога дает нам возможность уединиться метрах в ста от трассы. Около машины мгновенно организуется походная столовая (опыт - великое дело), разжигается "Шмель" и, пока Светлана проявляет чудеса кулинарного искусства в походных условиях, все мужское население отправляется на экскурсию в прилегающую тайгу.

Шаг, другой – это что такое? Ха, голубика! Да сколько ее здесь! Две пригоршни в рот, третью соберем Светлане. Под ногами похрустывают какие-то экзотические растения, сплошным ковром покрывающие почву. Что это такое?! Да не что иное, как знаменитый ягель, или олений мох. И вот это едят олени? Такое ощущение, что каждый кустик (или веточка?) ягеля состоит из тончайшей фарфоровой нити, переплетенной замысловатым образом. Очень хрупкое, и достаточно колючее растение, когда мелкие частички попадают в кроссовки. А способностью этой ягель обладает непревзойденной. Крутившийся рядом Томми кидается вдруг к одной из сосен и заливается звонким лаем, задрав мордочку кверху. Кого он там увидел? Бурундучка. Прелестный таежный житель сидит буквально в полуметре от земли и с любопытством смотрит глазами-бусинками на прыгающего внизу четвероного собрата: "Ну и чего раскричался, ты, черненький?" А в нетерпеливом поскуливании Томми явно слышится: "Скорее, скорее слезай оттуда, давай поиграем, побегаем".

Пообедали, попозировали среди роскошных пушистых веток ангарской сосны. И вдруг заметили, что на руках начинают стремительно появляться зудящие красно-фиолетовые пятна. Это что такое, откуда? Да вот откуда – мельчайшие, еле заметные глазом черные мошки все плотнее и плотнее начинают облеплять открытые участки тела. Присмотревшись, замечаем над травой вокруг нас дрожащее прозрачное облако, поднимающееся все выше. Таежный гнус!!! Поняв, что сами становимся "первым блюдом" в этой таежной трапезе, быстро собираемся и "по коням"… Больше всех досталось маленькому Томми – в области паха, где шерсть практически отсутствует, погрызли его достаточно жестоко. Даже лапу дня три он задирал не так энергично, как раньше.

Оставшиеся 53 километра асфальта, местами довольно разбитого, проскочили за полчаса и снова в зеркалах лишь непроницаемая стена клубящихся за машиной облаков плотной пыли. Грейдер здесь немного получше – идем 70 км/час. Рельеф местности приобретает более гористый характер. С вершины очередного подъема с надеждой всматриваемся в убегающую вдаль ленту дороги – не блестит ли во-о-н там заветный асфальт? Нет, не блестит. Что ж, и к таким дорогам нам не привыкать. Пыль, пыль, пыль…

Запись из путевого дневника: "1631   188011  река Казачья, есть спуски к воде, можно остановиться на дневку". Весьма ценное замечание, учитываю все вышесказанное. Через семнадцать километров, в поселке Ручей набираем воду в одном из домов. Не очень вкусная, но мокрая :)

Тридцать километров отвратительного асфальта и снова кошмарная пыль сзади. Невысокие горы уже со всех сторон подступают к дороге. В Янтале остановились возле кафе "У Стаса" – как не показать свояку в отснятом фильме придорожное заведение "имени его"? Открыл заднюю дверь, чтобы достать видеокамеру, и еле успел убрать ноги – набившаяся в зазоры до уплотнителя пыль водопадом хлынула вниз.

Слева железнодорожная насыпь, справа, вплотную к дороге – дома в одну нитку. Есть и двухэтажные. Деревья и кусты сплошь серые, покрыты толстым слоем пыли. Во дворах и на балконах многих домов сохнет белье. Судя по всему, после сушки белье это еще выхлопывать нужно будет, как половики. За домами, внизу – река Кута.

Дома закончились, Кута буквально в десяти метрах от дороги. А вот и спуск к воде. Пропустить такое – себя не уважать. Течение сильное, вода чистая и очень теплая, глубина в пяти метрах от берега – чуть выше колена. Ложишься на воду, руками за валун на дне – получается "катер на подводных крыльях". Красота! Любопытные мальки тут же начинают щекотать ноги. Выйдя на берег, быстро-быстро одеваемся и в машину – зловредный гнус тут как тут.

Асфальт начинается за двадцать километров перед Усть-Кутом. Рекомендуется быть внимательным – так хочется "прохватить с ветерком" после надоевшего грейдера, но внезапно возникающие за очередным переломом рельефа колдобины, шириной во всю проезжую часть, быстро гасят это желание. Последние десять километров дорога идет через сплошные дачи. Многие дачники возвращаются в город пешком. Бедные они, бедные. В руках у каждого большая ветка, напоминающая пропеллер – тучи гнуса неотступно преследуют любого, отважившегося на такую "прогулку".

Проезд через Усть-Кут предельно прост – прямо и прямо до правого поворота на мост через Лену. Великая сибирская река, хорошо видимая с моста, здесь практически только берет свое начало и выглядит, поэтому, совсем "непрезентабельно". Всю свою мощь и красоту она приобретет далеко на северо-востоке. Несколько озадачило отсутствие в городе, по крайней мере, там, где мы проехали, каких либо упоминаний о том, что Усть-Кут является началом БАМа. Цены на бензин довольно "кусачие" - 17-70 за литр. Заправляем бак "до полного", входит 32,8 литра. Что будет впереди и когда следующая заправка – полная неизвестность.

На выходе из Усть-Кута попытались позвонить Стасу в Таксимо, связи нет абсолютно. Может в низине находимся? Решаем подняться повыше – дорога довольно круто взбирается в гору над Леной – и сделать еще одну попытку. Асфальт кончается через четыре километра после выхода из города. Вторая попытка установить связь, уже "свысока" так же неудачна – на дисплее телефона ни одного "попугая". И тут, да будь благословенна мудрость женщины, Светлана робко предложила попробовать дозвониться с ее телефона. Мы с Игорем иронично-снисходительно усмехаемся: "TELE-2 здесь, у черта на куличках?!! Да тут МТС не берет!!!" И все же она настояла. Ну ладно, так и быть, включаем. И спешно убираем ухмылки со своих физиономий: "антенна" полная, связь отличная, слышимость великолепная. Поговорили, обозначили наше местоположение, уточнили кое-какие рабочие моменты. За исключением того, что нас ожидает впереди. На все вопросы о состоянии предстоящего пути, Стас умудрился ни разу не ответить более-менее вразумительно. Чего темнит? Зато нам дали координаты знакомых в поселке Магистральный, где мы сможем переночевать. Гм! Только когда мы туда попадем? До Магистрального почти 180 километров, а виртуозный уход Стаса от ответов по поводу дорог особого оптимизма не вызывает.

Шестьдесят три километра до Звездного ползли почти полтора часа. Грейдер в целом вроде бы и не плох, но то кусок очень жесткой "стиральной доски" попадется, то яма на яме метров сто, а затем опять ровный участок, только разгонишься – сплошной слой булыжников размером с крупный грейпфрут. Стемнело, но чувствуется, что идем по "антресолям" – внизу то речушка очередная блеснет в лунном свете, то семафор железнодорожный огоньком зеленым подмигнет. Над головой – усыпанное звездами небо. Романтика…

Закончившаяся как раз в поселке с романтическим названием Звездный. Ровно в десять вечера по омскому времени (а по местному уже полночь) уперлись в метровый земляной бруствер поперек дороги. Темно, как в одном известном месте, лишь горящий метрах в ста фонарь освещает лесопилку и разбросанные в живописном беспорядке огромные стволы. И что, нам туда? Но другой альтернативы нет. "Сваливаемся" с профиля вправо и, лавируя между бревнами, пробираемся в нужном направлении. Метров через  сто снова поднимаемся на грейдер – это, оказывается, был объезд чего-то, невидимого в темноте.  Еще сто метров – и перед бампером возникает полуметровая ступенька бетонной плиты, лежащей на дороге. Здесь следы уходят и влево, и вправо. А нам куда? Пешая разведка с фонариком дает ответ на этот вопрос. Далеко на горе видны слабо освещенные ворота какой-то конторы. Светлана предлагает исследовать данный "луч света в темном царстве" на предмет ночевки. Поразмыслив, решаем все же идти до Магистрального – что это за заведение, и будут ли там нам рады в первом часу ночи, неизвестно, а времени потеряем немало.

Через восемь километров дорога вдруг… попросту исчезает. Впереди просто темнота. И все. Даже дальний свет японских фар беспомощно растворяется в непроглядном мраке. Это что за фокусы? Куда делась дорога? Очередная рекогносцировка с фонариком дает ответ на этот вопрос – впереди спуск неимоверной крутизны, практически обрыв, и рухнувший мост внизу. Возвращаемся с фонариком немного назад. Вот она, разгадка. Влево под 90°, среди нагромождения камней и земляных отвалов, круто в гору уходит объезд. Естественно, что в темноте рассмотреть его весьма проблематично. Разворачиваемся…

Ужас какой-то! 7 километров за тридцать пять минут! Ямы, камни, невысокие, но очень крутые спуски и подъемы. Ползем на первой передаче, рулевое колесо непрерывно работает в обе стороны: два оборота влево, полтора вправо, снова оборот влево и тут же вправо. И ни одного огонька, ни впереди, ни сзади. Перед очередным подъемом, когда свет фар упирается в практически вертикальную (по крайней мере, таково впечатление) стену из валунов, поневоле начинаешь сомневаться в трезвости своего рассудка: "Куда нас несет в очередной раз?" И лишь мысль о том, что машины здесь все же ходят, заставляет продолжать движение. Не может ведь этот кошмар продолжаться до самого Северобайкальска! Это просто нереально.

Но вскоре настал момент, когда мы были готовы развернуться - нервы уже не выдерживают. Несильный, но достаточно ощутимый удар впереди слева заставляет немедленно остановиться. Да сколько же можно! Что еще! Выходим из машины и застываем потрясенные –  между левыми колесами в свете фонарика зловеще зияет чернотой провал с хорошее ведро размером. Но я готов поклясться чем угодно, что не было на дороге никаких дыр. Уж открытый "канализационный колодец" на скорости 5 км/час заметил бы в любом случае, несмотря на темноту и усталость. Бред какой-то!..

В природе этого явления мы разобрались уже на обратном пути, когда прошли данный участок днем. Дело в том, что со стороны Магистрального дорожники тянут к Звездному новую насыпь. Старая дорога полностью заброшена (земляные валы, бетонные плиты, разрушенный мост несколько километров назад), а двадцать четыре километра объезда, представляют собой просто срезанную тяжелым бульдозером полку в склоне горы. Отсюда и все "прелести", что испытали мы за последний час. Вода, стекающая с гор во время дождей, вымывает между валунами под дорогой легкие породы, оставляя сверху лишь уплотненную грузовиками тонкую "корочку" толщиной в несколько сантиметров, которая легко проваливается, если в это место попадает колесо. Вот такой "капкан" и послужил причиной нашего неподдельного изумления – откуда взялась дыра в дороге под машиной. Торчащие из этой дыры палки, увиденные нами на обратном пути, стали косвенным подтверждением правильности нашей догадки. Таким образом наиболее сознательные водители предупреждают своих собратьев о подстерегающей впереди опасности. Но проявляется она, опасность эта, к сожалению только после хорошей "встряски", подобной той, что случилась с нами. Несколько похожих "букетов" нам встретятся и дальше.

Но это все в недалеком будущем, а пока ночь, полная неизвестность впереди и сомнения по поводу целесообразности предстоящих "героических" усилий. Но, ищущий, да обрящет! Прав все же был Уинстон Черчилль: "Никогда, никогда, никогда не сдавайтесь". Буквально через несколько минут, после того, как мы миновали злополучный провал, впереди показались мечущиеся из стороны в сторону фары встречной машины. Общение с водителем и пассажиркой ползущей со стороны Магистрального "Калдины" подняло наше настроение и укрепило пошатнувшуюся было уверенность в успешном завершении предпринятой нами кампании. Критические замечания по поводу "низкопрофильности" резины нашего "Кускуса", равно как и рекомендации устроить в Магистральном кардинальную реконструкцию подвески методом установки проставок под стойки, решили оставить "за кадром". А в целом полученная информация полностью соответствовала той, что мы получили от водителя "КамАЗ"-а в Братске: "Тяжело, но можно, если нога на педали "газа" будет действовать совместно с головой, а не самостоятельно".

Через пять километров кончились "адовы муки" и мы поднялись на новый профиль, отсыпанный свежей щебенкой. Затем дорога стала более укатанной и превратилась в классическую "стиральную доску". Скорость либо до 40, либо за 70 км/час. На любой другой в этом диапазоне всю машину и нас вместе с ней начинает сотрясать сильнейшая вибрация. Выбираем 40. Еще очень свежи в памяти сюрпризы недавнего объезда.

Пятьдесят километров нудного "пиления" по грейдеру и под колесами раздается ласковое шуршание асфальта. Эта самая лучшая музыка, какую только приходилось слышать нам в своей жизни! До Магистрального остается всего лишь тридцать девять километров, но накопившаяся усталость моментально наваливается непомерной тяжестью. Глаза попросту закрываются, несмотря на все мои усилия. Спать!!! Нет, так дело не пойдет. На улице очень свежо: +12°С. Минут пять  высказываю (очень громко) в тайгу все, что я думаю по поводу иркутских дорог, попутно исполняя "комплекс вольных упражнений". Это помогает слегка придти в норму.

В Магистральный вошли в двадцать минут второго. По омскому времени. А здесь уже четвертый час. Будить знакомых наших родственников в такое время просто неприлично. Да и во сколько завтра, вернее уже сегодня, сможем мы двинуться дальше? Решение проблемы нашлось само собой – слева хорошо освещенная площадка, двухэтажное здание в глубине и несколько милицейских машин у крыльца. Местное РОВД. Что может быть лучше для странствующих пилигримов! Выбираем самый незаметный закуточек, стелем постель, и я мгновенно засыпаю. Остальные, наверное, тоже.

26 июля  ВТ

Проснулись достаточно рано – в 6-20 по "бортовым" часам. Но здесь-то уже почти полдевятого. Вокруг нас куча машин, идущие на работу служители правопорядка кто подозрительно, а кто с любопытством рассматривают покрытого толстым слоем красновато-белесой пыли "Кускуса" с экзотическим для данной местности 55-тым регионом на номерах. Пока Игорь прогуливает Томми, мы со Светланой быстро укладываем в салоне походную амуницию – и в путь. Сегодня мы будем на Байкале!!!

На выезде из Магистрального заливаем 20 литров по 17-70, заодно я  "интервьюирую" местного жителя на предмет будущих испытаний. Новое в его тираде появилось только одно: "…сейчас можно, а недели три назад не прошел бы – вода высокая стояла". Как говорится: "Занавес!" Это где нам вода помешать может??? Хотя, если вспомнить, "камазист" в Братске тоже про дожди упоминал.

Ровно в семь утра сворачиваем с дороги на весьма привлекательную лужайку на берегу Киренги, довольно приличной реки. Чистим зубы, умываемся, завтракаем. А затем быстро-быстро сворачиваемся – и в машину. Зловредный гнус уже успел учуять, что приехало "много вкусного" и начинает аккумулироваться вокруг нас, накапливая силы для решающей атаки. Не успел. Могучий человеческий интеллект оказывается явно сильнее низменных "гнусьих" притязаний.

Через двенадцать километров асфальт сменяется грейдером, на котором достаточно спокойно держим скорость порядка 60 км/час. Три километра асфальтированного проезда через поселок Улькан, оказываются последним "следом" цивилизации. Следующий асфальт мы увидим только в Северобайкальске.

А пока, не без подсказки "аборигенов", на выезде из Улькана мы  довольно круто уходим в гору и попадаем словно в нескончаемый серо-зеленый тоннель. Понятно, что зеленый он благодаря подступающей вплотную в дороге тайге, общий вид которой слегка портит толстый слой пыли на листьях, хвое и траве. Погода изумительная, полное безветрие, на небе ни облачка. Через дорогу, задрав столбиками хвосты, носятся многочисленные бурундуки. Пару раз удается увидеть белок. Здесь они, в отличие от рыжих омских, практически черного цвета. Идиллию прерывает лихо, явно за 70, летящий навстречу лесовоз. "Задраить все люки, срочное погружение! К-хе, к-хе, где наши сонары и локаторы" – локаторов у нас нет, поэтому просто включаем ближний свет фар, дабы хоть как-то обозначить себя в густом шлейфе поднятой пыли и не позволить следующему "монстру" тайги просто перепрыгнуть через нас. Хорошо, что движение здесь очень редкое, поэтому, через пару километров мы снова можем любоваться окружающей нас природой. А через некоторое время и дорога менее пыльная пошла – в зеркала заднего вида даже контуры кромки леса начинают просматриваются, и буйная придорожная растительность намного свежее выглядит. Очень много полевых цветов всевозможной окраски и оттенков. Прямо на ходу, не останавливаясь, срываю один такой через открытое окно и дарю Светлане. Она счастлива.

Небольшая площадка за деревянным мостом через реку Юхтия выглядит настолько привлекательно, что не остановиться просто невозможно. Спускаемся к воде, весело играющей на многочисленных перекатах.

Река небольшая, но очень симпатичная. Томми, попрыгав по прибрежным камням, передними лапками зашел в воду и начал энергично лакать. Хотя буквально две минуты назад он отказался от предложенной мисочки воды из наших запасов. Справедливо рассудив, что собака-аристократ пить что попало не будет, мы с удовольствием "присоединяемся". Вода действительно очень чистая и вкусная. Сразу вспоминаются Тянь-Шань, Памир, Алтай… Только в горах можно получить подобное наслаждение. Обратили внимание на полное отсутствие так надоевшего гнуса.

Поселок Кунерма – последний населенный пункт в Иркутской области на этой трассе. По вершине Северобайкальского хребта проходит граница Иркутской области и Бурятии. И никому не нужен этот забытый богом в глухой тайге кусок дороги. Если от Магистрального до Кунермы состояние грейдера оставляет в целом неплохое впечатление, то дальше…  Камни размером с футбольный мяч, разрушенные деревянные мосты, броды, дождевые русла поперек и вдоль движения. Таскали доски, катали валуны – прорвались. Подробнее это происходило так.

Через девять километров после Кунермы мы упираемся в то, что когда-то было деревянным мостом через очередную таежную речку. Остатки этого сооружения выглядят довольно живописно. Изучив их с неподдельным интересом, приходим к выводу, что попытка преодолеть природное препятствие через это нагромождение "пиломатериала" ни к чему хорошему привести не может. Подобного мнения, очевидно, придерживались и наши многочисленные предшественники – влево и вниз уходит накатанная колея, преимущественно грузового происхождения. Теперь становится понятна реплика "аборигена" в Магистральном о "высокой воде". Оценив визуально предстоящее форсирование водной преграды, намечаю траекторию движения. Игорю приходится разуться и убрать несколько особо больших камней на середине течения. Спускаюсь в воду, осторожно пуская колеса по вершинам самых крупных валунов – если идти по колее, сяду "на брюхо". Игорь с другого берега, практически лежа, корректирует направление движения. Ближе к середине реки, где течение усиливается, просто физически ощущаешь, как из под колес начинает выдавливаться галька и мелкий булыжник и машина все глубже оседает в воду. Чувствуется, что колеса работают на грани пробуксовки, допустить которую нельзя ни в коем случае. Два года назад, на Алтае, в каньоне Чулышмана нам тоже приходилось преодолевать многочисленные броды, но там дно было намного плотнее и особых проблем, кроме глубины, не возникало. Здесь же любая промашка в ювелирной работе педалью "газа" приведет к тому, что колеса мгновенно зароются в гальку и машина просто встанет посреди реки. Подобные картины нам доведется видеть впоследствии, о том же свидетельствуют и многочисленные обрывки буксирных тросов, перемешанные с камнями на обоих берегах. В немалой степени помог в нашем случае, конечно, полный привод.

Четыре километра, и снова мост. Вернее то, что им когда-то было. Даже беглого взгляда на "объезд" достаточно, чтобы понять – не пройти! Только поверху. Приступаем к "ремонтно-восстановительным работам", благо "материала" на этом мосту предостаточно. Преодолевать его приходится по диагонали, там, где меньше всего дыр. "Зрителям со слабыми нервами смотреть через них вниз не рекомендуется".

Затем нас поджидал примерно трехсотметровый подъем по сплошному выходу скальной породы. Естественно, что состояние поверхности этой природной "плиты" несколько отличается от тех, которыми отделывают станции метрополитенов. Плюс в изобилии украшающие это "чудо" камни всевозможных размеров. Пока Светлана с Томми изучают придорожную тайгу, Игорь вновь  помогает мне преодолеть этот подъем, следя за тем, чтобы машина не повисла днищем на очередном валуне.

Потом мы пробирались через каменную осыпь и нам очень хотелось, чтобы "Кускус" умел извиваться, подобно змее,  внимательно изучали очередной ветхий деревянный мост и загибали молотком торчащие из трухлявых досок гвозди, неоднократно останавливались, чтобы откатить с дороги камни, размеры которых явно превышали клиренс "Кускуса". Поневоле начинаешь ощущать себя неким компьютерным "Принцем Персии", преодолевающим множество хитроумных препятствий и ловушек, дабы достичь своей цели.

Но на общее наше настроение все эти сложности никак не влияют. Наоборот, с каждым очередным "побежденным" препятствием, оно все выше и выше – смогли, прошли, преодолели. И еще не забываем, что мы в отпуске и участвуем в любительском автопробеге, а не в "Camel Trophy" или на этапе очередного "Дакара", хотя определенные признаки и того, и другого явно присутствуют. Остановиться и снять шикарную панораму  - непременно. Водопад на другой стороне ущелья - обязательно. А как запечатлеть одновременно и дорогу, и свой экипаж около "Кускуса", и БАМ, и водопад? Только взобраться по практически отвесной скале метров на десять над дорогой. Не проблема! А слева как красиво! А справа какие перекаты!!! А почему камни такие красные там, где солнце на них попадает? Посмотрим…

Подъем на Дабан (перевал в Северобайкальском хребте, местные произносят это название как "Даван") начинается примерно в двадцати километрах после Кунермы. Сам перевал относительно прост и не высок, основная проблема в безобразнейшем состоянии дороги – валуны, осыпи, сплошные дождевые русла, порой глубиной до нескольких десятков сантиметров. Но время только половина первого, до Северобайкальска остается уже меньше ста километров, поэтому спокойно и не торопясь, начинаем "наматывать" витки серпантина. Ближе к концу подъема пополняем запасы воды из родничка, бегущего прямо через дорогу. Кое-где на окружающих горах, в тенистых лощинах, лежит снег. Гора Черского (2568 м) – самая высокая точка Северобайкальского хребта, отсюда не просматривается, она расположена семьюдесятью километрами южнее. Зато в восемнадцати километрах на север отчетливо виден второй по высоте (2141 м) пик в этой горной системе.  А чуть выше, прямо над нами, наблюдаем картину, невольно вызывающую уважение к смельчакам, отваживающимся преодолевать Даван весной, во время таяния снегов: обвалившийся огромный кусок склона горы, вывернутые с корнями и переломанные словно спички, размочаленные стволы огромных кедров, перемешанных с валунами – следы сошедшего мощного селевого потока. Дикую слепую ярость этого природного явления мы испытали на себе 8-го августа 2002 года в районе Абрау-Дюрсо, когда в течение нескольких минут лишились всего – машин, палаток, одежды, документов, и сами были на волосок от гибели.

Спуск с перевала практически ничем не отличается от подъема за исключением одного, весьма примечательного обстоятельства, на котором остановлюсь поподробнее. Итак, ползем мы вниз, до заветного Северобайкальска остается меньше пятидесяти километров, как вдруг упираемся в закрытый шлагбаум между двумя обшарпанными вагончиками, на одном из них висит какой-то плакат. Это еще что за сюрпризы? Припарковав машину на обочине, подходим к этому сооружению и читаем, что проезд через перевал, оказывается платный, с легковых машин здесь берут дань в размере 300 рублей, а с грузовиков 500! Простите, за что!!! За эти тридцать с лишним километров "убийства" по валунам и канавам?!! Вот уж действительно, когда две главные беды России соединяются воедино, тошно становится всем. Ну нет, не на тех напали. Спасибо нашему другу из Москвы Филиппу Орлову, тоже заядлому автотуристу, за науку, как бороться с подобным вымогательством. Папка с маршрутными документами у меня в руках, видеокамера на плече у Светланы, наши "официальные" физиономии и тон общения с обитателями данного кордона мгновенно охладили их алчность. Мы затребовали все документы, на основании которых взимается плата - интересно же, у кого могла возникнуть столь бредовая идея. Понятно – "окружной атаман Северобайкальского казачьего войска…" И сюда добрались! В прошлом году, во время круиза по Таманскому полуострову и побережью Черного моря мы поневоле неоднократно имели "счастье" лицезреть полупьяных, неопрятных, расхристанных "казаков", весь смысл службы Отечеству которых трансформировался в одно слово: "Дай!" Теперь и до Байкала добрались. И что, вот эти два небритых, опухших, с устойчивым запахом перегара, в рваных засаленных рубахах и галошах на босу ногу мужика – казаки? А "дама" в цветастом байковом халате далеко не первой свежести – официальное лицо? А ведь именно она претендовала на получение от нас вышеозначенной суммы. Про состояние и обстановку помещения, где происходил весь этот фарс, даже говорить не хочется.  Естественно, что никаких денег "прибайкальские казаки" от нас не получили, зато остались в глубокой задумчивости по поводу своей дальнейшей судьбы – напоследок мы заставили их "рассекретить" полные координаты местопребывания "окружного атамана", что потребовало достаточных усилий, и пообещали непременно встретиться с ним.

Еще несколько километров спуска по "дороге" в основном природного происхождения и мы снова в "цивилизации". И, хотя под колесами нашего "Кускуса" еще далеко не асфальт, а зубодробильное дорожное "покрытие" из булыжника, известное под названием "бельгийская мостовая" (на автополигонах специально строят такие участки и испытывают машины по различным параметрам в условиях сильнейших вибраций), воочию можно наблюдать все признаки возвращения на "землю обетованную". Километровые столбы и дорожные знаки, ограждения со стороны обрывов, вполне ухоженные многочисленные мосты через реки. Даже маршрутное такси (!) навстречу попалось – турбаз и домов отдыха, судя по указателям, здесь великое множество. Открывающаяся панорама очень красива – величественные склоны гор, покрытые вековой тайгой, река, петляющая далеко внизу столь интенсивно, что мы сбились со счета в количестве мостов. А может это не одна и та же река? Несколько омрачает общее впечатление картина лесного пожара, отчетливого видимого на противоположном склоне горы и тянущаяся оттуда через дорогу пелена плотного дыма. Светлана даже слегка забеспокоилась – не попадем ли мы в самый эпицентр.

Два километра начавшегося асфальта ровно в 1500 приводят нас на ровную площадку с высоченной стелой "Северобайкальск".  Отсюда открывается потрясающий вид на сам город, расположенный далеко внизу и... Наконец-то! Мы сделали это! "Славное море, священный Байкал" перед нами! Мы видим его, эту бескрайнюю голубую ширь!

Через пятнадцать минут мы уже на железнодорожном вокзале в Северобайкальске, находим телефон (наши сотовые здесь оказываются бесполезны – местный оператор "Байкал-Телеком") и звоним Саше, другу Стаса, живущему в Северобайкальске и взявшему на себя всю организацию предстоящего недельного отдыха на Байкале. Все это время он будет нашим покровителем и "ангелом-хранителем". Саша со Стасом подъезжают буквально через несколько минут, но Светлана все же успевает отведать знаменитого копченого омуля, в изобилии продающегося на привокзальной площади. А заднее стекло нашего "Кускуса" сплошь покрыто сюрреалистическими картинами, "написанными" многочисленными слоями пыли всех цветов и оттенков.

Часть вторая: "Там"

Байкал

Двадцать пять километров от Северобайкальска до Нижнеангарска помимо очень неплохого асфальта и интересного рельефа, запомнились еще по двум причинам:

•  во-первых, автомобильная трасса расположена между береговой линией и железной дорогой. До этого мы несчетное число раз попадали в ситуацию, когда приходилось очень долго искать способ преодолеть рельсы и попасть на вожделенный берег, либо просто "облизываться", подобно лисе из известной басни. Здесь прибой в буквальном смысле шумит прямо под колесами. Байкал!!! Самые нетерпеливые могут совершить первое "омовение" немедленно, в первом же понравившемся месте.
•  а во-вторых, это практически музей под открытым небом, посвященный строительству БАМа. Многочисленные стелы, памятные знаки, дорожная техника на постаментах, достаточно интересные информационные плакаты сопровождают вас на всем протяжении этого участка. Особенно много внимания уделено знаменитым Мысовым тоннелям. Только успевай фотографировать или снимать на видеокамеру.

Владимир и Елена Каурцевы, знакомые Стаса, живущие в Нижнеангарске, – бывшие геологи. Люди потрясающей открытости и доброты. Буквально десяти минут общения с ними оказалось достаточно, чтобы почувствовать себя так, будто мы знаем их уже много лет. Их дом – очередной "музей", только теперь краеведческий. Богатейшая коллекция минералов, масса информационных материалов об истории, культуре и природе Прибайкалья. Помимо всего Владимир профессионально занимается резьбой по дереву – многочисленные картины, амулеты, статуэтки украшают стены и стеллажи.  Да и дом, к слову, он строил сам. В глубине двора, на стапеле стоит уже практически готовый к спуску на воду корпус большой яхты – тоже дело рук Владимира. Обо всем этом, да и о многом другом мы успели поговорить с радушными хозяевами, когда после бани в ожидании ужина блаженно потягивали пиво в тенистой беседке.

Остров Ирки (ударение на последний слог), на котором нам предстоит провести следующую неделю, по сути дела является 18-километровой песчаной косой, шириной максимум 500 метров. От "материка" остров оделен впадающими в Байкал реками: на востоке - Верхней Ангарой, на западе – Кичерой. Когда-то остров был намного больше по площади, даже деревушка небольшая на западной оконечности находилась. Но после строительства каскада ГЭС на Ангаре уровень Байкала поднялся примерно на метр, и остров превратился в ту самую узкую и длинную косу, представляющую собой самый северный берег Байкала. Потому как обширные камышовые плесы, уходящие от Ирков на многие десятки километров на север уже не Байкал, там и вода совершенно другая, темная. Местные называют это "сорами".

Утром следующего дня, в устье Кичеры и состоялось наше рандеву со всеми участниками экспедиции. Переправа личного состава вкупе с многочисленным снаряжением и предметами туристской "роскоши" много времени не заняла, благодаря Сашиной резиновой лодке с мотором.  Народ пешком по берегу, походный скарб в лодке по воде – километра через три решили: "Это то, что нам нужно, лагерь будет здесь!"

Совсем коротко о шести днях на Байкале (дать волю полету вдохновения – целый роман получится). Погода всю неделю стояла просто чудесная. Хотя, как сказали местные – нам несказанно повезло. Столь длительный период без дождей на Байкале большая редкость. Что ж, не все время катаклизмы на нашу долю выпадать должны. Вода в Байкале примерно +25°С! Да, да, именно столько. Это на юге даже в конце лета лишь отъявленные "моржи" купаться отваживаются, а здесь пятилетний племянник Саши целыми днями не вылезал из воды. Дно очень пологое, чистый плотный песок. Утром солнце вставало из-за Баргузинского хребта, а вечером мы любовались предзакатным освещением вершин хребта Северобайкальского. Строительного материала и дров превеликое множество – после весенних штормов на острове можно найти все, что душе угодно.  Ни комара, ни гнуса – рай, да и только. Рыбалка способна удовлетворить самых взыскательных почитателей этого процесса. В сорах щука на спиннинг, в Байкале окунь (меньше 500 граммов – уже мелочь!) и сорога. Рыба жареная, "ушистая", копченая, "на рожне", "жуй-плюй по байкальски" – все, что можно придумать. Два последних блюда – чисто местные рецепты. А под копченого окуня - холоднющее пиво. Ямы полуметровой глубины, выкопанные в песке и перекрытые от солнца пластами сухой, спрессованной прибоем травы, служили превосходными природными "холодильниками" – сливочное масло замерзало "в камень". Север, все-таки. Это мы отметили и по температуре песка. Несмотря на жару "за 30", поверхность песка даже в полдень была достаточно прохладной, в отличие от Средней Азии, где днем босиком не побегаешь. Но загар (если к этому делу подходить разумно) получается великолепный. А Томми наш… поплыл. В прошлом году, отважно последовав за хозяевами в Азовское море, он на практике познакомился с легким (для нас) прибоем. После этого благоразумно к воде ближе трех метров не подходил, предпочитая без непосредственного контакта изучать эти странные водяные холмики, что так непочтительно обошлись с благородной собакой. А здесь пошли мы все вместе купаться, оборачиваюсь и вижу плывущие следом уши. Дурашка, куда же ты! Пришлось после этого принимать водные процедуры по очереди. Но зато уж чаек погонял он от души, самозабвенно носясь за ними по берегу и заливаясь звонким лаем.

Увы, шесть дней пролетели, как один. Пора сворачивать лагерь и покидать остров Ирки, подаривший нам столь замечательный отдых. К слову сказать, на востоке этого острова наши "поисковые" экспедиции обнаружили кедровый стланик, деревья и достаточно интересные складки рельефа, могущие послужить укрытием в случае непогоды. 

Вернувшись "в цивилизацию", мы снова переночевали в гостеприимном доме Каурцевых, а следующий день  (мало!!! – неделю минимум!!!!!) посвятили посещению Слюдянских озер, расположенных в сорока километрах южнее Северобайкальска и отделенных от Байкала лишь узким перешейком.  Там нужно просто быть! Описывать всю эту красоту в коротком отчете – дело неблагодарное. Сосновый бор на берегу, кристально чистая прохладная вода, рыба, начинающая ходить чуть ли не по животу и спине, стоит буквально минуту постоять в воде неподвижно, окружающие горы, покрытые тайгой и снеговыми "блюдцами" на вершинах… Накупались, "от пуза" наелись голубики, а Томми нашел подружку по имени… Джерри. Тоже тойчик. Хозяева этого очаровательного создания были искренне огорчены, узнав, откуда мы. По их словам, Джерри близко никого к себе не подпускала, а с нашим "кавалером" такие игры устроила…

Таксимо

Вечером этого же дня наша дружная команда в шесть человек и одну собаку загрузилась на поезд "Северобайкальск – Новая Чара". Причем на Томми пришлось оформить багажную квитанцию стоимостью в 37 рублей – без нее в поезд не пускали. Смех, да и только! Через восемь часов, ранним утром следующего дня были уже в Таксимо.

Первое впечатление – вокзал! Это нечто! Мрамор, гранит, нержавеющая сталь, наисовременнейшая телекоммуникационная аппаратура. Наш омский вокзал по сравнению с этим выглядит убогим сараем. Впечатление второе – не менее шикарная привокзальная площадь, а через дорогу – сгоревшие руины, в очертаниях которых угадывается весьма современная архитектура. Это был культурно-досуговый центр. Даже с бассейном. Но в эксплуатацию запустить его так и не успели.

Таксимо – районный центр Муйского района Республики Бурятия. Расположен в Муйской долине на берегу Муи. Еще шестьдесят километров на восток – и начинается Читинская область. В переводе с бурятского Таксимо означает "Сосновый бор" и полностью соответствует этому названию – сосны здесь везде. Типичный БАМ-овский поселок, возникший с началом строительства магистрали. В перспективе должен был превратиться в город с глубоко патриотическим названием Корчагин, но… Последствия 91-го года известны всем. Железные и автомобильные дороги ведут от Таксимо во все стороны на… несколько километров. И просто упираются в тайгу. В никуда. Все брошено, запущено, покинуто. Стас показывал недостроенную автобазу на 10 000 (!) единиц техники. Ангары, железобетонный забор вокруг и все. Развал и запустение. 12-ти тысячное население райцентра в основном без работы, источник существования тех, кому не посчастливилось сохранить рабочие места на "железке" – банальная коммерция. Зимой морозы за 50°, лето – 40 дней, почва в "огородах" привозная, по ночам даже в августе помидоры и огурцы в теплицах с отоплением на дровах. Северные надбавки ликвидированы год назад. Романтика, одним словом.

Но хватит о грустном. Четыре дня экскурсий по окрестностям Таксимо – предел. Перегруженное сознание уже отказывается воспринимать все это великолепие. Нужен перерыв, чтобы обилие впечатлений хотя бы слегка улеглось. А увидели лишь малую часть.  "За кадром" остался могучий Витим (знаменитая шишковская Угрюм-река) с Парамскими порогами, богатейший краеведческий музей поселка, многочисленные горячие источники, рудник Иракинда с безумно сложным подъемом к нему и многое другое.

Опять остается вспомнить незабвенного Козьму Пруткова: "Невозможно объять необъятное". Но немало и появилось в нашем "багаже": таежные реки Келяна, Онё, Мудерикан и, конечно, красавица Муя; прелестное озеро Ульто; экстремальный подъем к Дядькину ключу, откуда открывается потрясающая панорама всей Муйской долины; очень "забавная" экспедиция к пещере с древними наскальными рисунками, когда "Сусанин" сбился с тропы, и мы несколько километров пробирались через валуны по руслу сухого ручья, затем лезли вверх по склону неимоверной крутизны, пробираясь то через таежный бурелом, то скользя и падая на курумниках (каменных осыпях). Но то, что мы увидели, стоило всех этих испытаний. Такими мелочами казались трясущиеся от усталости ноги и содранные в кровь руки, когда стоя на краю одного из выходов пещеры, мы во всю глотку "исполняли":

Под ногами туристов о чем-то поет
Зеленое море тайги…

А до "моря" этого было, по меньшей мере, сто метров по вертикали.

Последние три дня нашего пребывания в Таксимо погода испортилась - похолодало, пошли дожди. Особого огорчения эти перемены не принесли – помимо чисто "отпускных" мероприятий, в этой поездке были запланированы деловые встречи, на которые и отводился самый "хвостик" "бурятской части" нашего отпуска. Единственно, что беспокоило в связи с "разверзшимися хлябями небесными", так это возможные проблемы под Кунермой (помните про "высокую воду"?) и "убийственный" участок в районе Звездного.

Вечером в субботу Светлана, Игорь и Томми поездом отправляются в Северобайкальск, а мы со Стасом ранним дождливым утром усаживаемся в его "Ниссан-Мистраль" (1996 года, турбодизель, 2,7 литра) и…

Всего-то 406 километров до Северобайкальска. Какие мелочи!

Часть третья: "Обратно"

Таксимо - Северобайкальск
14 августа  ВС

Первые 90 километров от Таксимо до Северомуйска мы прошли за… 7 (!) часов! Среднюю скорость подчитать, по-моему, совсем не сложно. Но начнем по порядку.

Шесть утра, хмуро, моросит дождь и, наверное, от этого, у Татьяны мокрые глаза. Глухо ворчит уже прогретым двигателем "Мистраль" упакованный со вчерашнего дня – вся поклажа в салоне увязана, укреплена растяжками, расклинена, утрамбована. У Стаса достаточный опыт езды по местным дорогам. Прощание, напутствия – в путь.

Сразу за поселком сплошная зеленой стеной поднимается тайга, в которой исчезает ниточка дороги. Но сначала мост через Мую. Неужели это та самая быстрая, но достаточно спокойная река, на высоких обрывистых берегах которой мы совсем недавно наслаждались шашлыками с пивом? И где же эти песчаные террасы? Где все эти галечные отмели, на которых еще три дня назад грелась накупавшаяся до посинения ребятня? Полное ощущение, что мощный, стремительный поток тугими свивающимися в невообразимом хаосе струями вот-вот вырвется из переполненного русла и ринется в тайгу, сметая и круша все на своем пути. И это за три дня настолько поднялась вода?!!

Несколько километров более-менее сносной дороги приводят нас к первому ребусу:  вот дорога, вот река, вот мост. Что в таком случае делает нормальный здравомыслящий человек? Разумеется, по мосту переезжает реку и продолжает свой путь. Но это в привычных всем нам условиях. А здесь - мост есть, но его как бы и нет. Потому как, чтобы по мосту этому проехать, на него попасть надо, а в этом и состоит вся "изюминка" – дорожное полотно почти на метр ниже настила моста. Недостроили, бросили. И что делать "бедному крестьянину"? Только вброд. Река неглубокая, но ширина галечного русла метров тридцать. И посередине стоит зарывшийся по ступицы ЗИЛ-130, на крыше которого в позе роденовского "Мыслителя" печально восседает водила. Еще один ЗИЛ стоит у самой кромки воды, хозяин которого задумчиво скребет затылок и всем своим видом показывает, что лезть в холодную воду явно не собирается. Это надолго! Идем "изучать" метровые ступеньки с обеих сторон моста. Валяющийся невдалеке искореженный бампер, ржавый глушитель – следы отчаянных попыток – наводят на нерадостные размышления. Но иного пути нет. Строим из подручного материала – обломков досок и камней – колейные "аппарели". Проползли, джип, все-таки! Дождь прекратился, сквозь тяжелые мрачные тучи даже солнышко проглядывать начинает.

Дальше пошла так называемая "технологичка", пробитая сквозь тайгу тридцать лет назад при (для) строительстве БАМа. С тех пор она никому не нужна и никем не обслуживается. Представьте себе дорогу из каменных "арбузов", рассыпанных по песчаному полотну в великом хаосе. У какого-то видна только "шляпка", иной торчит больше, чем на две трети, многие "выросли" полностью. Тяжело переваливаясь с боку на бок, поскрипывая обшивкой салона, "Мистраль" упорно ползет вперед. 20 км/час. Максимум! Иначе не выдержит даже японская подвеска.  И не выдержала – лопнула нижняя растяжка левого переднего колеса. Выяснили это уже в Омске, когда начали разбираться почему "съело" внутреннюю сторону покрышки. В машине мотает безбожно – хорошо есть, за что уцепиться обеими руками. Вот почему столь тщательно упаковывали салон.

Но не это главное. Несметное количество ручьев и речушек, которые приходится пересекать, залитые темной, коричневой от глинистого песка водой сотни метров дороги (а что под водой?), десятки рухнувших деревянных мостов. Объезд – только вброд. Трижды приходилось "отстегивать" воздушный фильтр и загибать приемный патрубок максимально вверх, чтобы "Мистраль" не хлебнул воды двигателем – глубина  по капот, плюс огромные валуны, нанесенные во время паводков. Встретился даже такой "прикол" – дорога уходит в реку, а выходит из нее... метрах в двадцати выше по течению. Глубина больше полуметра. Плывем… А навстречу нам течение несет желтые опавшие листья – здесь уже настоящая осень. В середине августа!

Самый большой сюрприз поджидал нас километрах в шестидесяти от Таксимо. Представьте себе картину: таежная дорога упирается в обрыв, из которого торчат две стальные балки, под ними, метрах в четырех ниже – груда деревянных обломков. Это был очередной мост. Спуск к руслу ручья (а иного пути нет) для легковой машины практически не проходим из-за крутизны и огромных валунов. Но не эти "прелести" заставили даже Стаса, старожила эти мест, изумленно воскликнуть: "Ни хрена себе! Такого я здесь еще не видел!" Подобную реакцию вызвала картина, открывающаяся с обрыва – там где, по словам того же Стаса, он никогда не видел воды, сейчас, грохоча камнями, несся стремительный поток. Приехали!!! Невдалеке под кустом стоит "Нива", сквозь запотевшие стекла которой просматриваются контуры спящего мужика. Подошли, постучали:

- Добрый день, извини, что разбудили. Давно "кукуешь" здесь?
- Часа четыре уже.
- Как вода, спадает?
- Нет!

Это очень краткий литературный перевод двухминутного монолога, из которого мы узнали все, что наш собеседник думает по поводу сложившейся ситуации. Затем он проинформировал нас, что подобное здесь иногда все же случается, и как-то ему пришлось ждать три дня, пока спадет вода. Еще мы узнали, что неподалеку есть охотничья избушка, где можно с весьма относительным комфортом дождаться прекращения дождей. А можно и не дождаться, это уж как повезет. Вот это попали!

Вернулись к себе в машину, перекусили. Стас по каким-то только ему ведомым приметам определил, что часа через два вода все же начнет спадать, и предложил провести это время с пользой, то есть вздремнуть. Увы, ко мне сон никак не приходил – все мысли были только о том, как будут волноваться Светлана с Игорем, если мы не приедем в Северобайкальск в означенное время. Промучившись минут десять, я вылез из машины и спустился к урезу воды. В месте брода ширина русла достигала метров пятнадцати, и течение было достаточно спокойным, за исключением самой середины, где вырывающийся из теснины поток просто бесновался между валунами. Попробовал определить глубину брода, куда смог добраться по камням, результат получился явно неутешительным. Но ведь нужно что-то придумать! Тем более, что над горами, в верховьях этой реки, висят мрачные дождевые тучи, сгущающиеся с каждой минутой. Походил, подумал – появилась идея: "А что, если попробовать разобрать завалы из бревен и камней с обеих сторон брода?" "Ликвидация" нижнего, являющегося своеобразной плотиной, приведет к увеличению расхода воды и должна существенно снизить уровень "озера", а поработав над тем, что выше по течению, можно попытаться "расширить" центральную струю, снизив тем самым ее энергию. Воткнув в воду у берега колышек с зарубкой, я принялся за работу. Через полчаса присоединился проснувшийся и одобривший мой замысел Стас. Часа полтора мы, обдирая кожу на пальцах рук, катали в ледяной воде валуны и таскали обломки деревьев. Судя по зарубке на колышке, уровень воды явно понизился. Сантиметров на десять. Ободренные таким результатом, мы с удвоенной яростью продолжили свой, как скоро выяснится, сизифов труд. Наивные чукотские мальчики…

Наши поистине титанические потуги победить саму мать-природу были, к счастью, прерваны появлением "Урала" и 4320-го "КамАЗа"-вездехода, идущих в попутном нам направлении. Вот она, удача! Мужичок на "Ниве" как-то незаметно проснулся и, пока мы договаривались с водителями о буксировке наших машин, уже успел прицепить к фаркопу "Урала" пятиметровый трос. Ладно, вроде как он и "в очереди" первый – раньше нас подъехал. Вот только длина троса вызвала у меня некоторые сомнения, которыми я и поделился с хозяином "Нивы". В ответном взгляде явно читалось: "Куда ты, салага городская, меня, таежника старого, учить лезешь!"

Бедный "рашен-джип"! Глубина в середине брода оказалась больше метра ("Ураловское" колесо диаметром 1100 мм скрылось под водой полностью), а сила течения такова, что "Ниву", как бумажный кораблик, на длинном тросу тут же снесло вниз  и забросило в валуны. Через них "Урал" и выволок бедолагу на берег. Ужас!.. Остановились, хозяин "Нивы" открыл дверцу, и из салона водопадом хлынула вода. Теперь понятно, почему он был в болотных сапогах.

Наша переправа прошла менее драматично, благодаря двум обстоятельствам: трос сделали минимальной возможной длины, поэтому хоть и развернуло "Мистраль" течением под 45°, но остался он в габаритах брода; и в последний момент, чуть ли не силой, заставил Стаса заглушить двигатель, иначе гидроудара и гнутых шатунов было бы не миновать. Воды в салон просочилось лишь несколько капель, несмотря на то, что снаружи поток хлестал через лобовое стекло на крышу.

От Северомуйска до Уояна идет в основном песчаная, разбитая до предела колея, извивающаяся по тайге вдоль БАМа. Хорошо тому, кто за рулем – ногами в педали, руками за руль. А пассажиру очень несладко приходится, порой  даже "тошнотики" разбирать начинают – трясет и мотает безбожно. И снова речки, речушки, ручьи. И снова все вброд, по камням, через валуны… Но здесь объезды эти уже намного "цивилизованнее" – прошли бы даже на "Кускусе".

На этом участке видели медведя – переходил дорогу. Заснять, к сожалению, почти не успел. Пока сообразил, что это, кто это, пока поймал летающую по салону "Мистраля" сумку с видеокамерой – удалось запечатлеть только уходящую в тайгу тень.

Новый Уоян – Северобайкальск. В основном асфальт, состояние его различно. Есть пару объездов в брод, проходимы легко. Через пару километров после Уояна свернули в сосняк, пора подкрепиться. И тут же были атакованы несметными полчищами свирепых кровожадных комаров. Ужин пришлось завершить раньше намеченного срока – чай допивали уже в машине. А тут еще и дождь снова накрапывать начал. И чем ближе подъезжали мы к Северобайкальску, тем сильнее он становился. А в голове, как не пытаюсь я загнать их в самые темные закоулки сознания, неотступно крутятся строки:

Вода, вода,
Кругом вода…

Уже затемно, в начале десятого мы добрались до Нижнеангарска, где во дворе дома Каурцевых все это время скучал "Кускус". От любезного предложения помыться в бане и поужинать пришлось отказаться  - стоило только представить, как волнуются все наши близкие, ведь оговоренное время прибытия давно прошло.

В Северобайкальске мы были буквально через двадцать минут. Каким низким и "нежным" ощущается "Кускус" после "Мистраля". А дождь все идет…

Северобайкальск - Омск
15 августа  ПН

Утро выдалось ясным и солнечным. Но на западе вершины Северобайкальского хребта окутаны плотной пеленой темных, дождевых облаков, медленно сползающих вниз. А нам именно туда. Быстро укладываем салон машины, прощаемся с гостеприимными Александром и его женой Ириной, и в шесть тридцать семь по омскому времени начинается наш обратный путь. Домой! Игорь, разумеется, поедет вместе со Стасом – чтобы тому не было скучно и одиноко.

А бензинчик-то за время нашего недолгого отсутствия подорожал – уже по 17-10 заправляемся. И почем же он тогда в Иркутской области будет?

В дождь мы вошли через сорок минут после выхода из Северобайкальска. Пока он только слегка моросит, но нависающие над нашими головами тучи особого энтузиазма не вызывают. Стас предлагает заехать в санаторий, расположенный неподалеку – искупаться в бассейне с минеральной водой. Увы, наши мысли сейчас заняты только возможными в связи с дождями сложностями впереди. Поэтому предлагаем им заняться водными процедурами без нашего участия – скоро кончится "цивилизованная" дорога, а по камням "Мистраль" пойдет явно быстрее. Поэтому пусть плавают и догоняют.

К "казачьему кордону" мы подъехали в двадцать минут девятого. Бродивший в задумчивости возле вагончика "цербер", завидев приближающего "Кускуса", рысью кинулся к шлагбауму и призывно замахал руками: "Проезжайте, проезжайте". Нет, милый, так просто ты от нас не отделаешься! Понимая, что поступаю очень нехорошо, я, тем не менее, не смог отказать себе в удовольствии остановиться на травке рядом со шлагбаумом, выйдя из машины, сладко потянуться,  и, неторопливо подойдя к замершему в ожидании неизвестно чего "казаку", сухим официальным тоном известить того, что вскоре подойдет еще одна наша машина, также участвующая в автопробеге. "Казак" подобострастно закивал: "Понял, понял, все сделаем". Как еще "ваше благородие" не добавил. Хотя, вряд ли ему подобные обращения известны. Зато посоветовал подождать наших компаньонов "…во-о-он там, на горочке, там и орешки найдете".

Стас и Игорь подъехали через пятнадцать минут. Игорь счастливый и довольный купанием в бассейне, а Стас мрачный и злой – на одном из деревянных мостов под передним колесом его "Мистраля" сыграла доска настила. Результат – оторванная накладка подножки и подмятый порог. Посмотрели, детально оценили – не так все страшно: алюминиевую накладку отрихтовать будет несложно а, встав на место, она прикроет вмятину на пороге. Стас слегка повеселел.

Фрагмент путевого дневника: "Идем в дождь, небо черное, страшно".

Перевал Даван прошли сравнительно легко и быстро. Сказалось значительное уменьшение "осадки" "Кускуса" – достаточно много того, что мы везли с собой по дороге "туда" предназначалось для Таксимо и там, разумеется, осталось. Плюс к этому, как я уже писал выше, Игорь теперь едет со Стасом. А это как-никак минимум 75 килограммов. У "знакомого" родника снова запаслись чистой и вкусной горной водой, а в конце спуска, улучив момент, когда дождь почти прекратился, устроили легкий "перекус" приготовленными Татьяной пирожками.

Опасения по поводу дождей и возможных последствий оказались далеко не беспочвенными – вода поднялась, в некоторых речках и ручьях достаточно серьезно. Во многих местах старые деревянные (!) трубы для пропуска воды под дорогой уже давно не справляются со своими обязанностями, будучи разрушенными и забитыми ветками, землей. Поэтому дождевые потоки, ничуть не смущаясь, весело бегут поверху. Ощущение, что едем по одной бесконечной многокилометровой луже. Нагромождение валунов, где мы очень хотели "Кускуса" научить извиваться, явно имеет весенне-паводковое происхождение – если туда мы прошли посуху, то сейчас к этим "прелестям" добавился весьма ощутимый дождевой поток, яростно хлеставший по левой стороне машины.

Но, вот и последний разрушенный мост. Водную преграду форсируем с ходу, не давая сознанию осмыслить то, что видят глаза – вздувшийся мутный поток совсем не похож на ту славную таежную речку с чистой водой, что мы преодолевали совсем недавно. В самом глубоком месте корма "Кускуса" явно заскользила вправо, но передние колеса уже прочно "вцепились" в мелководье и уверенно вытащили машину на противоположны берег.

Повезло, что течение усилилось не настолько, чтобы натащить крупных валунов – были бы большие проблемы.

Ровно в одиннадцать прошли Кунерму – дальше уже будет легче. Все самое страшное осталось позади, за исключением участка перед Звездным. А дождь все усиливается.

До Магистрального добрались безо всяких проблем. Разгруженный "Кускус" легко справляется с размокшим грейдером, который стал, видимо по этой причине, намного "мягче". Или это только так кажется? Во всяком случае, идем явно быстрее, чем по пути "туда".

После поселка Ния характер, вернее даже будет сказать, цвет дорожного полотна резко меняется. Отсюда к Звездному ведет та самая новая насыпь с убийственной "стиральной доской", по которой мы тащились ночью двадцать дней назад. Сейчас лихо идем 60-70 км/час – дождь, все же значительно изменил "жесткость" грейдера. Но суть не в этом. Основу этой насыпи и всего дорожного полотна составляет песчано-глинистая субстанция ярко выраженного красного оттенка. Причем грунт этот и очень "липучим" оказался. Машины моментально покрываются толстым налетом грязи, особенно заметным на стеклах. На лобовом и заднем буквально через пять минут остаются только "амбразуры" от беспрестанно работающих "дворников" – вся остальная поверхность залеплена полусантиметровым жирным слоем кроваво-красного цвета. А из-под колес во все стороны разлетаются фонтаны жижи такого же цвета. Квентин Тарантино, режиссер фильмов "От заката до рассвета" и "Убить Билла", пришел бы в полный восторг от подобной феерической картины.

А вот и конец отстроенной дороги – сваливаемся с профиля вправо. Началось! 24 километра этого "объезда" мы преодолеем за час с четвертью. Не намного, но все же быстрее, чем ночью. Бесконечные лужи, промоины между валунами, острые края скальника и грязь, грязь, грязь. Машину таскает безбожно, несмотря на 4WD. И все же удается улучить момент, чтобы оторвать взгляд от этого месива из камней и глины, полюбоваться  очень красивой картиной внизу – излучина реки с уже тронутой приближающейся осенью тайгой по берегам и две блестящие ниточки полотна БАМа.

Сразу за Звездным, оказывается (как много приятных неожиданностей можно увидеть днем), мост через реку Таюра. Выглядит она сверху довольно привлекательно, да дождь как раз на время утихомирился. А вот и съезд к воде – время уже пятый час вечера, пора и подкрепиться. Пока Светлана "накрывает стол", успеваем выполнить "косметическую" мойку стекол и светотехники. Вода в Таюре чистая и чувствуется приличная глубина – даже "Казанка" прошла вверх по течению. А у основания насыпи в живописном хаосе громоздятся обломки скальной породы явно осадочного происхождения. Словно какой-то циклопический монстр в слепой ярости растерзал на куски гигантский торт "Наполеон" – сплошные слои толщиной от нескольких миллиметров до трех-пяти сантиметров. Преобладают бледно-сиреневый, нежно-зеленый и серо-фиолетовые цвета. Но не это главное – подойдя поближе, с изумлением обнаруживаем многочисленные отпечатки окаменелостей. Вот это явно аммонит, а это лист папоротника, фрагмент бывшего трилобита… Дух захватывает от мысли, сколько сотен миллионов лет отделяет нас от тех времен, когда Землю заселяли подобные существа и растения. Ведь это явно палеозой силурийского или девонского периодов жизни нашей планеты. И такое чудо под дорогу?!!

Через полтора часа мы заправляемся сверх-супер-экстра-элит-гипер-высококачественным бензином на выходе из Усть-Кута. Ведь другой не может быть по цене 17-90 за литр!!! Не так ли?

Серые промозглые сумерки окутывают дорогу и все вокруг. Дождя нет, но воздух просто пропитан влагой – "дворники" хоть и в режиме медленной паузы, но работают практически непрерывно.

А Кута укрыта плотной пеленой тумана. Вскоре туман заполняет речную долину, начинает расползаться по сторонам, повисает над дорогой, мягкими косматыми лапами цепляется за придорожные склоны и карабкается по ним вверх. "Идем по приборам". И, как выяснится, это "удовольствие" нам предстоит испытывать целый час. По истечении которого туман рассеивается, но лишь потому, что начинается сильнейший дождь. Ква-ква-ква…

На ночевку останавливаемся в десять вечера у кафе в поселке Хребтовый. Только начали организовывать в салоне "спальный отсек", как нас "почтили" своим визитом местные представительницы древнейшей профессии. Ну очень настойчивыми оказались. Особенно на фоне практически абсолютной невменяемости ввиду крайней перегруженности их организмов горячительными напитками. С большим трудом удалось внушить этим "красавицам", что в их услугах мы не нуждаемся и будем просто счастливы, если они избавят нас от столь назойливого "сервиса".

16 августа  ВТ

Всю ночь по крыше машины барабанил дождь. Может поэтому, и проснулись так рано? Нет, причиной раннего подъема послужило тарахтение дизеля стоящего рядом "Мистраля"  – Стас поленился достать из упакованной сумки теплое одеяло и под утро замерз, как бобик. На улице сыро, противно и холодно. По отработанной технологии трансформируем салон из "спальни" в походное положение и без десяти пять покидаем место стоянки. В машине включена "печка", и отнюдь не только для осушки стекол.

На выходе из поселка дорога упирается в недостроенный мост. Начало объезда представляет собой трехметровый, чуть ли не вертикальный спуск с насыпи, основу которой составляет все та же красная липкая жирная глина. Осторожно, постоянно подтормаживая, опускаем нос машины вниз. Дальнейшие события происходят практически уже без нашего участия, вернее контроля за направлением и скоростью движения. "Кускуса" тут же разворачивает под 45°, и он стремительно скользит вниз, беспомощно хрустя АВС-кой и почти не реагируя на попытки активной рулежкой выровнять его на этом склоне. Брямс! Мы внизу. А сверху, в точности вытворяя те же пируэты, уже несется "Мистраль" Стаса. Интересный аттракцион соорудили дорожники. А что делать тем, кому нужно в обратном направлении? Ведь этот подъем только гусеничный трактор преодолеть сможет, и то не без труда.

За час от места ночевки прошли 52 километра, в основном по раздолбанному вдрызг асфальту. Уже почти рассвело, хочется умыться и позавтракать. Увы, спуск к реке преграждает огромная, метров в десять длиной, лужа. Лезть туда даже на полноприводной машине совсем не хочется. Придется отложить утренние процедуры на более позднее время.  Дальше начинается грейдер, и теперь нас окружают не облака плотной пыли, а грязно-красные фонтаны, непрерывно летящие из-под колес.

192 километра от Хребтового до Братска осилили за три часа с небольшим, и уже вначале девятого на входе в город пучками мокрой травы хоть как-то пытаемся очистить от красной глины номера и задние фонари – "друзья из ДПС" явно не поймут нас, предстань мы перед ними в таком виде.

В Братске заправились на уже "знакомой" АЗС, цены только знакомыми не показались. Да, подорожал бензин везде. А на выходе из города Стас, шедший впереди, вдруг "повелся" на тот самый шикарный указатель "Автодорога Братск – Тайшет" и рванул вправо, на Вихоревку, не реагируя на наши отчаянные попытки  "морганием" фарами и сигналами клаксона привлечь его внимание. Пришлось нам останавливаться прямо на посту ДПС, дабы дождаться возвращения "заблудших душ" и не потеряться совсем. Здесь-то нам и были поведаны леденящие душу "автоужастики" про эту самую, существующую только в виртуальной действительности дорогу, и тех, кто решается проверить реальное положение вещей на собственной машине.

Уважаемые братья-автотуристы! Никогда и ни при каких условиях не пытайтесь утолить свой голод в придорожном кафе, что находится в селе Покосное. Мы очень сильно сомневаемся в том,  что подаваемое там "хлебово" отважатся есть даже хрюкающие представители домашнего подворья. Поняв после первой же ложки, что мы не в состоянии заставить наши желудки принять эту неимоверную кислятину, очень вежливо и корректно обратили на этот факт внимание "метрдотеля" и попросили вернуть наши деньги. Просьба повисла в воздухе, наткнувшись на стену абсолютного непонимания. Как не хотелось, но пришлось прибегнуть к испытанному способу "тяжелой артиллерии" – видеокамере и маршрутным документам. Что тут началось! Как забегали, как залебезили все без исключения представители местного "общепита"…

Снова дождь. В равномерном шуме колес по мокрому асфальту уже некоторое время прослушивается некий шлепающий звук. Не хочется верить, но означать это может только одно – хана одному из колес. Впереди виднеется село – остановимся там. Менять колесо на трассе в дождь и ветер - удовольствие ниже среднего.

Беглый осмотр "обуви" нашего "Кускуса" подтвердил мрачные предположения – правое заднее колесо пошло "винтом". Да здравствую мудрый Я, за то, что без колебаний в свое время заменил штатный "банан"-докатку на полноценную запаску. Пока я меняю колесо, Светлана успевает приобрести в расположенном рядом кафе порцию очень аппетитного гуляша, который Томми оценил по высшему разряду. Свой процесс "чревоугодия" мы решили отложить примерно на час - после неудавшейся попытки пообедать в Покосном, слегка перекусили "сухим пайком" и притупили чувство голода.

Какие замечательные фаршированные блинчики предлагают в кафе "У Анны" на выходе из Тулуна! Начинка – на любой вкус. Чисто, быстро, вежливо, достаточно недорого. Очень рекомендуем!

Из Тулуна вышли в половине второго. Состояние дороги до Тайшета и далее достаточно подробно описано в первой части отчета, поэтому останавливаться на этом не буду. Все отличие – вместо пыли грязь и лужи. Дождь практически прекратился, а часа через три уже даже солнышко проглядывать начало. В селе Замзор местное население активно торгует брусникой.

Тайшет прошли в начале седьмого, снова помянув "добрым" словом местные дорожные службы. На "выходном" посту ДПС были подвергнуты проверке документов (цивилизация, однако!), а через двадцать один километр свернули влево к небольшому озеру, отмеченному в путевом дневнике по пути "туда". С трассы озеро это выглядит весьма привлекательно. Действительность же оказалась значительно хуже. Эх, люди, люди!.. Ну неужели самим не противно приезжать сюда снова, после оставленных после себя банок, бутылок, разнообразных упаковок и прочих "неотъемлемых" признаков увеселительных пикников. Причем по обилию валяющихся на сосновой хвое характерных "атрибутов", смело можно сделать вывод, что берега этого озера пользуются большой популярностью у влюбленных парочек. И в этот свинарник везти для известного процесса свою пассию? Гм…

Выбрав наименее загаженное место для организации "пищеблока", разожгли "Шмеля", приготовили ужин и слегка сполоснули машины. Надоедливый гнус оказался тут как тут. Справедливости ради нужно отметить, что в значительно меньшем количестве, чем в северных районах.

Ровно в восемь вечера мы пересекли границу Красноярского края и начали "скачки по полосе препятствий". По-другому процесс передвижения по "федеральной трассе" назвать сложно. Это теперь до Канска. Очень много машин, перегоняемых с Дальнего Востока. Битые, "одноглазые", с развевающимися лохмотьями скотча, они прыгают по бесконечным ямам, обгоняя друг друга. Места на авторынке занять торопятся, что ли? Теперь становится ясен сокровенный смысл фразы "без пробега по РФ".

Канск прошли уже в темноте, становится ясно, что до Красноярска сегодня не дотянем – еще двести пятьдесят километров, а время приближается к одиннадцати вечера. И снова внимание привлекает лопочущий звук. Еще одно? Не многовато ли? Хотя, если вспомнить, что пришлось испытать колесам в этом путешествии…

15 рублей за литр! Какие "греющие душу" цифры после заоблачных цен Иркутской области. Здесь же, на АЗС, воспользовавшись хорошим освещением, воочию наблюдаем подтверждение своих предположений по поводу состояния резины. В очередной раз убеждаемся, что не выдерживает японский "Bridgestone" подобных "пыток", в данном случае иркутскими и бурятскими дорогами. Менять "кривое" колесо уже не на что – "запаска", если помните, в таком же состоянии. Будем тянуть до Красноярска.

На ночевку остановились уже в половине первого ночи всего в ста километрах от Красноярска – раньше просто ничего подходящего не попалось. Да и здесь с трудом удалось пристроиться на крохотной площадке возле АЗС, сплошь забитой ночующими машинами.

17 августа  СР

Ночь получилась короткой, хотя выспались неплохо. После завтрака в расположенном рядом кафе, прощаемся с Игорем и Стасом – они едут напрямую в Омск, нам же предстоит "визит вежливости" к друзьям в Красноярске. Без двадцати семь покидаем место ночевки. Пасмурно, но для раннего утра достаточно тепло.

Через час, на подходе к Красноярску, накрывает достаточно серьезный ливень. Хорошо, не очень продолжительный. В первой же попавшейся по ходу движения "шиномонтажке" начинаем "добывать" информацию, о том, где можно приобрести "обувь" для "Кускуса". Ответ получен пока очень невразумительный. Сразу скажу, что в искомое место – туда, где продают "контрактные" колеса из Японии, мы попали только после шестого "языка", исколесив при этом пол-Красноярска. В Омске с этим как-то попроще. Зато цена оказалась намного более привлекательной.

Позвонили Виктору, договорились, что подъедем к нему на работу в 17-00. Перебортовали два колеса, перекусили очень неплохими "смаковскими" "ветчина-с-сыром-бургерами". До вечера еще далеко, что будем делать? Конечно, в первую очередь, экскурсия на знаменитые Красноярские столбы!

Нашли вход (въезд) в заповедник и прочитали массу занимательной информации, основное из которой:

• от ворот до первого "столба" примерно пять километров
• идти только пешком (въезд на машине возможен, но только с разрешения администрации и за 1 500 рублей)
• с животными (любыми) доступ в заповедник категорически запрещен (и перечень тех наказаний, которые грозят правоотступникам). А куда девать Томми?

Охранник заявил, что помочь ни чем не может, но посоветовал все-таки съездить в дирекцию заповедника. Поехали. Не повезло и там – попали под какое-то совещание, потолкались с полчаса в коридоре, надоело. Зато стали обладателями набора открыток с фотографиями вожделенных Столбов – презентовала сотрудница дирекции. На этом знакомство со Столбами в этот раз решили завершить – когда закончится совещание, получим ли мы разрешение на въезд, можно ли будет въехать в заповедник с Томми? Одни вопросы, а время уже приближается к двум часам дня.

Вместо Столбов мы совершили экскурсию в сторону Дивногорска с выездом на берег Енисея около дома-музея писателя Астахова. Не пожалели. Дорога – просто "отпад". Такое ощущение, что приближаемся к Сочи – сплошные спуски и подъемы, повороты на 180°, даже некоторое подобие серпантина имеется. Единственная разница – вместо субтропической растительности суровая сибирская тайга.

Красноярск нам очень понравился. Во всех абсолютно отношениях. Разница с Омском просто разительная. Светлана заявила, что хочет переехать сюда жить. Причем немедленно.

В начале шестого забрали Витю с работы, заехали на рынок, приобрели все необхо-димое для завтрашнего пикника, определили "Кускуса" на стоянку. Вечер прошел незаметно – одних только воспоминаний о совместных путешествиях не на одну ночь хватило бы. На следующий день к двенадцати часам дня мы всей нашей дружной компанией были в чудесном березовом лесу за городом (три остановки на автобусе). Погода отличная, комаров полное отсутствие, барбекю на костре, гитара… Домой вернулись уже далеко за полночь.

19 августа  ПТ

Вот и все. Закончился практически наш отпуск – остался только перегон до Омска. Почему так быстро заканчивается все хорошее? Который год задаем себе этот вопрос, остающийся, естественно без ответа. Да и не мы одни:

Лыжи у печки стоят,
Гаснет закат за горой,
Месяц кончается март –
Скоро нам ехать домой.
Здравствуйте, хмурые дни,
Горное солнце прощай!
Мы навсегда сохраним
В сердце своем этот край.

Без двадцати пять вечера прощаемся с ребятами и берем курс на выход из Красноярска. Опять начинается дождь, зато обнаруживаем АЗС с бензином по 14-70. Мелочь, а приятно.

Ничего особо примечательного в этот вечер не произошло, разве что получасовые плутания по Ачинску да неимоверное количество комаров, когда выгуливали Томми под Мариинском.

В Кемерово вошли за полчаса до полуночи и через пятьдесят километров остановились на ночевку около АЗС прямо на обочине, достаточно широкой, чтобы рядом поместилось две машины. Это мы обнаружили уже утром – ночующих оказалось достаточно много.

20 августа  СБ

Всю ночь шел дождь, прекратившийся только под утро. Светлана очень переживала за сохранность вкусных булочек, купленных еще в Красноярске – на ночь часть вещей из салона мы определяем на "крышу": на штатные релинги кладутся две деревянные рейки с пластмассовыми направляющими, а уже на этот импровизированный "багажник" выгружается то, что не используется для сна. Сверху все укрывается  полипропиленовым пологом от дождя и "лихих" людей.

Булочки оказались в целости и сохранности, чай в термосе горячим и отлично заваренным. После завтрака заправились на той самой АЗС, возле которой и ночевали.

За двадцать километров перед Новосибирском увидели кафе "В гостях у Сергея". Полный набор получился – "У Стаса" и "Татьяну" лицезрели в Иркутской области, а "Светлана", пожалуй, самое популярное название для придорожных кафе.

Из Новосибирска вышли в половине одиннадцатого. Погода разгулялась, до дома осталось совсем чуть-чуть.

Время начало четвертого, до Омска всего двести с небольшим километров, но спать хочется неимоверно. Очевидно, организм уже посчитал, что все, приехали, и подсознательно расслабился. Не помогает ни высовывание головы в открытое окно на скорости в 150 км/час, ни песни, которые я горланю уже пятнадцать минут непрерывно. Остается один способ – останавливаемся, я отхожу от дороги метров на десять и, сколько хватает терпения, отдаю себя на "растерзание" комарам. Стопроцентный "будильник" получается.

В восемнадцать ноль три глушим двигатель у подъезда нашего дома – все, приехали!

А куда в следующем году?

Немного статистики:

• Общий пробег составил 6813 километров, включая 277 км за время пребывания на Байкале и 111 км по Красноярску и его окрестностям. Еще 406 километров плюсом я преодолел от Таксимо до Северобайкальска в компании со Стасом на его "Мистрале".
•  Чистое время движения составило 94,57 часа, а средняя скорость движения соответственно – 58,68 км/час. Причем она варьировалась в диапазоне от 95,27 км/час 29 августа от Кемерово до Омска, до 26,37 км/час 26 июля на участке Магистральный - Северобайкальск.
• По грейдерным и грунтовым дорогам пройдено 1056 километров или 15,6% от общей протяженности маршрута. Причем здесь не учитывается многие сотни километров "асфальта", вернее его остатков от Канска до Усть-Кута, двигаться по которым зачастую было намного сложнее и медленнее, чем по хорошему грейдеру.
• Самый большой дневной пробег составил 1518 километров (23.07.05 Омск – Красноярск). В среднем же за день проходили 757 километров.
• Общий расход бензина составил 548 литров, а средний – 8,04 л/100 км.
• На все это израсходовано 8823 рубля, т.е. удельные затраты составили 1,3 руб/км.
• Самый дешевый бензин был "обнаружен" нами в Красноярском крае – 13-50 руб/л, а самым дорогим отличилась Иркутская область – 17-90 руб/л. Средняя же стоимость бензина получилась 16-10 руб/л.
•  Заправлялись за время путешествия 21 раз в среднем по 26 литров за одну заправку.
• К списку покоренных нами перевалов добавился Даван в Северобайкальском хребте.
• Впервые мы прошли по дорогам Кемеровской и Иркутской областей, Красноярского края и республики Бурятия.

P.S.

Спасибо всем, кто дочитал до конца мой отчет. С удовольствием отвечу на Ваши вопросы, если такие появятся, а также, при необходимости, предоставлю полный технический дневник. Адрес для связи: cehjr04@mail.ru. Желательно продублировать отправку E-mail SMS-кой по телефону 8-913-972-10-19 – в силу некоторых обстоятельств в "почтовый ящик" заглядываю довольно редко.