Необычайный, восхитительный, незабываемый — такой разный Казахстан

Глава первая. Что, на чем, зачем и почему?

... Шел тридцать восьмой час пути. Рассвет. А мы снова просыпаемся в машине, которая едет. Интересно сколько можно ехать практически без остановок, только на легкие перекусы и часом на сон. Раньше мне казалось, что больше тридцати трех часов ехать — это жесть, но оказывается, больше тоже вполне возможно. Особенно подменяя друг друга за рулем, и все же периодически спать на заднем сидении. Тем более, когда уже въехали в Россию на наши отличные дороги, ехать стало гораздо проще. Прошел дождь, свежесть, прохлада. Все то, чего нам не хватало. Особенно после дороги ярости, которая отбивала не только желание по ней ехать, но и жопу. А за бортом +35 и тебя припекает со всех сторон, ты едешь, постоянно останавливаясь и объезжая глубокие ямы, в таких условиях просто невозможно толком разогнаться. А палящее солнце добавляет ожогов на твоей коже и радости к пути. Но стоило выехать из Усть-Каменогорска и жара начала отступать, и последние 100км дороги, хоть и разбитой, уже не казались таким адом. Сама дорога пролегает в очень живописных местах, но качество ее покрытия не позволяет водителю наслаждаться видами. А вообще, о чем это я, ведь надо начинать с начала...

Что сказать о Казахстане? Казахстан это крайне удивительная страна, а для меня эта страна связана с моим детством. Каждый год мы ездили туда с мамой к бабушке, а жила она в паре кварталов от Каспийского моря. Море это, конечно, прекрасно, но вот полузаброшенный город, пустынные пейзажи, жара под пятьдесят градусов, одинокая карусель на горе, аттракцион с машинками и детская площадка с потрескавшимися деревянными фигурками — вот и все развлечения, которые были на тот момент. Конечно, с каждым годом что-то менялось, появился аквапарк, спуск к пляжу облагораживали, но основные изменения мы так и не застали, бабушка переехала, и в Казахстан мы больше не ездили.

Как ни крути, но каждое лето проводить на море мне нравилось, и насколько страна ни казалась застывшей в СССР, о ней в памяти остались только теплые и светлые воспоминания, воспоминания детства.

Когда поступило предложение поехать в Казахстан на машине, мы недолго думая согласились, даже не зная, что там будет. Там плохие дороги, говорили нам, злые гаишники, говорили нам, но, как всегда, не проходя на своей шкуре, мы не воспринимаем то, что нам говорят. Маршрут был уже примерно построен, и по проложенному пути были выбраны достопримечательности, которые можно посмотреть. Дальше пришла мысль, что можно же взять с собой палатку и совместить туризм с палаточным отдыхом, тем более одним из мест остановок планировалось озеро Балхаш. Почему бы не встать на берегу озера с палаткой?

Вот как-то так без глобальной подготовки, но с более-менее теоретическим пониманием того, что будет происходить мы собирались в Казахстан, конечно, что греха таить, мотиватором поездки было одно из глобальных мероприятий игры, в которую мы играем, под названием ingress, не буду вдаваться в подробности, но эта игра стала мотиватором не для одного путешествия. Не скажу, что это событие было главной целью, но как-то, именно благодаря ему, мысль поехать в Алмату и родилась.

Небольшая предыстория к поездке. Сподвиг нас на такое путешествие один хороший друг, который и предложил еще, наверное, в марте месяце на майские рвануть в Казахстан. Этот человек всегда все любит планировать заранее, и уже была уверенность в том, что мы точно туда поедем, но за пару недель до поездки именно он сказал, что не сможет. Это для меня было огромным шоком, и соответственно, автомобиль, лада гранта, на котором мы планировали ехать тоже не сможет поехать. И тут встал вопрос ехать или не ехать, ведь из вариантов на чем ехать оставалась только очень маленькая корса, и вот стоял вопрос, влезем ли мы со всеми вещами в корсу и переживет ли корса такую поездку.

Корса — это Opel Corsa D 1.4 2011 года. Этот автомобиль требует отдельного внимания, особенно его производитель. Вообще, очень интересно, для каких целей задумывался этот автомобиль производителем? Может быть, для эксплуатации не в нашей стране, но я так и не нашла ответ на этот вопрос. Низкопрофильная резина постоянно доставляет массу удовольствий, чаще всего водителю, когда на какой-нибудь кочке, которые для нашего города совершенно не редкость, просто приходит в негодность, а еще добавляет жесткости при прохождении неровностей, чем радует не только водителя, но и пассажиров. Сам автомобиль достаточно маленький внутри, а снаружи не намного меньше той же самой гранты. При этом остается достаточно тяжелым, что приводит к большому расходу бензина относительно его полезной площади. Ну, чего там бензин, мы же едем в Казахстан, где бензин дешевле на 10 рублей за литр. Это приятный бонус, при стоимости его уже 38 рублей. Ну а самое главное — это размер багажника корсы, производитель явно не рассчитывал, что там будут что-то возить. Тем более палатку, спальники, стол, стулья, матрас, газовую плитку, сумку-холодильник, пенки, канистры с водой и, конечно же, вещи пассажиров. Объем багажника вполовину меньше, чем у гранты. Да и подвеска совершенно не предназначена для казахстанских дорог, о том, что дороги в Казахстане очень плохие, мы наслышаны, но о том, какие они, мы даже представить не могли, но об этом позже.

По последнему плану решили, что выезжать будем в ночь с 6-го на 7-е мая, и вернуться успеем к утру 15-го, чтобы как раз выйти на работу с понедельника, а прогуляем только праздничную неделю. Сам маршрут был построен по кругу, для того, чтобы можно было уместить больше интересных мест, хотя времени на эти места было слишком мало.

Был примерный план передвижения по Казахстану с примерными датами и точками, где мы планируем оказаться, а все остальное, если что, решим по ходу.

Сомневаясь до последнего ехать или не ехать, все же в последний день, перед поездкой, решаем, что поедем, ну нам к счастью собирать вещи недолго, еще разобрать не успели с предыдущей поездки, так что норм. Собрали вещи. И тут начался первый этап веселья, как засунуть все вещи, включая принадлежности для кемпинга, в маленький автомобильчик, да так, чтобы еще четыре человека в нее влезли. Складывали, перекладывали, переперекладывали, и тут тетрис сошелся. Конечно, вещи не исчезли, как удачно сложенный ряд в тетрисе, но багажник закрылся, и это уже хорошо, остатки распихали по салону, что куда впихнулось, и выдвинулись в путь. Правда, все наши сборы, упаковки и переупаковки затянулись слишком надолго, и выехали мы не в 22-23 часа, как планировали, а в 3 часа ночи. Ехать в ночь желание было обосновано: во-первых, трассы менее нагруженные; во-вторых, крупные населенные пункты проходить проще; в-третьих, если застрянем на границе, то хоть до вечера точно доберемся до первой точки; в-четвертых, 970 км впереди, ночью прохладно, можно выспаться, пока один рулит. В машине у нас было четыре водителя, но желанием рулить обладали только двое, и я, как всегда, на запас, только в самых критичных случаях. Наш маршрут предполагал очень большие пробеги и плотный график, и планировали мы пройти более пяти тысяч километров за 8 дней. Конечно, по 625 км в сутки это не так много, но это когда дороги позволяют, в общем, пока не буду забегать вперед. В любом случае, задерживаться в России долго не планировали, поэтому сразу решили в Казахстан, тем более, раньше выйдем, раньше приедем.

День 1. Одометр 0 км

Магазин, аптека, заправка на выезде из города и стартуем. Через шесть часов мы уже проехали большую часть пути, солнце уже взошло, а мы приближались к границе с Казахстаном. По дороге впечатлило разве что только село Кочки и соответствующая дорога в этом районе, но мы еще мало представляли, какие дороги встретятся нам по пути. Километров за 100 до границы мы сменили водителя, ведь предыдущий ехал почти полночи и к утру уже начал засыпать.

Что ждало нас на границе, сказать сложно, ведь могли еще на несколько часов застрять, но, к счастью, нам повезло, и мы проскочили границу за полчаса и выдвинулись дальше. Через 9 часов пути мы уже в Казахстане, начало неплохое. Хорошо, что сим карта местная уже была у Иришки, и мы практически сразу подключили интернет. Не то чтобы он так нужен был, но все же лучше с ним, чем без него.

Прелесть степей в том, что ты видишь очень далеко, и это производит своеобразное впечатление, плюс у тебя вокруг просто безграничное небо, именно тут приходит на ум то, что земля-то она, может, все же плоская.

 Дорога до Павлодара в принципе по покрытию не сильно-то отличалась от российских дорог, и въехали мы в него уже через одиннадцать с половиной часов пути, а вот ближе к Экибастузу дорога стала напоминать поле боя, причем бомбили ее не кисло. Хорошо, когда ты можешь объехать ямы, не сбавляя скорость, но есть такие участки, где приходится часто тормозить, чтобы проехать бугры из гравия или огромные рытвины, есть места, где обочины гораздо ровнее, чем асфальтовая дорога, но их тоже уже укатывают, и они порой тоже скрывают ямы, которые не видно. Поэтому как ни крути, сильно гнать не получается. Через некоторое время стали замечать, что знаки расставлены очень логично, и чем ниже ограничение скорости, тем хреновее будет дорога, и эта закономерность не подводила.

Конечно, дороги перестилают, и то, что они строят, производит впечатление. Отливают сразу из бетона огромные автобаны на четыре полосы, а с остатков старой дороги сразу срезают асфальт и отправляют, видимо, в переработку. Подходят к вопросу капитально, и правильно, ведь то, что сейчас на дорогах, очевидно не спасти.

Порадовала погода, в день перед выездом из Томска у нас стояла жара 28 градусов, но чем южнее мы направлялись, тем холоднее становилось. Отличная поездка на юг, шутили мы, но надеялись на лучшее. Первая остановка у нас была запланирована в Экибастузе, и прибыть туда хотелось еще днем. Экибастуз, мне кажется, является одной из самых известных достопримечательностей Казахстана, благодаря знаменитой фразе: «Грёбанный Экибастуз». (Фраза получила известность после выхода в свет фильма «Антикиллер» (2002), герой которого Петруччо произносит её несколько раз). Почему именно он? Да все просто, у Иры там есть родственники. Поэтому начало путешествия было очень домашнее и уютное.

Первое, что впечатлило, это стела города, ее размер и в принципе композиция. В сам город въехали в 16 часов, это практически через 14 часов после выезда из Томска. Пока доехали до банка, чтобы обменять деньги, пока прошлись по магазинам в поисках газа. Да, мы благополучно забыли купить газ перед выездом, и это была большая ошибка, оказывается, с газом в Казахстане не очень хорошо. Нашли один баллон, решили, что пока хватит, остальное докупим по дороге, и это тоже было неправильное решение, но, в общем, не померли, да и ладно. Через часа два только добрались до места.

Вообще, когда заходишь в казахские магазины, особенно в первый раз, глаз немного выпадает от цен, так как мозг еще не привык переводить цены в рубли, мозг долго привыкает, кажется, что все очень-очень дорого. Такие цены я видела только в отчетах об Анадыре, только там это на самом деле рубли.

Приехали, пообедали, сон отпустил ненадолго, и пошли любоваться городом. Город очень красивый, уютный, я бы сказала. Везде убрано, деревья подстриженные,

улочки ровные, есть пешеходные дорожки, не было ничего, что вызвало бы негатив.

Нашли шашлычку, решили попробовать шашлык. После этих шашлыков есть шашлыки в России нет никакого желания. В России готовить шашлык не умеют нигде. То, что мы ели в Казахстане, произвело неизгладимое впечатление. Прогуляв до темноты, уже начали уставать, да и завтра предстояла еще дорога. По плану следующая остановка Астана, как так побывать в Казахстане и объехать столицу мимо. Хоть и дальше нам ехать немного в другую сторону, но оно того стоило. Отправились домой спать.

Пройдено 970 км.

День 2. Одометр 970 км

Утром снова прошлись по магазинам, докупили кому чего не хватает и почти в три часа дня отправились дальше, смотреть на Астану. Пробег планировался небольшой, поэтому сильно не торопились. Что, конечно, произвело впечатление — это цены на еду, в принципе, в Казахстане есть дешевле, чем в России. И стоимость бензина меньше, чем в России, в зависимости от курса, правда, чем автотуризм по Казахстану делается очень привлекательным. А самое главное, что цены по всей стране на бензин фиксированы, что изрядно порадовало. Не то что у нас, шаг влево, шаг вправо и на пару рублей уже может цена отличаться. Здесь хотя бы знаешь, сколько заплатишь. Цена на 95 бензин 155 тенге, а на 92 — 143 тенге. Можно встретить цены ниже, но выше вряд ли, только если премиум 95 он стоит уже 163 тенге, поэтому будьте внимательны, не перепутайте колонки. Премиум есть далеко не на каждой заправке, но все же встречается, так же, как и 98.

По дороге в Астану снова нас ждали дороги после бомбежки, что радует, на таких дорогах гаишники — редкость. Кто добровольно захочет скакать по этим кочкам и ямам, патрулируя дорогу, где вряд ли, из-за его дорожного покрытия, кто-то что-то будет превышать. О злостных гаишниках Казахстана мы тоже уже наслушались историй, да и штрафы у них, скажем так, прилично выше наших, но самое веселое, что они имеют право фиксировать скорость прямо на ходу, когда едут вам навстречу, а что за погрешность у них на спидометре это уже не их проблемы, пойди потом докажи, что ты не верблюд.

Ближе к Астане уже начались участки новых дорог — широких автобанов, но вот на них стоят ограничения 50 км/ч, и это, я вам скажу, издевательство, когда даже по ямам, можно умудриться ехать 90, а тут выходишь на ровный участок дороги и на тебе 50. Особо превышать побоялись, опять же вспоминая про гаишников, возможно, эти ограничения только из-за того, что дорогу еще строят, но точно сказать не могу, посмотрим, может, достроят и уберут ограничения. Заправившись недалеко от казахстанской границы, как-то не стали заправляться перед въездом, бензин же еще был, а вот ближе к Астане, двигаясь уже по прекрасной, свежепостроенной автомагистрали, мы поняли, что дорога-то хорошая, а вот заправок нет. Конечно, наверное, инфраструктуру еще будут развивать, но даже вблизи Астаны заправок нет, а те, что встречались, дорога к ним была перерыта. Опасность. Возможно, бензина до самой Астаны нам может не хватить, по крайней мере, по чудным прогнозам автомобиля. Не знаю на каких парах, но до заправки, которая уже находилась в черте города, мы все же добрались.

И оказалась она прямо напротив астанинской свалки. Как бы странно ни звучало, но свалка понравилась, по крайней мере, делают они по уму, во-первых, прессуют мусор в квадратные брикеты, эти брикеты выкладывают ровным слоем, а после все это засыпают песком. Если бы не птицы, кружащие вокруг, мы бы даже не догадались, что это свалка. А самое главное, что запаха-то нет практически, находясь в такой близи от свалки не задохнуться от вони — это порадовало. Единственный косяк у них с пакетами, видимо, из-за сильных ветров пакеты все же выдувает из брикетов, и ими усыпано прямо целое поле около свалки, жаль, а изначально, казалось, что вполне все неплохо.

Второе, что предстояло увидеть, это местных бездомных собак. После поездок в Таиланд и вспоминая как в жарких странах, как мне казалось, во всех агрессируют бездомные собаки, казахские собаки вели себя несколько иначе. Пока гуляли вокруг заправки, все же предстояло встретить одну такую, которая, вероятно, жила на заправке. Увидев нас, она ринулась к нам, у меня тут же паника, я недолюбливаю собак, уж больно они непредсказуемы. Так вот, бежит на меня такая туша, я тут же разоралась и спряталась за Иру, а только после того, когда собака ушла, поняла, что пес-то добрейший и бежал ко мне, виляя хвостом, и возможно ожидал, что что-то вкусное получит или поиграть хотел. В общем, я была удивлена, но общаться ближе с собакой все же не решилась и пошла обходить с другой стороны, чтобы вернуться в машину.

Нашли квартиру мы заранее в интернете и еще в Экибастузе договорились с хозяйкой, что приедем и заселимся. Квартира двухкомнатная обошлась нам в 6500 тенге, для российских цен вполне гуманно, квартира была даже почти в центре. На въезде в Астану мы позвонили хозяйке, и когда приехали на место нас уже встречали.

Астана — удивительный город, он просторный, широкие улицы, огромные парки, все это производит впечатление, что это город для людей, нам, может, повезло, а может, так и есть, но пробок мы там так и не нашли.

А вот общественный транспорт нам показался несколько переполненным, но в нем мы не ездили, поэтому сказать точно сложно. Вообще, все, что я описываю достаточно субъективно, как никак, возможно, где-то нам просто везло, а казалось, что так оно всегда. Но да ладно, время покажет, а может, в следующий раз все будет иначе.

Вечером отправились погулять на бульвар Нуржол, полюбоваться на Байтерек, встретиться и познакомиться с местными ингрессерами. Да, все же игра, она вдохновляет не только на путешествия, но и в разных концах света ты можешь найти отличных людей, которые увлекаются тем же, чем и ты. Погуляв, уже к полуночи отправились домой спать, как никак завтра предстояло преодолеть 600 километров по дороге, о которой мало что известно, путь до следующей точки, озеро Балхаш.

Пройдено 332 км.

День 3. Одометр 1302 км

Проснувшись утром, позавтракали и заехали попрощаться, заглянули снова на

Байтерек и выдвинули в путь уже почти в три часа дня. Конечно, надо было бы выехать пораньше, но мы на отдыхе, а на не на скоростном забеге. Поэтому вставать рано и не выспавшимся, а после садиться за руль, не самая хорошая идея. Плюс планировали время все-таки по прогнозам навигатора, иногда он все же ошибался, но это явно никак не повлияло бы на наше время выезда.

Все же в Астану явно надо было ехать не на один вечер, а как минимум на несколько дней, чтобы погулять по ней и не только в одном парке. Там вообще много чего красивого, но это будем исправлять в следующий раз. А пока оставалось только фотографировать из машины и наслаждаться видами.

Перед отъездом из Астаны решили заправиться, чтобы не повторять предыдущих ошибок, и увидели родную и знакомую заправку Газпром. И тут мы были неправы, хоть и искатали мы не так много бензина по городу, все же это дерьмо залилось к нам в бак и, видимо, тут же упало на самое дно. Соответственно, начало поступать в систему, и тут же корсик отравился той дрянью, которую в него залили. Его начало троить вылетали ошибки, возможно, в бензине была вода и пробило свечу. Классно у нас автомагистраль, практически без ограничений скорости, а машина выкидывает ошибки и никак не хочет ехать. Помучившись немного, все же остановились, нашли старую свечу,

поменяли, хоть и подтраивали немного, но ехать стало гораздо приятнее.

Глава вторая. Где? Где? В Караганде!

До Темиртау нас сопровождала автомагистраль, а после него, в принципе, неплохая дорога Карагандинской области. О, эта прекрасная область! В Караганде купили новую свечу зажигания. Найти магазин, который работает в праздники, тоже проблематично, но один такой мы все же нашли, но, как и следовало ожидать, на опель запчастей в Казахстане практически нет, как ни крути таких машин, как наша, нам даже по пути ни разу не попадалась. Все же опель не самая лучшая машина для поездок в Казахстан. Но мы ехали на ней и пришлось выкручиваться. Взяв образец свечи, начали подбирать из имеющегося ассортимента то, что подойдет больше всего, на глазок. Скажу, подобрали, видимо, неплохо, до сих пор ездит и не выбрасывает ошибок.

Поменяли свечу, машина наконец-то поехала, ура. И тут уже время шло к вечеру, и надо было нагонять потраченное время. Нашли магазин, закупились продуктами в дорогу, предстояла ночь в палатке на берегу озера, к которому мы и двигались. Где-то ближе к вечеру захотелось перекусить, решили сделать остановку, но при выходе из машины, нас моментально облепила стая комаров.

Прекрасная болотистая местность Карагандинской области. Предприняв еще несколько попыток остановиться, все же нашли место, где не съедают заживо, конечно, у нас в краях комаров тоже хватает, но все же в мае мы еще не были готовы к такому количеству этих тварей. Встали немного на холме, где мало комаров и достаточно живописно. В Карагандинской области местность сменилась со степной на немного холмистую.

Перекусили, конечно, не на улице, а в машине, но выйти помыть кружки мы смогли даже без насекомых и далее отправились в путь. Дорога хоть и двухполосная, но довольно-таки приличная, абсолютно не напоминает мир после войны. Ям практически нет, или даже нет вообще, что позволило нам расслабиться и

ехать на приличной скорости. Еще тут появился казах, которому мы удачно упали на хвост и дружно ехали достаточно быстро. Хоть мы и проехали уже достаточно много, еще было мало опыта в езде по Казахстану, потерялись мы с нашим другом на очередной заправке, но после снова он нас нашел и даже после обгона притормозил, чтобы мы успели присесть ему на хвост, как же это мило с его стороны. Но вот только принцип передвижения на хвосте, работает в нашей стране на ура, ведь смотрят скорость первого идущего, а вот тут немного по-другому. Во-первых, снимают гаишники нарушения прямо во время движения, а едут они тем временем навстречу, а во-вторых, после того как сняли, разворачиваются и соответственно оказываются сзади, а тот, кто висел на хвосте, тот и крайний. Несмотря на то, что антирадар истерично орал, орал он и на рации фур и на множество других волн, мы уже настолько к нему привыкли, что просто не успели среагировать и были пойманы с неплохим превышением, вот вам и 9 мая. Понятно, что мы знали о гаишниках и об огромных штрафах, но, если бы мы ползли по знакам всю дорогу, мы бы и к утру до Балхаша не доехали. Не скажу, что это оправдание, но влетели так влетели, опыт своеобразный, скажем так.

Останавливает нас гаишник, заглядывает, такой весь милый, радостный — русские деньги привезли им, приглашает водителя в машину, а сам остается общаться с девушками, рассказывая о жутких комарах у них. Выясняет, куда и зачем едем, интересуется возрастом и уходит отлавливать следующих провинившихся, либо делает вид, что работает. Тем временем в машине Илье сообщают, что штраф нам грозит в 65000 тенге. Простите меня, но при всем желании у нас столько нет, пытаемся договориться, праздники же, хочется ребятам денег, предлагают оплатить половину на руки. Весело, но даже с такой суммой мы не очень готовы расстаться. Договариваемся на 10к, мало приятного, ну куда ни шло. Выкладываем на руки деньги и едем дальше, еще минус полчаса времени. Прекрасная платная дорога в Карагандинской области. Порадовались.

Решили поменять водителя. Илья, проехав пол-Казахстана, решил почитать их правила дорожного движения, умно, конечно, но немного поздновато. Хорошо, что мы не поехали в Кызыл-Орду, там судя по тому, что я читала, гаишники еще более веселые, они еще и сразу на всех постах фикс прайс организовать могут, короче, хорошо, что тут не так, а то к Алмате точно без денег бы доехали.

Дальше вялимся по знакам, время летит, а мы продвигаемся очень медленно, но что поделать.

Километров через 100 встречная машина помигала, вообще, в Казахстане культура вождения все еще на хорошем уровне, фуры показывают, когда обгонять, а водители мигают в случае гаишников. Так мы подумали, что впереди стационарный пост и сбросили, потом вдали увидели аварийки, точно гаишники, подумали мы. Но ближе к аварийкам оказалось, что это вовсе не гаишники, а стадо стоит посреди дороги, и кто-то сбил одного теленка. Но вот с аварийками стояли походу не те, кто его сбил, так как машина у них была целая, но они открывали багажник. Походу хотели прихватить теленка с собой. А через пару километров, снова нам счастьем приносит еще один патруль, который перед тем как развернуться за нами включил дальний, наверное, внимательно смотрел на номер, российский номер же. Слава богу, тут уже без нарушений, после коров еще даже не успели разогнаться. Сотрудник пытался прикопаться к чему-либо, но так и не смог. Все, конечно, хорошо, но время отожрал, после мы уже заметили закономерность, что циркулируют они на участках вблизи деревень или отворотов на деревню, видимо, чтобы далеко от дома не отъезжать.

Когда близко населенные пункты, лучше все знаки соблюдать. Конечно, везде знаки лучше соблюдать, скажете вы, но все эти ограничения разрабатывались еще в те времена, когда тормозные системы автомобилей были далеки от совершенства, и с тех времен ничего не пересматривали. Теперь вполне можно ехать безопасно и километров на двадцать больше ограничения, и в России в принципе до двадцати километров даже не карается законом, а вот в Казахстане такая погрешность составляет всего десять километров. Для русских становится очень непривычно ехать по знакам. Хотя есть участки дорог, где ты не можешь превышать установленное ограничение в связи с качеством дорожного покрытия, но там как-то и гаишников тоже нет, вот лишний раз и подумаешь, что лучше, хорошие дороги и голодные гаишники, или же плохие дороги.

Уже на исходе сил добрались в город Балхаш. С учетом того, что ночевать мы планировали на берегу озера, в сам город нам не очень-то и надо было, но по причине наличия там вражеских порталов, решили все же посетить и этот город. Когда мы вышли пройтись по парку, все: запах, крупный песок на асфальте, растительность — мне напомнило такой родной город Актау, несмотря на то, что Балхаш стоит на пресной части озера, он все же очень напоминает приморский город.

Прокатившись по городу, выбрали самую ближайшую точку, где мы могли встать на берегу, так как время было уже за полночь и всем хотелось спать, отправились на берег.

Выбор места под ночевку проходил мучительно долго, наверное, в течениеи всей дороги до Балхаша, да и немного до этого. Найти в интернете информацию, где же встать дикарем, очень тяжело, в основном вся информация от алматинцев, а они ездят на соленую часть озера. Был вариант вроде очень неплохого пляжа, но вот ехать до него 70 км и совсем не в ту сторону, и судя по нашему состоянию и то, что время перевалило уже за полночь, решили выбрать место поближе. Да, возможно это не самое лучшее место, но нам уже просто хотелось спать. Вот сейчас, разбираясь на карте в местах, где мы были, я понимаю, что поехали мы не туда, куда я планировала, выбирая по рекомендациям на форумах. Сказались, видимо, усталость и плохой интернет, и то, что я играю в штурмана, только когда сижу на переднем сиденье, а не на заднем. Да вообще, той ночью я была не в себе, у нас дальше это сложилось в тенденцию, что каждую ночевку в палатке кто-то один из экипажа был не в себе.

Свернули с трассы в километрах 20 от города и оттуда немного по грунтовой дороге, и мы на месте. По описаниям на форумах так же звучало, только поворотом мы ошиблись. Со спутников в принципе хорошо видно эту грунтовую дорогу. Свернув с асфальта, мы поехали по ней. Скажем так, корса не самый лучший автомобиль для отдыха дикарем и все возможности его, увы, ограничены дорогами, и совсем по бездорожью не поедешь. Двигаясь по дороге, которая видна со спутника к берегу, мы внезапно упираемся в здание, которого на карте нет. Оно совсем свежепостроенное, покрутились вокруг, поняли, что объехать нам его негде, решили пойти глянуть на берег, а то вдруг нам не понравится и поедем дальше на другие варианты.

Пока ходили вдоль берега, из здания к нам вышел мужик. Разговорчивый такой, узнал откуда мы, удивился, что такие ранние туристы, рассказал, что они там ловят рыбу, и мы своими фарами напугали их. Они решили, что полиция. В итоге поискали они с Ильей еще варианты, где можно объехать здание, не нашли вариантов, которые доступны для корсы. В результате пропустил он нас через свою территорию. Так как хотелось более дикого отдыха, поехали мы от них подальше до самой косы, но там нас тоже ждал небольшой сюрприз. В том месте добывают, видимо, гравий или песок, и искатано все следами крупной техники, насыпаны барханы и нарыты рытвины. Но так как обратно ехать уже точно не хотелось, решили, что встанем на ровной площадке, где маневрировала техника, а если с утра проснемся от звуков тракторов, ну, в общем, это будет с утра.

Выбранное место помимо грунта из камней с песком имело еще небольшой недостаток — это ветер, так как стояли мы на самой косе и продувало там все отлично. Время около двух часов ночи, мы выбрали место под кемпинг и начали устанавливать палатку. Этот процесс у нас занял достаточно большой промежуток времени, все уставшие, на улице холодно (или морозило с недосыпа), дует ветрище, и колышки постоянно вырывает из земли. Около часа мы бегали кругами вокруг палатки, втыкая колышки на место, пока не нашли огромные камни, чтобы их прижать. Разобрав все остальное, упали спать.

Шум волн создавал ощущения, что мы на берегу моря, но, несмотря на усталость, уснуть никак не получалось, тент палатки так сильно колыхался по палатке, что казалось, что уже все колышки снова вырвало, а еще в смеси этих звуков казалось, что кто-то ходит вокруг. Наверное, я все же параноик. Когда ветер немного изменился и звуки стали тише, я наконец-то уснула. Часов в пять утра.

Пройдено 593 км.

День 4. Одометр 1887 км

Долго поспать нам не удалось, ясное небо уже предвещало, что погода нас порадует утром, и уже к девяти утра солнце выкуривало из палатки. Так как ночью было холодно и мы засыпали в теплой одежде, это добавило ускорение процессу подъема. Но когда палатка была покинута, уже было совершенно все равно на все происходящее, в голове крутилась только одна мысль:

«Море! У нас же есть настоящее море!» Пусть это и озеро, но когда ты не видишь другого берега, с озером это уже не ассоциируется. И тут же я ринулась к воде на разведку. С одной стороны косы берег оказался с огромными камнями, зато с другой неплохой заливчик и пляж, правда, песок только на берегу, а когда начинаешь заходить в воду, около метра дна в мелких острых камешках.

Температура воды показалась приемлемой, и я быстро переоделась в купальник и пошла предпринимать первые попытки искупаться, по прогнозу вода была порядка восемнадцати градусов, в принципе это не так холодно, но что-то с первого раза зайти не удалось, а после первой попытки искупаться был совершен стремительный выход из озера, чтобы немного согреться, постояла заскочила и выскочила еще раз и решила, что повторять попытки буду позже. Но купальный сезон уже открыт, и это радует.

Пока наколдовали завтрак, время шло к полудню и решили искупаться снова. Во второй раз вода уже показалась теплее. Взяв надувной диван,

решила поплавать на нем. В общем, несмотря на то, что мы знали, что дорога впереди еще длинная, совсем без отдыха уезжать не хотелось. Накупались вдоволь, кстати, после острых камней в озере оказалось отличное песчаное дно, по которому можно прекрасно ходить без тапочек.

Бирюзовая вода напоминает реки Алтая, но вот пляж очень грязный,

несмотря на то, что походу люди там бывают не часто. Раскиданы бутылки, много осколков и всякий другой мусор на берегу очень расстраивает, чисто не там, где убирают, чисто там, где не мусорят.

Мне отлично запомнилось то, как убирают пляжи в Таиланде, идет мальчик с метлой и просто весь мусор сметает с берега в море. Пляж-то, конечно, становится чистым, но то, как потом пачки мусора дрейфуют по морю около островов или возвращаются на берег, радует еще меньше, поэтому лучше все же грязный пляж, чем грязное море.

К обеду уже поджарило около 35 градусов, это, конечно, и радовало, пока мы были на берегу, но, когда мы сели в машину, уже не очень радовало. Отсутствие кондиционера и атермальных стекол добавляло своей радости к поездке. Вообще, погода Казахстана нас как будто бы плавно готовила к жаре, вначале, когда мы только въехали, было достаточно прохладно и ходили в куртках, на следующий день потеплело, но вечером из-за ветров все равно приходилось надевать куртку. Когда мы выезжали с Астаны, уже пригревало солнце, и температура поднялась до 26-28 градусов, и вот на берегу озера 31-35.

Что бы там ни писали, что завод отравляет воду и т.д., все равно озеро очень уникальное тем, что оно и пресное и соленое одновременно, и не искупаться в нем было просто тупостью. Причем, несмотря на то, что мы купались в пресной части озера, ощущения, что вылез из моря, на коже остаются, то есть, хоть и очень небольшая, но концентрация соли присутствует.

Снова, сложив тетрис в багажнике корсы, отправились дальше, время уже было около полчетвертого, когда мы все же покинули берег прекрасного озера Балхаш.

И теперь наша цель это Алматы. На обратном пути с пляжа любовались видами фалаута, часть этой зоны отдыха просто стоит в руинах, неизвестно, что было раньше там, но местами стоят просто остатки зданий. Хотя вроде там есть и рабочие базы отдыха, но мы этого проверять не стали, базы отдыха нас совершенно не интересовали. До Алматы нам предстояло преодолеть 630 километров, поэтому не стали заезжать в другие места к озеру, куда не смогли доехать ночью, да и вдруг нам бы там понравилось.

За окном пустынные пейзажи дополняло чистое небо и палящее солнце, которое уже так не радовало, как на берегу озера. Но счастье Карагандинской области не дало долго себя ждать, и буквально через 40 километров от места стоянки нас уже ждали сотрудники дорожной полиции. На этот раз они стояли на пригорке в населенном пункте Гульшат, но почему-то я его активно обзывала Гельштатом, и видели мы их заранее. Поставив круиз на 55 км/ч, мы надеялись спокойно проехать мимо, но не тут-то было. Когда мы уже почти с ними сравнялись они включили мигалки и указали нам на обочину. Но конечно же, как же без гаишников Карагандинской области, порадовались мы и остановились на обочине, но теперь-то мы точно ничего не нарушали и думали, что наша встреча будет короткой. Но когда водителя пригласили в автомобиль патрульной службы мы уже понимали, что быстро мы отсюда не уедем.

Дальше по рассказам водителя. Подошел сержант, представился, хотя разобрать, что он говорил, так не представилось возможным. После проверки документов начались претензии. Задние пассажиры у нас не пристегнутые, он спросил можно ли ему открыть дверь, на что получил ответ, что не уверен, что могу распоряжаться этим моментом. Кажется, мой юмор не был воспринят удачно, и он решил докопаться сразу до всего. И до того, что у нас шипованная резина, несмотря на то, что в ней нет шипов, отверстия под них он так воспринял. И то, что нет таблички RUS, хотя она присутствует на номерах, и превысили мы, и сказал, что выпишет нам сейчас три постановления: за ремень, превышение и шипы. Пригласил меня пройти в машину, я, еще немного пребывая в состоянии шока, понимаю, что они пытаются денег срубить, к этому я был готов и был готов отдать им злосчастных 5-6к тенге и прошел в машину.

Усадили меня на водительское сиденье нивы, где на пассажирском меня ждал капитан. Капитан был столь невероятных размеров, что за руль сам бы не поместился поэтому жертв приводил к нему водитель нивы. Тут же капитан начал рассказывать мне историю о том, что права они изымают, что сейчас выпишут постановления, из-за чего я немного опешил. Как это изымают права? Где же это я их буду потом забирать? «Мы вам после оплаты штрафов вышлем по почте», — начал рассказывать мне капитан. Я спросил: «А на основании какого приказа вы изымаете права?» Ответом услышал протяжное: «шыссот двасать ти». Однако КОА РК 623 это безбилетный провоз пассажиров. Возможно, капитан оказался юмористом. Я сказал ему, что пусть он пишет пока, я все равно подписывать ничего не буду, пока не будет их главного, и ушел в машину.

Тем временем, видимо, для вида, что тормозят не только русских, они остановили автомобиль местных, но сотрудник благополучно забыл к ним подойти и, подождав немного, автомобиль просто уехал. Буквально через минут двадцать сидения под жарким солнцем, пришел Илья и сказал, что ребята решили забрать у него права. Ну конечно, куда же без очередного геморроя. Мы в панике начали гуглить закон, в каких случаях они имеют право изъять права, но оказалось, мы ни под один из этих случаев не подходим.

Продолжаю со слов водителя. Дамы, быстро нагуглив за какие нарушения, сотрудники могут изъять права, снабдили меня новой информацией, и я, уже пребывая в состоянии вменяемости, ринулся в бой на капитана. Первое, что я потребовал от него, это продемонстрировать запись моего превышения. И тут я был немного в шоке. Он показывает мне на маленьком экранчике радара действительно белую машину, которая движется со скоростью 72 км/ч, я прошу показать его мой номер авто, что повергает его еще в больший шок. Резко в истерике он отдергивает у меня из рук прибор и начинает судорожно искать. Потом выдает что-то невнятное, типа это не та машина и находит нужное видео, на котором машина движется со скоростью 62 км в час в момент появления из-за горы. Номеров, естественно, не видно, и я начал спрашивать про сертификат на прибор, который, к моему удивлению, был даже свежей поверки. Поняв, что от превышения мне уже не отвертеться, я решил, что права мне мои дороги, и продемонстрировал ему неправоту его решения в их изъятии той самой статьей, которую нашли дамы. Он вскипел, начал аннулировать времянку. И дальше у нас состоялся душещипательный разговор на тему того, что выписывать штраф за непристегнутого заднего пассажира он не имеет права. В том, что не пристегнут задний пассажир, моей вины нет, и контролировать их, поворачиваясь на ходу и смотря, что же у них там происходит, я не могу, ибо буду создавать аварийную ситуацию. Если он хочет, то может выписать штраф лично пассажирам. Про шипованные колеса я сказал ему, что еду с севера, и у нас там до сих пор лежит снег, поэтому резина зимняя, но шипов в ней нет, поэтому знак шипы иметь я не обязан.

Кипящий капитан высадил меня из машины, и я уже согласился со штрафом за превышение, потому что все это длилось уже почти час. Пока капитан заполнял бумажку, я разговорился с сержантом, из разговора с которым я узнал, что сейчас они взятки не берут, потому что выполняют норматив по числу выписанных штрафов в казну. А в карман работают чуть позже (вообще, это вольная интерпретация его речи, но суть примерно такова). Больше капитан видеть меня не хотел и после заполнения отдал штраф на подпись сержанту, который в свою очередь передал мне, чтобы я сознался в содеянном. Права он отдал, мы поехали дальше.

А тем временем, мы пока ждали Илью, уже нашли телефон доверия ДВД, куда дозвонились и собирались сообщить о произволе с изъятием прав. А вообще, стоило соглашаться сразу на его условия с лишением прав и идти с заявлением в прокуратуру и отдел собственной безопасности, произвол и будет твориться дальше, если не предпринимать мер. Но коли все, что мы нашли Илья, не читал, а подписался под штрафом, пришлось смириться и поехать дальше, причем денег брать не захотели, говорят, план у них не выполнен, тут они не сильно отличились от наших сотрудников. Ну, план так план, повезло, больше ничего не скажешь. В итоге, час покоптившись на солнышке, мы все же двинулись дальше.

С окончательно испорченным настроением, мысль была только одна — покинуть, наконец, Карагандинскую область и уже ехать, не подгоняясь на каждый встречный автомобиль.

Въехав в Жамбыл область, мы вздохнули с небольшим облегчением, хотя неизвестно, какие гаишники там. Но хотя бы солнце немного скрылось, а впереди громыхал дождь. По дороге мы даже встретили одного верблюда, к сожалению, он лежал на обочине со сломанной шеей, что очень обидно, хотелось бы живых увидеть, но, видимо, не в этой части Казахстана, либо куда-то глубже в пустыню надо было уезжать.

Мы продолжали двигаться вдоль озера Балхаш периодически очень близко к берегу,

да и местность стала несколько поживописнее. Нашли отличное место под обед. С видом на озеро. Погуляв по окрестностям и перекусив двинули дальше.

Жамбыл область, как ни странно, встретила нас еще неплохим дорожным покрытием, но при этом гаишники стояли только на посту и, проверив документы, просто отпустили. Хотя Илья говорил, что видел камеру, но мы как-то ее не заметили. Лучше уж камеры, чем голодные карагандинские гаишники, которые не влазят за руль нивы.

Ко въезду в Алматинскую область мы уже поняли, что мы отлично обгорели за весь день на солнце. Единственное, что было в аптечке, это «Спасатель», начали спасаться им. При этом к вечеру уже повылазили комары, и остановки давались нелегко. Ближе к Алматы дорожное покрытие стало портится и стало напоминать поле боя. Когда стемнело, объезд ям стал даваться тяжелее, ведь при свете фар встречных автомобилей, мягко говоря, ничего не видно. Так в одном из таких мест мы все же влетели в огромную яму, которую даже обрулить было негде, а остановиться перед ней уже не успевали, так как заметили слишком поздно. Результатом стало разорванное переднее колесо и две грыжи на заднем. Переднее держалось только на камере, и к счастью, не спустило.

Доставать все из багажника, чтобы добыть запаску, не хотелось никому, решили, что оставшиеся 150 км проедем так, либо будем переставлять, когда спустит. В итоге поменяли водителя и поехали дальше, Илья уже подустал, просидев весь день за рулем, да и пора было искать квартиру, что тоже возлагалось на его мужественные плечи.

Всю дорогу от Карагандинской области мы наблюдали ливень, который отлично дополнял пейзажи, все время он шел где-то рядом, но при приближении к Алматы он становился все ближе и ближе, казалось, что мы от него удираем, а он пытается нас нагнать.

Это был еще один мотиватор к решению ехать на рваном колесе дальше, менять колесо, когда тебя поливает как из ведра, не хотелось никому.

Километрах в ста от Алматы наконец-то появилась связь у теле2, а минуты, включенные в тариф, были только на теле2, а на билайне был просто пакет трафика. Вообще, в принципе, покрытие у билайна по трассам очень даже неплохое, но местами нет никакой связи, а местами чередуются с теле2, но это реже, зато у теле2 за 1200 т помимо 5 гб интернета было 80 минут и вроде 100 смс, а у билайна за те же деньги 5 гб интернета просто подключались, как пакет услуг. Мало того, что мы переживали, что трафика на билайне нам не хватит на весь отпуск, нам еще и пригодились минуты от теле2, остальных операторов мы даже не знали и не решились рисковать. Тем более, что у нас было два модема на экипаж, и этого нам вполне хватило на весь отпуск.

Глава третья. Через тернии к звездам

Так вот, приближаясь к Алматы, появилась сотовая связь, но и времени, увы, было тоже немало, и многие из заранее выбранных объявлений с дешевыми квартирами уже просто не брали трубку. А те, которые брали, задирали ценник х2 и все квартиры за 6000 т превращались в квартиры за 10к и выше. В итоге, с горем пополам, мы все же нашли более-менее бюджетный вариант двухкомнатной квартиры за 8000 т, что в нашем случае было лучшим вариантом. Въехали мы в Алмату уже около полвторого ночи, и хозяйка квартиры нервно названивала нам на телефон. А еще к тому же оказалось, что гугл нас решил привести не по тому адресу, и мы поплутали еще по самой Алмате. Спасибо дубльгису за вменяемую карту с адресами, и даже вполне приличную навигацию по городу, воспользовались после еще не один раз. Может, чтобы гугл нормально водил по городу, надо было названия улиц вводить не на русском, но казахов среди нас нет. В итоге к двум мы добрались до квартиры.

Договариваясь о квартире, у нас нашелся еще запасной вариант, за те же деньги, но однокомнатной квартиры с объединенной кухней, кухней студией. На случай, если двушка нас чем-то не устроит, мы планировали поехать в однушку, она хоть и выглядела прилично, но все же хотелось, хоть ненадолго, разбежаться по разным комнатам, а то вдруг к концу поездки мы бы начали убивать друг друга. Этого не случилось, конечно, но кто знает. Посмотрели на квартиру, скажем так, восторга она не вызвала, но и в принципе отвращения тоже. Конечно, повидала она точно многое, люстры уже не было, а вместо нее висела лампочка на стене, ручки на некоторых дверях были сломаны, а диваны и кровать явно не первой свежести, но все, что хотелось, это спать, и было решено, что остаемся в этой прекрасной квартире. После заселения нам сказали, что, когда будем съезжать, ключ положить в электрощиток. Мда, мы могли громить квартиру дальше, но скажу, громить там было больше нечего.

После того как вещи телепортировались в квартиру, мы с Ильей решили прогуляться до аптеки, к счастью, недалеко была круглосуточная аптека. Вышли из дома, поразило обилие народа на улице, несмотря на то, что была уже ночь, причем четверга. Много пьяных, и не только, достаточно большое количество автомобилей. Вообще, Алматы показался такой своеобразной смесью Москвы и Бангкока.

Пройдя квартал, мы заметили, что чуть ли не на каждом углу стоят люди с ключами и предлагают квартиры, правда, мы не решились узнавать почем, но вполне вероятно, можно было бы торговаться, учитывая их количество, причем стоят и у пешеходных переходов, и у дороги. Интересно, насколько такой способ эффективен. Возможно, такая концентрация их только в районе жд вокзала, а жили мы недалеко от него, но мне казалось, что и на следующий день в городе я видела таких сдающих квартиры по городу. Опять же, если ты приехал поздней ночью и негде поселиться, вполне выход. У нас же только дозваниваться до квартир или гостиницы, что всяко будет дороже, чем аренда квартиры.

Аптека добавила радости своими ценами, за простой аспирин мы отдали около 2000 т, может, давно не были в наших аптеках, но что-то это показалось дороговато, а может, на фоне дешевой еды. Зато порадовал курс в обменниках, который либо вырос после праздников, либо просто выше чем в банках, если первый раз мы обменивали деньги по 5,44 то сейчас он был 5,50.

Хорошо, что ранее обменяли не все, хотелось бы сказать, что можно было меньше обменивать, но нет, тогда бы на платную карагандинскую дорогу не хватило бы. В общем, деньги все равно были дома, обмен решили оставить на завтра.

А сейчас уже надо было ложиться спать. Еще один день в Казахстане прошел. Конечно, все эти гаишники, ямы, колеса, это портило настроение, но все же некритично, и мы продолжали наслаждаться отдыхом, видами из окна и путешествием. На утро по плану было выложить все вещи из машины, посетить шиномонтаж и забраться в горы на Медео и до БАО (Большое Алматинское Озеро), вероятно, даже до обсерватории. Так как высота там порядка 2800 м, были опасения, что корсик может и не покорить такие вершины, а еще проехать поближе в сторону Чарынского каньона, в общем, все это только в планах и только завтра, а сейчас пора спать.

Пройдено 599 км. 

День 5. Одометр 2486 км

Утро, а точнее уже было даже часов одиннадцать, нас порадовало отсутствием холодной воды. Все бы ничего, но вот квартиру-то мы снимали, чтобы помыться, как никак следующая ночь нам предстояла в палатке. До того, как мы узнали, что воды нет, Илья успел закинуть в стиральную машину рубашку, после чего воевал с ней, так как возвращать она ее не хотела, хорошо, что хоть машинку не сожгли. А из окна было видно, как наша холодная вода фонтанирует на дороге. Красиво, конечно, но хотелось, чтобы она делала это в кране. Ну пока воды нет, решили заняться планами на день, ведь помимо БАО, мы хотели посетить Медео и прокатиться на канатной дороге до Чимбулака. Оттуда должен был открываться прекрасный вид, но когда мы включили веб камеры курорта, нас смутило, то что канатная дорога не движется. Долго шманав дубльгис и гугл, мы все же выяснили, что канатную дорогу закрыли на профилактику с 10-го мая. Печаль, а если бы мы пошли по этому же маршруту в обратном направлении, как планировалось изначально, мы бы как раз попали бы на еще работающую дорогу, но пусть это останется на следующий раз, и так наша программа достаточно плотная. И в некоторых местах хотелось бы ее растянуть на подольше. Но идем, почти не отставая от графика, правда местами гугл пророчил, что двигаться мы будем все же быстрее по разбитым дорогам, но автомобиль не тот, чтобы двигаться быстрее.

Пока мы завтракали и выясняли, что с канатной дорогой, успели приехать работники «водоканала», что тоже оказалось вполне впечатляющим. Не знаю, что они там сделали, но уже минут через 15 после их приезда воду дали, а фонтан перестал литься из дороги. Мне кажется, в аналогичной ситуации у нас, приехал бы водоканал, почесал бы репу, перекрыл бы всем воду, разрыл бы полдороги и ещё неделю бы менял трубу. Может я утрирую, но мне доводилось видеть только такие ситуации. Ура! Воду дали. Вот только процесс помывки четверых человек, оказывается, тоже отъедает немало времени, хотя Ника отважно купалась еще без холодной воды.

В общем, в начале решили, что выберемся пешком до магазина, и обменника, а после уже поедем на шиномонтаж. Магазин был немного дальше, чем аптека, да и хотелось немного прогуляться пешком, так как снова предстояло ехать. Супермаркет мы походу выбрали самый дорогой, хотя особо не с чем сравнить, но следующий, в котором мы окажемся только завтра, показался дешевле. Идти пешком и искать другой никто не хотел, пополнили запасы сухого пайка и других мелочей, которые удобно есть в дороге, и отправились обратно.

По пути решили разведать местную кафешку, хоть раз поесть более-менее по-человечески. Тем более, рыба из консервов, которая была на завтрак, оказалась не очень вкусная. Кафе было несколько странным, ценников не было нигде, узнавали их только после получения счета, в принципе не пугающего, но видела бы я ценники раньше я бы не брала горячее, которое вышло самое дорогое из всего списка. Зато разнообразие кухни порадовало, там была и российская, и казахская, и тайская(только не острая), итальянская, американская и много других кухонь, просто на самых привередливых клиентов. В принципе, заведение не плохое и не очень дорогое, еще бы можно было бы ознакомиться с ценниками заранее — цены бы им не было.

После обеда мы все же выдвинулись на БАО с решением искать шиномонтаж по дороге. Здесь нас ждала подстава. Когда мы выехали и тут же влезли в пробку, мы поняли, что просто, судя по гуглу, весь город желтый и красный, несмотря на его линейность, видимо, транспортный поток слишком большой для этого города. Пока мы стояли в пробках, время проносилось мимо нас. Просто стало казаться, что мы вообще никуда не успеем сегодня, а в планах еще было посещение родственников Ильи. В итоге, в очередной попытке объехать пробку мы все же наткнулись на шиномонтаж. Остановились. Конечно же, такие порезы они не лечат, и было решено просто с запасного колеса перекинуть колесо на литье, а порванное одеть на запаску. Оно все же как-никак держит, и мы смогли на нем проехать 150 км по жутким ямам.

Еще с Астаны Илья переживал, что машина грязная, когда вокруг у всех чистые машины, и чтобы не привлекать лишнего внимания, решили помыть.

Дальше, смотря по пробкам и предполагаемому времени, которое мы потратим на поездку до БАО, мы понимали что к восьми вечера мы не вернемся на квартиру, хотя время съезда планировали примерно в восемь, и все наши вещи лежали там. Конечно, все самое ценное мы забрали, но мало ли вдруг хозяйка захотела бы что-то забрать в залог или в счет того, что мы не съехали в назначенное время, было решено ей позвонить и, если она не против, что мы съедем позже, то едем любоваться БАО, а вот если против, то премся по пробкам обратно и не только Медео, но и БАО мы не увидим. К счастью, хозяйка не сильно расстроилась от того, что мы задержимся, но или не показала вида, и, выехав с мойки, мы тут же отправились в горы.

Вообще, это очень удивительное зрелище, когда город стоит у подножия таких гор, этот вид завораживает, а горы смотрятся как нарисованные. Конечно, это скорее всего влияет на изменчивость климата, но все же такому виду из окна позавидуют многие. Да, кстати, циклон от которого мы убегали, все же догнал нас, правда глубокой ночью, когда мы спали, и с утра мы это поняли по влажности и мокрым дорогам.

За час мы добрались до выезда из города, на дорогу, которая вела в горы, и тут стояло КПП, что для нас было некоторым удивлением, ведь мы читали много отчетов, но почему-то о нем никто не упомянул, как будто бы это все в порядке вещей. Но мы, планируя бюджет, не очень были готовы к допзатратам. В итоге въезд нам обошелся по 426 т с человека, не много, но просто было бы приятнее об этом знать заранее.

Дорога до БАО это типичный перевал, причем очень много разворотов на 180 градусов,

и чем выше мы взбирались, тем тяжелее машине было ехать. Наученные опытом перевалов на атмосферных моторах, включили печку, чтобы не закипеть. Корсик совершенно не для таких поездок, но все же справлялся, правда порой приходилось его раскручивать до пяти тысяч, чтобы он хоть как-то ехал, и вот уже обзорная площадка БАО.

Вообще, подъем в горы всегда захватывает, особенно снежные вершины, которые так близко.

А после пляжного отдыха оказаться в горах, среди снежных вершин очень потрясающе, да и в принципе, перемещаясь по Казахстану, очень сильно впечатляет разнообразие. Хотя изначально и казалось, что степи это в основном все, что мы будем наблюдать, но уже в Карагандинской области местность стала живописнее. Самое обидное, что часть пути мы проезжали по темноте, и просто не видели многое.

Само озеро еще покрыто льдом частично и очень мелкое, ведь ледники еще не начали таять, но его цвет поражает. Полюбовавшись видами озера, мы решили доехать до обсерватории, ведь коли мы уже тут, а до нее осталось с километр. Проехав пару шпилек, мы сунулись в первый сворот, который, как нам казалось, приведет нас к обсерватории. На дороге почему-то стояло две машины и просто никуда не ехали. Илья отправился выяснить, что же там такое, почему все стоят, и оказалось, что дорога эта упирается просто в забор с колючей проволокой.

Попятились дружно задним ходом и отправились пробовать заехать через второй въезд. Тут перед нами выросло КПП с закрытым шлагбаумом, около которого стоял мужик с автоматом. Очень впечатляющее зрелище. Илья пошел узнать, пустят ли нас через шлагбаум. Оказалось, что мы въезжаем в пограничную зону, и через перевал вроде как можно уехать в Киргизию, хотя по картам дорога ведет только до космостанции и на большой Алматинский пик, но никак не через границу, может, пошутил конечно. А еще после восьми вечера туда не пускают, но нам повезло, еще без десяти восемь и военный разрешил нам проехать, правда всего на десять минут, после чего обещал закрыть шлагбаум и сказал, что не выпустит нас отсюда. Ночевать в горах нам не хотелось, поэтому решили не злоупотреблять гостеприимством и ринулись дальше в горы. Снег уже занимал большую часть дороги, что для проезда оставляло полосу в одну машину.

Надеемся, это не очень популярное место и навстречу нам никто не поедет. Как-то в саму обсерваторию мы уже решили не соваться, что мы там сделаем за десять минут-то, поэтому просто проехали еще немного повыше, нашли отличное место, с которого видно и озеро и обсерваторию, сделали несколько снимков и в формате экспресс туризма

и быстренько стремились покинуть пограничную зону. Вряд ли бы хозяйке квартиры понравилось то, что мы бы не вернулись сегодня, да и по их ценникам это были бы приличные незапланированные траты. На выезде поблагодарили охранника и узнали работает ли гостиница при обсерватории, на что он сказал, что да, и предложил нам номер телефона, для контактов с обсерваторией, но мы отказались, так как думали, что не пригодится, хотя вполне мог бы оказаться кстати, но не нам, и это совершенно другая история.

Спуск с горы давался автомобилю легче. Если бы помимо нас не спускалось еще автомобилей пять, то все бы это происходило еще и быстрее, чем подъем, а все, что нам оставалось, это любоваться стремительно прячущимся солнцем и периодически зевать, чтобы уши разложило.

К моменту, когда мы покидали Иле-Алатауский государственный национальный природный парк, солнце уже село, и в город мы въезжали в темноте, пробки уже не стояли, но поток был достаточно плотный. Вообще, Алматы показался очень тесным городом после Астаны, может, из-за того, что в Астане меньше населения, то ли из-за того, что Астана современный и проектируется с запасом, а Алматы старый город и расширяться там уже просто некуда, в общем, все это догадки.

К без пяти девять мы приехали к квартире, и как бы нам ни грозилась хозяйка, что к девяти она приедет, так мы ее и не увидели. Упаковав оперативно вещи, сложив тетрис, мы выдвинулись дальше по плану, вначале посетить родственников, а после в Тургеньское ущелье. Конечно, родственники нам были рады, но не люблю я ходить в гости после десяти вечера, ведь некоторые из них уже спали. Не стали злоупотреблять гостеприимством, повидавшись часочек, мы выдвинулись в Тургеньское ущелье. Во-первых, это сокращало нам расстояние до Чарынского каньона, во-вторых, там, в отличие от Чарынского, я примерно представляла, что можно поставить палатку, и даже примерно где, хотя это было совсем примерно, но все же спасибо отчетам, которые уделяют внимание дикому отдыху. А в-третьих, хотелось попробовать доехать на плато Ассы, там тоже отличные виды и заброшенная обсерватория, а также посмотреть на водопады. Возможно, занимаясь самоэкскурсиями, мы что-то и пропускали, но того, что мы видели, нам вполне хватало, да время — оно все же было против нас.

Глава четвертая. Расцветали яблони и груши

Добрались около двух часов ночи в Тургеньское ущелье. Нас снова неожиданно встретил КПП, о котором почему-то тоже не указывали в отчетах, и снова он был не очень приятной неожиданностью.

Самое забавное, когда Илья пошел узнавать, сколько стоит проезд, его спросили, а куда вы едете, и за ответом он вернулся в машину, вот что значит совершенно не касаться планирования маршрута. Заглядывает ко мне в окошко и спрашивает, а куда же мы едем. Тут даже я растерялась, да и вариаций у нас было много, либо просто на водопады, либо в Батан и на плато, все зависело от дороги, ведь после урочища Батан, люди писали, что километр не очень хорошей дороги, а после приемлемая, но для корсика слишком сильные ограничения по дороге. В общем, за въезд нам заломили 3400 т, и это был самый дорогой въезд на территории природных памятников и заповедников, опять же, возможно, сыграло то, что приехали мы ночью. Чеков он нам не дал, в отличие от других КПП, возможно, ценник был завышен, но так как ехать в другое место мы уже не очень хотели, решили, что заплатим и будем придерживаться намеченного плана.

Пока Илья был бодр, хотели доехать до Батан, то, что там есть местный КПП, люди писали в отчетах, а еще писали, что там и торговаться можно на этом КПП, доехать посмотреть дорогу и, если все плохо, развернуться и поехать обратно. Какое же разочарование нас ждало, когда уже около кафе, а это как раз поворот на водопад, на дороге стоял столб с табличкой: «СЕЛЬ дальше дороги нет». В табличку вполне поверилось, по пути мы видели как селью снесло заградительный барьер вдоль дороги, но ее уже разгребли, а по дороге на БАО были места, засыпанные камнями, где не разграбили, а просто машинами раскатали. Решили не испытывать судьбу, тем более ночью, и поехали искать, где же поставить палатку.

Вообще, искать место для кемпинга глубокой ночью это просто стало какой-то фишкой, видимо, нам проще лечь позже, а из палатки все равно выкурит, чем встать пораньше, но каждый выбирает, как им удобно отдыхать, и как-то мы вошли в такой ритм и вроде он всех устраивал, кроме процесса выбора места ночевки по темноте.

По дороге в сторону водопадов своротов мы практически не видели, а на обратном пути стали проверять каждый, не ведет ли он к площадке под кемпинг. Пока катались по ущелью, складывалось впечатление, что за окном очень сильный ветер, когда мы вышли из машины на первом свороте, то поняли, что шум этот был вовсе не из-за ветра, а шумела река, вдоль которой мы ехали, от нее такой шум, что разговаривать на берегу было нереально.

Перекричать реку было очень трудно, а спать при таком шуме казалось нереально. (Для желающих прилагаю координаты мест для кемпинга в ущелье, из которых мы выбирали, так как поиск стоянки все же занял некоторый промежуток времени, а когда плотный график, хочется просто приехать развернуться и спать, опять же среди дня их прекрасно видно и гораздо больше вариантов).

Решили поехать немного дальше, конечно, река не стала сильно тише, но уже хотя бы можно было разговаривать. В итоге на последнем месте увидели, что кто-то уже стоит на площадке, но эта была единственная, где хоть как-то возможно было заснуть. Проехали пару метров дальше и решили, что встанем там, а со стороны реки поставим машину, которая хоть как-то приглушит шум реки. Пока искали место, где встать, луна скрылась за горами, и подсвечивались только вершины соседних гор.

Как же прекрасно ставить палатку на земле. Плотный грунт; колышки влетают в землю и совершенно не планируют вырваться наружу. Палатка поставилась довольно быстро. Ужинать не стали, так как нас отлично покормили родственники. Поэтому традиционно вечерний чай и спать. Хотя по ощущениям на улице было гораздо теплее, чем ночью на Балхаше и абсолютно безветренно, но ночью в горах гораздо холоднее, и перед сном пришлось не просто затянуть спальник и превратиться в Кени, так еще и спрятать нос в спальник, чтобы нос не мерз.

Пройдено 202 км.

День 6. Одометр 2688 км

Наутро просыпаешься полностью замотанный в спальник и просто не понимаешь, где выход. Пока я пыталась размотаться, даже немного запаниковала, но выход был найден. В палатке уже царила духота, а спальники у нас достаточно теплые, поэтому я тут же решила покинуть ее, на улице хоть дует небольшой ветерок. Шоком для меня стало мое отражение в стекле автомобиля. Когда я себя увидела, у меня сложилось впечатление, что вместо лица у меня, простите, жопа. Оно просто превратилось во что-то круглое, огромное с маленькими щелками для глаз, конечно, сфотографировать это мне даже не пришло в голову, да и лишний раз лезть в палатку и будить остальных не очень хотелось. Спустилась к реке, кстати, берег там очень крутой и до воды достать достаточно проблематично, но вполне возможно.

Умылась ледяной водой, стало полегче. Единственная мысль, которая пришла по поводу моего лица, что возможно это какая-то аллергическая реакция на что-то, ведь в алматинской области очень много различных трав и деревьев, которые не растут у нас. Тем более что начало мая самое время для цветения чего-нибудь. Хорошо, что отек не пошел никуда дальше, а то так, не ожидая, можно и не проснуться.

К моменту, когда ребята проснулись, жопа с лица спала, и это уже больше напоминало похмельный отек. Когда я смогла попасть в машину, первое, что мне хотелось сделать это быстро приготовить какой-нибудь завтрак, чтобы побыстрее свалить подальше от всей этой растительности.

Бодрое утро дополняли мухи, которых было просто необычайное количество, ноги просто в момент превращались в рой мух, радовало одно, что выше ног они не летали и все, что лежало на столе, не облеплялось мухами. Но твари эти раздражают, хорошо, что не комары, но все равно после такого утра мухи доставляли море радости.

Позавтракав, мы выдвинулись в путь, в первую очередь решили посетить водопад, не зря же мы платили за въезд, и сразу уезжать было бы глупо. До водопада пешком 1300 м, в принципе, идти недолго, но солнце уже активно жарило, и передвигались мы в кофтах, чтобы дальше не обгорать.

Прогулка до водопада стоила потраченных сил и времени. Во-первых, от самого водопада открывается очень живописный вид,

так еще и сам водопад очень освежает. Илья даже решил искупаться в нем немного, чтобы дорога обратно не была такой жаркой.

Табличка «сель» так и не была убрана с дороги, поэтому мы просто решили, что видимо Ассы все же останется на следующий раз, тем более время поджимало, и уже пора было начинать возвращаться в Томск. С водопадов мы выдвинулись на каньон, найдя в ближайшем населенном пункте аптеку. «Спасатель» уже подходил к концу, да и супрастин решили купить на всякий случай, ведь предстояла еще одна ночь в Алматинской области.

Дорога до каньона это трасса в Китай, что мотивирует поддерживать ее в пригодном состоянии для проезда, а вот дорога от ущелья немного разбита, но это не большой участок пути.

Впечатляли очень виды еще по дороге до каньона. Местами мы проезжали у самого подножья гор, а где-то гладкие степи, но куда ни посмотришь, вдали виднеются горы.

Поехали мы, как выяснилось, не по той дороге, но она тоже вела к каньону,

но ждало нас 22 км грунтовой дороги, причем в обратную сторону. Не понятно почему не могли сделать сворот гораздо раньше и сократить этот путь, но зато мы видели вот такую стелу.

В принципе, грунтовые дороги это не так печально, по крайней мере те, по которым мы ездили ранее, и 22 км не расстроили, но вот эта грунтовка не обрадовала совсем, она вся была с поперечными небольшими кочками, как будто по ней регулярно катается гусеничный трактор, или целый батальон тракторов. Причем все объезды основной дороги были такие же. Для низкопрофильной резины и подвески, предназначенной для автобанов, нашего мученика корсика, эта дорога казалась адом, да и для пассажиров тоже, которые на каждой кочке рисковали потерять зубы. Приходилось ползти с очень низкой скоростью, чтобы позвоночник не высыпался в трусы.

Добравшись до КПП (тут мы уже заранее знали, что придется платить на въезде и планировали эти траты, поэтому никаких удивлений это не вызвало) въезд нам обошелся на машину в 3010 т. Вообще, хорошо, что они хоть таким методом поддерживают природные памятники.

На территории чисто, везде стоят мусорки, беседки, в которых ты можешь спрятаться от солнца, и даже туалеты, хоть и без дверей, но и в этом есть своя романтика, правда, когда народу там нет. Но нам повезло во всех планах, везде мы были либо одни, либо почти одни.

Еще не сезон туристов, и народу нет практически нигде. Даже в том же самом ущелье то, что палатка стояла практически у дороги, нам не помешало, так как за полдня проехало машины три четыре, и никто не разбудил с утра. А погода тем временем совсем уже летняя. Я бы даже сказала, что такой жары мы даже не ожидали.

Хорошо, что в каньон мы приехали ближе к закату, и солнце уже не так сильно пекло, но для фотографий, конечно, лучше было бы утром или даже днем. Учитывая, что мы уже достаточно поджарились, мы радовались садящемуся солнцу. Далеко по каньону на легковушке не проедешь, еще на КПП нам рекомендовали на этой машине не соваться вниз,

но мы и не собирались, поэтому денёк у нас вышел полный пеших прогулок. В самый низ спускаться мы не стали даже ногами, да и по ночи гулять по каньону не хотелось, хотя до реки дойти было бы неплохо.

Но наш режим экспресс-туризма, в принципе, позволил ознакомиться с достопримечательностью и не утоптаться в хлам, как-никак впереди еще 300 км дороги до следующей точки ночевки.

До заката прогулялись по каньону, сделали море фотографий и наслаждались видами. Описывать всю красоту тех мест нет смысла, ведь даже фотографии не передают всей красоты, а слова не предадут тем более. Но всем, кто там не был, очень рекомендую побывать.

Пусть это не Гранд каньон в Америке, но он близок по своему величию и кратно ближе по расстоянию. Говорят, что таких каньонов всего два в мире, хоть один из них надо увидеть. Вообще, наличие каньона в Казахстане для меня было некоторым удивлением, странно, что мы так мало знаем о ближнем зарубежье, по-моему, на географии нам точно преподают что-то не то.

Странно, что о таких незабываемых местах так мало кто знает. Если бы было больше времени на подготовку и на само путешествие, я думаю, можно было бы найти еще множество интересных мест, но это мы оставим на будущие поездки, думаю, в Казахстане мы побывали не в последний раз. И на каньон обязательно вернуться хочется еще не раз. Там гулять можно просто вечность.

Выбирались мы с каньона, уже когда солнце практически село. Когда въезжали, мы увидели еще одну грунтовую дорогу, которая, как сказали ребята на КПП, вела тоже на трассу. Выезжать решили по ней, она оказалась всего 10 км, но покрытие на ней было такое же зубодробительное. Конечно, когда колеса у вашего автомобиля побольше и потолще, думаю, вы даже не заметите, что там есть кочки, но вот корсик мучился и страдал. Выехали мы на трассу и поняли, что не на ту, с которой заезжали. В принципе по качеству асфальтового покрытия она не сильно отличалась и ехали мы вполне спокойно.

Прогревшись за весь день и нагулявшись, уже усталые ехали в город. По плану нас ждала ночевка на Капчагайском водохранилище и дальше старт в Томск, как-никак Капчагай еще в 100 км от Алматы, что сокращало и так не короткий путь до Томска.

Глава пятая. Так хорошо у вас, что уходить не хочется

Вернулись в Алматы уже ночью. Еще одно место, которое мы хотели посетить, это кафе «Пор-Бажын». (Пор-Бажын стал символом древней истории уйгуров и вошел в публичное пространство по крайней мере города Алматы — один из ресторанов в микрорайоне «Достык» был назван «Пор-Бажын»). Так как в конце лета мы планируем экспедицию в Туву до этой крепости, не на корсе, конечно же, но это совсем другая история.

Кафе, как ни странно, было уже закрыто, но фотографию мы сделали на память. Еще в городе нам надо было заехать в магазин пополнить запасы еды. Да, и мы все еще таили надежду докупить газа, ведь имеющегося осталось разочек вскипятить чайник. В супермаркетах газа у них не продают, либо мы не в тех искали. Пришлось ехать дальше без него.

Еще по дороге до Алматы Илья уже отлично засыпал за рулем, а задние ряды проспали полдороги, поэтому решили, что после магазина меняются водители и до Капчагая едет Ника. Оставалось еще 80-130 км, гугл никак не хотел прокладывать маршрут по короткой дороге так как уверен был, что дорога закрыта. А по объездной путь был на 50 км длиннее, решили, что все же будем испытывать судьбу и поедем по короткой дороге.

Мы только плюхнулись на заднее сиденье, тут же уснули. Но счастье наше было недолгим, минут через 15-20, а может и 10, кто его знает, мы проснулись от резкого удара. Открываем глаза, а машина дымится, Ника матерится. Спросонья никто ничего не понял. Вокруг уже бегает какой-то парень. Выходить из машины не очень-то и хотелось. Казалось, что это просто страшный сон, но, увы, сном это не было. Мозг долго не хотел включаться.

Оглядев происходящее, взгрустнулось. Корсик стоял пузом на бордюре, вписавшись в другой бордюр, колесо пропоролось до самого основания, а из коробки торчали остатки привода. Инициативный парень уже успел тормознуть мимо проезжающую машину, чтобы нас куда-то оттянули. Спросонья вообще тяжело воспринимаешь все происходящее. Уже через пару минут решили, что машину тянуть нельзя и надо толкать, причем только задним ходом. Тот самый парень уже организовал ребят, которые остановились толкать машину. Поставить решили на парковку перед ритуальными услугами. Как бы эпично это ни было. Снесенный бордюр тут же поставили на место, чтобы не получить еще штраф за порчу имущества.

Парень этот оказался из шиномонтажа напротив. И чем-то мы ему приглянулись, что он хотел нам помочь, а вот нас как раз, наоборот, его инициатива пугала. И все ждали какой-то подставы вместо доброты, что же с нами не так? Неужели добрых людей не видели никогда, но знаете, все же для нашего региона или же всей страны это явно несвойственно, что тебе пытаются помочь, когда ты еще даже не успел попросить. Парня этого зовут Леха, по национальности он русский, видимо, это-то и напугало больше всего.

Так вот, откатив машинку и поставив на парковку, для начала Леха посоветовал нам снять номера, чтобы мы не привлекали лишнего внимания. Так же предлагал нам пойти переночевать в гостиницу недалеко, но учитывая, что вся эта ситуация явно нам предвещала немалые траты, мы решили, что спать будем прямо в машине. Когда мозг более-менее проснулся, Илья решил, что не стоит откладывать на завтра и надо лезть смотреть повреждения, чтобы понять плачевность ситуации. Леха дал нам домкрат и кое-какой инструмент, которого нам не хватало.

Сразу стало понятно, что нужен привод, и мы начали активно искать привод на досках объявлений в Казахстане, через десять минут уже было понятно, что в Алматы такое счастье мы вряд ли найдем. Но поиски показали, что и во всем Казахстане тоже вряд ли. Вообще, таких машин, как эта, штук десять от силы на весь Казахстан. Конечно, мы выбрали лучшую машину для поездки, но когда выбирать не из чего, короче, в зубы не смотрят, как говорят.

И вот уже снятие колеса показало, что тяга согнута, линк завернуло, хорошо, что не лопнул, оторвало сайлентблок от рычага, и самое веселое, что привод разобрался, причем по внутренней гранате. Если внешние для них продают, то внутренние только с приводом. Пыльник разорвало в клочья. Спасибо внимательности Лехи, на поддоне была найдена запчасть от трипойды. После разборки был вариант заварить рычаг, но ночью, а время уже подходило к трем часам ночи, никто браться за это не хотел. Разобрал привод и Илье пришла отличная идея, собрать трипойду на игольчатых подшипниках от крестовин. Оставалось подобрать нужную крестовину. Вообще, порадовало самое главное, что не пробили коробку, это бы точно вылезло бы нам боком, и остались бы мы в Алматы еще на неделю, хотя еще пока шел процесс разборки, мы уже морально готовились, что придется нам задержаться в Казахстане.

Все же решили оставить все решения до утра и поискать запчасти в местных магазинах, Леха пообещал свозить утром на авторынок. Положив колесо под машину, сняли машину с домкрата и плюхнулись спать. Единственное, что оставалось загадкой, как же это все произошло. Но видео регистратор все писал, и видео мы с него сразу слили.

Пройдено 469 км.

День 7. Одометр 3157 км

Утро было тяжелое, куда тяжелее чем предыдущее, и как-то с таким отдыхом отдых не отдых, спать скрюченным в стоящей машине еще хуже, чем во время движения по разбитым дорогам. Отекаешь капитально, да и легли мы к четырем, а уже с восьми начало жарить солнце.

Да, с погодой нам повезло на все время пребывания в Казахстане, опять же радует, что дождь не пошел, чинить машину под дождем еще то радостное занятие. Настроения не было, но была общая цель выбраться уже из Казахстана домой.

Каким-то чудом все решили, что я поеду в компанию к Илье и Лехе на авторынок, хотя я бы сняла куртку и даже в жаркой машине подремала бы пару часиков. По утрам мне и так часто хочется кого-нибудь убить, но в то утро хотелось куда острее. Как хорошо, что рынок у них крытый, а не так, как я себе представляла. Когда куча палаток под открытым небом, и нам предстояло провести весь солнцепек на улице.

Перед выездом позвонили по магазинам. И в одном из них оказался рычаг. Вообще, заварить его идея еще вчера казалась не лучшей, ведь помимо оторванного сайлентблока он имел хорошую деформацию, а он напрямую влияет на развал-схождение. В общем, нашли рычаг, стоит он 20к, безрадостно, но делать нечего, денег оставалось впритык, а еще бензин до дома тоже надо было оплачивать. Прикинули стоимость яндекс такси до авторынка, выходило почти 2000 т, ехать надо было в другую часть города, а мы встали, как выяснилось позже, совсем недалеко от Капчагайского моста. Тут Леха сказал, что нахрен яндекс, сейчас с порога поймаем, за 1000 т уедем. И не соврал, так оно и оказалось, вообще, ему огромное спасибо, пронянчился с нами полночи еще и на авторынок поехал с нами.

Машины с бордюра у них вообще очень развито, только человек машет рукой на обочине, как сразу машины приезжают и останавливаются, несмотря на дешевый бензин, видимо, проехать по своим делам и еще и немного заработать любят все. Это хорошо, что у них развита такая культура, у нас же дешевле заказать такси, нежели ловить с бордюра.

Авторынок просто колоссальных размеров, 4 этажа плотно усеянных ларьками, и продают все на всех, ну кроме опеля, наверное. Хотя, конечно, для опелей тоже есть запчасти, но корса редкость. Пару часов погуляв по рынку, мы уже снова начали звонить в магазины, так как наши прогулки не приносили результатов. Когда в магазине, где ранее мы нашли рычаг, нам сказали перезвонить через 20 минут, мы пошли в очередной круг по рынку. А как делают на рынке все продавцы, тебя всегда спрашивают: «что ищем?». И в очередной раз одному из таких мы ответили — опель, он нам посоветовал завернуть за угол, и там оказался магазинчик на опель, который до этого мы не разу не видели. Отлично, подходим спрашиваем рычаг и в ответ нам говорят, что есть, еще и цена 15000 т, без раздумий решаем брать, плюс продавец сразу говорит, что в городе всего два места, где есть рычаг — у них и в том магазине, в который мы звонили. Молодец, свой рынок знает. Пока мы гуляли по ларькам, нашли крестовину с иголками подходящего диаметра от автоваза. Тягу планировали выстучать, так как ее тоже не было ни у кого. Пыльник нам предложили в одном из опель ларьков, этажом выше, правда, пыльник за 3500 т, поэтому решили не брать, так как денег на рычаг могло не хватить. Тут же оказалась в наличии и тяга за 4000 т и пыльник за 1200 т, правда, пыльник не от этой машины, ибо отдельно их не продают, но теоретически должен был подойти. Прогулялись на этаж выше, чтобы посмотреть, что там за пыльник, оказалось, что продавец ошибся и предлагал пыльник от наружной гранаты, а не от внутренней, вот так вернулись обратно и взяли пыльник. Вообще, запчасти в Казахстане дороже, чем в России, хотя бензин дешевле. Так что ломаться там точно не выгодно.

Теперь, когда все запчасти были куплены, мы прошлись поспрашивали колесо, ведь заклеить такое практически нереально. Колесо размером 195/55R16 тоже оказалось редкое, и цены варьировались от 20000 т до 15000 т, мало приятного, но решили, что вначале соберем машину, а потом, если что, приедем за колесом. Пока ходили, выяснилось, что, если были бы советские камеры для колес, то Леха может даже попробовать заклеить наши повреждения. Даже то, что мы получили еще по дороге в Алмату, так как китайские камеры быстро приходят в негодность на больших заплатках. Как хорошо, что с собой у нас как раз оказалась парочка советских камер. Заодно нашли обменник, в который я сдала остатки рублей, которые были с собой.

По приезде взяли снова домкрат у Лехи, а тот забрал колесо и пошел клеить. За время, пока мы ездили, как раз тенек пришел на ту сторону, где пришлось ковыряться. Одна из пенок ушла в помощь механику, развернули стол, стулья и придорожный автосервис был готов.

Илья решил начать с самого веселого, сбора привода. Пока он развлекался с ним, Леха поставил клеиться колесо и успел вернуться. Видимо, ему надоело смотреть, как Илья работает, а все вокруг него сидят, и решил помочь, открутил тягу, снял шаровую, после чего мы порадовались, что рычаг продается вместе с шаровой, так как и ее даже погнуло. Так же помог собрать привод и поставить его на место.

Вообще, люди, которые проезжали мимо или проходили, оборачивались с любопытством, видимо, чтобы понять, что происходит, а один мужик, подошел к столу и спросил, что Илья продает.

Выпрямили линк, воткнули новый рычаг. Пока Илья собирал остатки, Леха прикатил уже готовые колеса. То, что разрезало бордюром, ушло в запаску, но даже его он подклеил, остальные поменяв все местами, кроме одного заднего правого, мы как новенькие, были готовы стартовать. Почти сутки Леха провел с нами, всячески помогая нам, такое редко встречается.

Но нам повезло, а ему огромное спасибо за все. Кстати, всем, кто будет в Алмате и вдруг потребуется услуги шиномонтажа, рекомендую обязательно заехать к Лехе. И вы не пожалеете, руки золотые, сделал то, за что другие не брались, да и просто человек хороший.

А еще обязательно передайте ему привет от экипажа белого корсика. Думаю, не так часто там такие проезжают. Да еще, в чем нам повезло, это то, что мы именно тогда встретили этот бордюр. Так как на следующий день его залили бетоном, и все могло кончится куда плачевнее, ведь то, что он был не закреплен, позволило первому упасть и мы просто по нему проскользили пузом. Ну, все хорошо, что хорошо заканчивается, после такой ночи и веселого дня мы подумывали не снять ли квартиру, но ремонт машины отожрал бюджета и решили, что поедем по намеченному плану на Капчагай. Правда, вначале напросились в гости к девчонкам из Новосибирска, чтобы отмыться от веселого дня, спасибо им за то, что пустили. И все же краем глаза увидели мероприятие ingress.

Душ был очень кстати, еще нам дали средство от ожогов, что тоже было кстати, так как загар наш был откровенно красным. Немного взбодрившись, отправились на Капчагай, единственное, что зря мы не пополнили запасы технической воды, но в принципе не умерли, конечно, но лучше было бы наполнить, хорошо, что хоть термос догадались перезаварить, а самое главное, что пришли в себя.

Выезжали уже поздним вечером. Но решили все же испробовать дорогу, по которой гугл никак не хотел нас вести, но при этом сегодня он проложил дорогу там, но предложил объезд закрытого участка по деревне. Как бы вчера нам намекали, что ехать туда не надо. Уставший Илья с трудом выдержал полпути и уже к участку, который закрытый, как оказалось только по мнению гугла, его начало рубить. Поменяли водителя и поехали дальше. Сам пригород Капчагая похож на мини Лас-Вегас.

Все игорные заведения вынесли туда, и они отстраиваются, и все очень яркие и красочные, правда, пока только по одной стороне от дороги, но, думаю, скоро игорная зона хорошо разрастется и поконкурирует с Лас-Вегасом.

Автомагистраль до него уже достроена и готова, а с 1 января 2018 года ее обещают сделать платной, и стоить будет все это 3т за километр. На самом деле это очень приемлемый ценник, и если все дороги Казахстана будут такими, пусть и платными, это будет экономичнее, чем сейчас. Во-первых, это сэкономит огромное количество времени, нервов и денег на голодных гаишниках. Так что дорога по платной автомагистрали по всему Казахстану нам вышла бы дешевле, чем проезд по Карагандинской области. Ну, посмотрим, сдержат ли они свое слово с тарифами, останется ли все так или, когда введут, окажется, что продешевили и начнут поднимать цены. Но больше всего радует, что все эти магистрали льют из бетона, для температур, которые бывают в Казахстане, это лучшее решение, во многих местах разных трасс, где мы ездили, видно, что дорога просто расплавилась и есть огромные колеи прямо в асфальте.

Где встать на Капчагае, найти было совершенно не трудно, к счастью, люди из Алматы часто пишут отчеты и, вообще, очень социальны в интернете. За что им отдельное спасибо. К отчету был приложен сразу и маршрут, как проехать до пляжа. Мы решили долго не думать и отправились сразу туда. Грунтовка достаточно плотная и ровная, ровнее многих, которые мы видели. Да, выходной день, жара, народ уже потянуло на отдых на природу. И нам попадается несколько встречных машин, одна из них попалась не очень удачно, прямо на песчаной горе. Ника остановилась их пропустить, и корсик тут же сказал, что дальше он не поедет и назад тоже не поедет. Сели. Классно. Хорошо, что во встречной машине мужики хорошие, помогли толкнуть и вернуть на твердую почву. Пошли вначале ножками разведывать местность и место, где встать и поставить палатку.

Прекрасные песчаные берега имеют свои минусы, опять же для легковушки. Высадили пассажиров, усадили Илью за руль и отправили штурмовать горы из песка. Добрались до более-менее ровной площадки, там и решили ставить палатку. Все бы ничего, но кроме нас на пляже были еще отдыхающие, хоть и достаточно далеко, но музыка орала так, что сотрясался весь пляж. Пошли гулять в разведку, а нет ли еще мест, куда бы мы смогли заехать. Погуляв по окрестностям, нашли одно такое, но спуск к берегу просто метров пять крутого уклона, мало кому понравилось, да и пока ходили, уже лагерь потихоньку разворачивался, хорошо, что не поменяли место. Кстати, да и в чистом песке колышки стоят неплохо, держатся и не вылетают. В общем, прогулки, конечно, хорошо, но решили, что ребята с музыкой все равно когда-нибудь устанут и выключат ее.

Погода была просто отличная: чистое небо, огромная луна, тепло. Купаться можно было начинать прямо ночью, причем так кто-то и сделал: приехал просто покупался и поехал назад.

Вода теплая, штиль. Но сил уже на купания не хватило. Традиционный вечерний чай и спать. Пока укладывались, ребята с музыкой затихли и начали собираться домой. А может, мы просто сильно рано приехали, а то обычно на все места ночевки мы приезжали к двум-трем часам ночи, а тут приехали в полночь. Но так как впереди дорога домой, которая по прогнозам гугла займет у нас 31 час, при этом больше остановок на ночевки мы не планировали, да и так с ремонтом автомобиля потеряли день, и в понедельник на работу уже точно никто не выйдет, надо было выспаться перед дорогой.

Пройдено 149 км.

День 8. Одометр 3306 км

Как всегда, утром солнышко начало выкуривать нас из палатки.

Но то, что мы прямо выспались, я бы не сказала, все же допдень и ремонт машины, и нехватка сна за последнее время приносят состояние усталости, но солнышко, озеро песчаный пляж все же радуют.

То, что пляж очень грязный, мы заметили еще ночью, причем если уйти подальше за барханы, где сложнее проехать, там и мусора-то нет вообще.

А вот самая доступная часть пляжа оставляет желать лучшего, все же чисто не там, где убирают, а там где не мусорят. Но, видимо, не всем это понять, и все приезжают на один раз, и никто больше не планирует возвращаться сюда, потому что, если ты там отдыхаешь постоянно, то как тебе самому не противно сидеть в грязи, хотя, может, кому-то это и нравится.

Утром поднялся ветер, и на озере поднялись волны, вода перемешалась и уже не была такой теплой, как ночью, жаль, что не искупались сразу, но да ладно, не холоднее, чем в Балхаше, поэтому купаться все равно полезем, тем более, когда под ногами песочек, это напоминает самые настоящие морские курорты. Кстати, еще ночью обратили внимание на чистую воду. И лягушку, которая сидела в этой воде.

Живность есть — это хорошо.

Так как газа оставалось совсем немного, надо было разводить костер. Колючая растительность на берегу отлично для этого подходит, только вот прогорает быстро. На берег вместе с волнами выкинуло корягу, ее и решили пустить в костер, правда, она еще сырая, поэтому вначале на веточках колючки, да и всякой траве сухой и каких-то палочках развели костер, но все прогорает в момент, вот тут мусор с пляжа и пригодился. Пластиковые бутылки — отличное топливо для костра и еще не дают тонким веточкам быстро прогорать, в итоге еду готовили на пластиковых бутылках. А что? И пляж немного почистили, и поесть приготовили. Принесли свою пользу. Может, если все так будут делать, то и пляж станет чище, и озеро мусором захламляться не будет.

К концу, конечно, коряга подсохла и разгорелась. Хотя еда уже приготовилась, но костер нам еще пригодился для утилизации нашего мусора. Питьевая вода стремительно подходила к концу.

Пока готовили еду, на озере прям волны разошлись, хорошо, но это нас не остановило от купания, мы даже запихали диван в воду и приловчились на нем плавать на волнах, правда до этого пришлось немного покувыркаться,

вообще диван в поездке оказался полезным, не только, чтобы плавать а просто посидеть у палатки, стула всего два, а нас-то четверо, да и удобнее в нем, чем в стуле сидеть. Так что могли взять диваны на всех и не везти стулья, хотя по ремонту автомобиля стул был все же лучше. После купания на солнце сохнет он стремительно. Пока мы складывали все вещи, он отлично успел высохнуть.

В этот раз по пляжу перемещались в купальниках и в кофтах, чтобы не догореть, плюс капюшон хоть как-то спасал лицо.

Конечно, без крема от загара лучше в Казахстан не ехать, даже если в планах просто поездки в машине, так как, если стекла не атермальные, и в машине загораешь неплохо.

Перед отъездом снова погуляли по окрестным холмам, конечно, несколько тракторов и пляж можно хорошо увеличить в размерах, правда, так как он дикий, никому он не нужен, так люди и ютятся на холмиках. Впрочем, единственный минус этих холмов — это в сильный ветер песок с них летит повсюду, и полный рот, и всё остальное полное песка просто обеспечено.

Вообще, Капчагай для обычного озера крупноват, и другой берег почти не виден, выдают его только горы на фоне, которые смотрятся как будто бы просто картинка в небе. Но очень захватывает дух. В таких местах хочется побыть подольше, но начали активно подтягиваться отдыхающие, да и нам пора домой.

За время, пока светило солнце, песок на пляже хорошо просох и стал еще более рыхлым, чем когда мы заезжали, и при попытках корсика сдвинуться с места он уже буквально через пару метров начинает закапываться в песок. Не радостно. Немного проехав вперед, откатываемся назад снова и снова, и вот уже стоит корсик на берегу озера. Ну теперь только трапики выкладывать, никакие толкания ему не помогли. На наше счастье, отдохнуть приехал к озеру белый паджеро, и уже когда мы только начали буксовать, один из пассажиров решил помочь нам в толкании автомобиля, а когда машина уже стояла у озера, он позвал водителя паджерика, и тот согласился нам помочь. Зацепил корсика на трос и вытащил с песчаных гор на твердую грунтовую дорогу. А вот пассажиры топали пешком по обжигающему песку. Поэтому перед выходом я решила намочить немного ноги, чтобы идти было проще. У машины мы очистили песок везде, где могли, погрузились и отправились в путь.

Глава шестая. Дорога ярости.

Еще ночью мы заметили, что после ДТП с бордюром начало что-то стучать в машине. И первым делом поехали на эстакаду посмотреть, что это. Вообще, при строительстве дорог, казахи не забывают о эстакадах, туалетах и парковках, это прямо радует, инфраструктура дороги прямо на высшем классе. Долго эстакаду искать не пришлось. Только выехали на магистраль, она тут же оказалась рядом.

Заглянув под машину, поняли, что ничего сейчас исправить не получится и придется ехать со стуком. Тем более уже очень хотелось домой. Или по крайней мере пересечь границу Казахстана, как-никак по России, в случае чего, найти запчасти и людей попроще. Ехать мы изначально планировали через Усть-Каменогорск, так как были наслышаны о семейских гаишниках, поэтому решили, что так как нала уже нет, откупаться в случае чего будет нечем.

Впереди нас ждало 1020 км до Усть-Каменогорска и более двух тысяч километров до дома.

Когда закончилась магистраль, началась обычная асфальтовая дорога в принципе вполне хорошего качества.

Оказывается, это был еще и перевал, скорее всего подъем очень плавный и не высокий, что корсик даже груженый этого не заметил практически. На перевале нас ждал источник с водой, где мы наконец-то пополнили запасы воды, так как ни одного магазина по дороге нам просто не попалось, а покупать воду в кафе дорого. Тем более, что есть канистра и пустые бутылки.

А еще на перевале продают отличную тандырную самсу всего за 150 т за штуку. У нас же это удовольствие стоит в 2-3 раза дороже.

Перед самым Талдыкорганом в населенном пункте Балпык, мы нашли множество магазинов прямо вдоль трассы. Нам как раз необходимо было пополнить запасы перекусов, чтобы добраться до дома и, конечно же, воды. Питьевая вода при такой жаре разлетелась на ура. За весь путь было выпито больше восьмидесяти литров воды, это только покупной, хотя кроме источника и горных рек мы нигде вроде больше не пополняли запасы питьевой воды.

Автомагистраль продлилась недолго, всего лишь до Талдыкоргана,

а после началась классическая казахстанская дорога, с рытвинами, ямами и всяким счастьем. Из-за ДТП машина несколько потеряла в управляемости и динамично обходить ямы уже не получалось. Вначале уселись на хвост лэнд крузеру,

а тот в свою очередь присел к црв, и такой дружной компанией мы проехали пару часов. После потерялся крузак, дорожное покрытие стало хуже, и мы просто не смогли угнаться за црв. Ну на хвосте, конечно, хорошо, ямки заранее видишь, но шли мы с той скоростью, с которой нам позволял автомобиль. Вообще эта трасса очень живописная,

подлатали бы ямки, и можно было бы спокойно ехать и любоваться видами. Нас еще заранее предупреждали, что под Ушаралом от дороги осталось одно название. Но то, что настолько, это просто ужас. Дорога ярости, которая выжимает все соки из водителя.

Пробрались мы к Ушаралу только к ночи. Пообедали и сделали пересменку водителей. Не скажу, что Ника успела при такой трясучке сильно выспаться, но вставать не было никакого желания. Тем более уже тогда мы шли заметно медленнее пророчеств гугла, участок после Ушарала, в 200 км, мы преодолевали целых шесть часов.

Пройдено 523 км[9] .

День 9. Одометр 3867 км

Еще с 14-го числа мы штурмуем обратную дорогу. Дорогу ярости, это единственные известные мне семьсот километров, которые нельзя проехать быстрее двенадцати часов. Проснувшись сегодня утром на обочине, можно поныть и пострадать, что дорога плохая, что ехать еще долго, что спали в машине, что сложно с личной гигиеной, короче, в любой ситуации можно найти много минусов, но я рада тому, что поехали, тому, что решились, тому, что видели и делали. Единственное, что меня расстраивает, это то, что мы слишком поздно поняли, что мир бесконечен. Сколько в мире дорог и каждая за собой скрывает что-то.

Проснулась я к рассвету, Илья уже успел сбежать на переднее сиденье. И даже уже проснулся, но Ника никак не хотела пускать его за руль, когда некому бодрому сидеть рядом. Стояли мы на какой-то парковке уже около получаса. Встали подремать, когда силы закончились. Ну коли глаза уже открыла, надо пересаживаться, иначе мы просто теряем время впустую. Вообще, если бы мы не потеряли лишний день в Алмате, то, возможно, встали бы на привал где-нибудь в районе Алаколя или соленой части Балхаша, но так как не было уже никакого запаса времени, приходилось ехать.

Пересменка водителей стала чаще, выспаться в дороге никак не получалось. Пересев за руль, Илья двинулся дальше. В районе шести утра температура упала до 7 градусов, хоть уже светило солнце. На дороге начались туманы.

А вот сама дорога была в принципе неплохая, ямы попадались, но плотность их позволяла ехать хотя бы 90. Через пару часов водителя начало снова клонить в сон, да и машина начала прогреваться. Ника еще спала, и пришлось мне временно сесть за руль. Как оказалось, и меня хватило ненадолго, прямая дорога, редкие ямки, солнышко, все это быстро приводило к тому, что я тоже отключалась, и мне приходилось даже чаще делать остановки.

На одной из таких остановок Илья вроде очнулся и был готов еще некоторое время проехать. Через еще небольшой участок пути водителей снова поменяли. А мы отчалили немного подремать.

После Калбатау у нас лопнуло заднее правое колесо, единственное колесо, которое не трогал Леха, пришлось вынимать все из багажника и доставать запаску, то самое колесо, которое было прорезано до основания. Выбора у нас особо не было, поэтому ставили его. Домкрат корсы ни в какую не хотел держать груженый автомобиль, и он постоянно падал. На наше счастье колесо лопнуло около кафе, и у тех, кто там обедал, нашелся нормальный домкрат.

Так как чай в термосе закончился еще ночью, я пошла в кафешку просить кипяточка, продали по 200 т за термос, не скажу, что сильно дорого, да и еще термос помыли. Коли из-за колеса все равно остановились, решили заодно сделать привал, покушать и заправить термос свежим кипятком в дорогу.

Добрались до Усть-Каменогорска мы к полудню, там же планировали пополнить запасы питьевой воды, очень нам приглянулась казахская минеральная вода «Сарыагаш» и по цене, и по вкусу. И тут, коли это последний крупный населенный пункт, решили, что все же надо оплатить штраф, полученный под Гульшатом, чтобы не было проблем. Начали мы с ЦОН, вроде, как говорят, там штрафы платят. Приехав туда, мы решили проверить, а нет ли еще каких штрафов на машину. Но оказалось, что для этих целей нам надо в налоговой получить ИИН, после чего нам сделают ЭЦП, а после мы сможем узнавать есть ли штрафы. Так что, если вдруг мы где-то попали под камеру, мы даже об этом не знаем. При попытке оплатить штраф с Карагандинской области, нам рассказали, что он неверно заполнен, и нам надо обратиться в ГАИ или на почту. На почте сказали, чтоб мы шли в ГАИ.

Найдя областной ДВД мы двинулись в него. Там сотрудник рассказал, что мы уже не первые, кто бегает со штрафами с Карагандинской области. Откуда же там набирают таких имбицилов. Штраф заполнен неверно, и скорее всего оплата не дойдет, но если мы оплатим, то гаишнику грозит штраф за неверно заполненные бумажки. Желание оплатить возросло х2, так куда нам идти платить. С ГАИ нас послали на почту или в банк. В банках просто разворачивали как нерезидента. Оставалась только почта. Уже прошло 3 часа мотаний по Усть-Каменогорску в попытках хоть кому-нибудь дать денег. Но никто их брать не хотел.

В 15-том году Ника платила штраф на почте, поэтому мы с полной уверенностью пошли туда. Электронная очередь явно не ускоряет процесс работы почтовых отделений, и мы влетели еще минут на сорок. После сорокаминутного ожидания наконец-то приходит наша очередь, и нам сообщают, что они не могут у нерезидентов принимать оплату. Что два месяца назад поступил какой-то указ или письмо или еще какая-то хрень. В итоге предоставить документы никто не потрудился, а мы в грубой форме были посланы. Конечно, после потерянных 4 часов уже нервов не хватило дальше решать этот вопрос, и мы решили, коли деньги брать с нас не хотят, платить мы не будем, либо пусть хоть инструкцию напишут, где и как оплатить штраф в Казахстане нерезидентам, если нигде не берут денег. Короче, расстроившись из-за потерянного времени, мы просто отправились домой.

После выезда из Усть-Каменогорска солнышко скрылось,

а дорога до Шемонаихи местами полность перестелена, и движение по ней уже не так сильно напрягало.

Температура за окном упала до 28, и мы просто наслаждались жизнью.

В Шемонаихе мы залили бак под завязку, чтобы по минимуму заправляться в России, как никак, тут бензин дешевле, а местами даже лучше, чем в России. К границе мы приехали часов в семь вечера, и очереди там практически не было. Запустили нас группой в три легковушки и отправили на таможню, помимо нас народу не было вообще. КПП стоит прямо на вершине холма, и ветер там просто ужасный, за бортом уже 12 градусов, а мы все еще в летней одежде, в шортах, рубашках. Короче, холодно блин. К счастью, в основном все время в машине или в зданиях. Еще что порадовало, это четырехкилометровая пограничная зона.

Наши таможенники, видимо, не захотели сидеть там же на горах и спустились немного пониже. Но погода там лучше не была, вообще прям за перевалом, если его можно так назвать, погода капитально отличалась, было холодно и сыро, местами шел дождь, а километров за пятьдесят до этого жара 30-35, и светит солнце.

Погранцов мы прошли достаточно быстро, отъехав немного от КПП, встали переодеться. Вообще, когда мы читали про эту дорогу, все писали, что до Поспелихи дорога ужасная, и мы готовились к очередной дороге ярости, но видимо тот, кто это писал, не по тому Казахстану ездил, так как наша дорога просто идеальная. И как только мы вышли на русскую трассу, тут же встали на крейсерскую скорость 110 и стремительно приближались к дому. Гугл пророчил, что к 9 утра мы будем в Томске, но даже по русским дорогам мы не смогли обогнать гугл. Усталость водителей сказывается. Частые остановки, пересменки. Недосып глобальный влияет и, конечно же, вблизи населенных пунктов ограничения 50. Узкие дороги, где неудобно совершать обгоны, но зато они прямые и никаких бомбежек, ям и кочек. После границы сменили Нику на Илью, а в районе трассы Рубцовск — Барнаул Илью на Нику, и ей досталось рулить всю ночь.

Пройдено 919 км.

День 10. Одометр 4786 км

...Шел тридцать восьмой час пути. Рассвет. А мы снова просыпаемся в машине, которая едет. Интересно сколько можно ехать, практически без остановок, только на легкие перекусы и часом на сон. Раньше мне казалось, что больше тридцати трех часов ехать — это жесть, но оказывается, больше тоже вполне возможно. Особенно подменяя друг друга за рулем, и все же периодически спать на заднем сидении. Тем более, когда уже въехали в Россию на наши отличные дороги, ехать стало гораздо проще. Прошел дождь, свежесть, прохлада. Все то, чего нам не хватало. Особенно после дороги ярости, которая отбивала не только желание по ней ехать, но и жопу. А за бортом +35, и тебя припекает со всех сторон, ты едешь, постоянно останавливаясь и объезжая глубокие ямы, в таких условиях просто невозможно толком разогнаться. А палящее солнце добавляет ожогов на твоей коже и радости к пути.

Но стоило выехать из Усть-Каменогорска, и жара начала отступать, и последние 100км дороги, хоть и разбитой, уже не казались таким адом. Сама дорога пролегает в очень живописных местах, но качество ее покрытия не позволяет водителю наслаждаться видами. А вообще, о чем это я, по дорогам России все гораздо проще, привычнее, понятнее. Да и в случае чего штрафы придут прямо по адресу и оплатить его можно без проблем.

Утром мы пересели, и уже до дома оставалось совсем близко, Барнаул уже проехали и теперь самое главное это въехать в Новосибирск до начала рабочего дня. Иначе, тащась по их пробкам, можно застрять еще на полдня. К счастью, въехали мы в него без двадцати семь и выехали в 7:30, пропустив все пробки, которые уже собрались на въезде в город, там, где мы выезжали. Вот теперь точно до дома рукой подать. На дорогах Казахстана, чтобы перекусить, обязательно приходилось останавливаться, иначе чаем зальешь всю машину, а по дороге от Новосибирска до Томска, мы поели даже без остановок. И никто не облился. В город мы въехали около одиннадцати, и в 11:00 мы были дома.

Пройдено 623 км.

Суммарно дорога от Капчагая до Томска заняла у нас 44 часа, и это уже предел всех мечтаний, ты рулишь спишь, рулишь, спишь, рулишь, а дорога все не заканчивается и не заканчивается. Сейчас уже смотря на карту, приходят мысли, что можно было объехать «дорогу ярости» через Лепсы, и возможно там дорога была бы куда ровнее, но перед выездом мы как-то не стали менять маршрут. Возможно, зря, а может и нет.

Вот и все закончилось наше небольшое путешествие, жаль, что так быстро. В итоге все это счастье нам обошлось в 33к рублей на четверых, конечно, это немного, но немного больше, чем мы планировали, зато всяко дешевле, чем слетать в тот же самый Таиланд. Даже уезжая на неделю на Алтай, не скажу, что нам это вышло сильно дешевле, а маршрут был короче. С Казахстана же впечатлений гораздо больше: и пляжи, и горы, и водопады, и каньон — все это всего лишь за неделю. Сказать, что это было потрясающе, почти что не сказать ничего, единственное, о чем жалею, это то, что времени было маловато, но экспресс режим для ознакомления вполне нормально зашел. Даже не верится, что такие потрясающие места всегда находились так близко к нам. Конечно, может хочется что-то по-другому: где-то подольше, дороги получше, машину побольше, но все это мелочи и все, что случалось вносило свой вклад в путешествие, которое надолго останется в памяти. А мы теперь смотрим подальше на карту, и 5500 км уже не кажется таким огромным расстоянием. А это же почти одна восьмая часть длины окружности нашей земли. После таких путешествий многие расстояния начинают казаться ближе, когда есть хорошая компания с кем отправиться в путь. Спасибо девчонкам за такое незабываемое путешествие.

В итоге что мы привезли с собой из Казахстана. Это отличный загар, который вряд ли бы в Сибири в мае нас ожидал, море впечатлений, воспоминаний и эмоций, а также кучу фото и видео.